Teszt meghajtó Renault Megane 5 Doors 1999 - 2002 Hatchback

Komsomolka, sportoló és szép szépség

Шкода-Октавия, Рено-Меган и Мицубиси-Каризма на деле доказывают, что в борьбе за кошельки покупателей все средства хороши.
Nem akarok találkozni?
Mi a közös a három autó, a kiegészítők a golfosztályban? Jobbra: mindegyikük Oroszország legnépszerűbb külföldi autók közé tartozik. Больше других на этой ниве преуспела Октавия, возглавляющая хит-парад. Talán sok vásárló még mindig bízik abban, hogy a cseh egy osztálytársa nem golf és bours, és nem kevesebb, mint a kereskedelmi szél?
A Renaultot valamivel szerényebb mennyiségben értékesítik. De Megan tulajdonosa az egyik legerősebb és modern motor az osztályban, akár 1600 cmz. A négyhengeres egység a K4M index alatt, a legutóbbi Renault és Peugeot közös fejlesztés, 110 liter alakul ki. val vel. Ugyanakkor kiváló üzemanyag-hatékonyságot biztosít. Gyorsan megy egy kis fizetés. Minden autós álma!
Van egy különleges büszkeség és karizmus. Во-первых, в Мицубиси настаивают, что этот автомобиль относится скорее к более престижному классу D. Странное, на наш взгляд, заявление, учитывая, что Каризма, хотя и длиннее Меган-Классик на 7,5 см, зато на 3,5 см короче Октавии. Másrészt a Mitsubishi eleganciáját nem lehet megkérdőjelezni. Легкая пластическая операция, которой летом подверглась Каризма, явно пошла ей на пользу. Hasonlóképpen, úgy tűnik, a tréfát sötétített fényszórók, egy új színes megoldás az emblémára, és a japánok jelentősen érdekesebbnek tűntek. És az új ruhájában Mitsubishi még emlékezteti a bmw-t! Inkább nem így. A karizmusa kicsit csökkent, galánsnak tűnik, és viszont japán tervezők hozták létre, és a bajor ötet tartva az elmében. Nos, egyenlő, hogy a legjobbak egyáltalán nem elég.
 
Könnyű arcfelvevő hozzáadott kompakt karizmust egy üzleti osztály szilárdságához
      
 
Oktavia Pendant Golden Midget a kényelem és kontrollság között

 
Lányok karakterekkel
Az idegen tapasztalat az igazság, nem versenyző, és a partner elfogadja és Skoda. Ezt azonnal érted, hogy a cseh autó kabinjában van. Az Oktavia belsejét a golf képe és hasonlósága vakítja. Minden itt alárendelt egy ötlet, hogy hozzon létre egy munkakörnyezetet, minimálisan gondoskodjon a külső hatásokról. Egy szóban egy öntött üzletasszony, a fejében, amely csak karrier. Önmagában nem rossz. Kár, hogy a végrehajtás nem éri el a valóban Volkswagen szintet. Például az elülső állványok nem öltözött puha ruhában, de kemény műanyagban. A sok műanyag rész minősége kedveli, de néhány nem túl. Az ajtónyílások fölött nincs mikrolt. Az eredeti mérleggel rendelkező műszerfal nem túl kényelmes, és a kormánykerék és a sebességváltó gombjai a legolcsóbb műanyagból készülnek, amelyet csak a pályákban találtak.
De minden, ami az ügyet érinti, a legmagasabb szinten van. Octavia A rendháromság csak a kormányoszlop és a magasság és a dőlésszög beállításával büszkélkedhet. Itt a legtisztább sebességváltó. А ход сцепления такой большой, что сесть и с первого раза поехать сможет хоть выпускник водительских курсов. Sajnos, a Golf Octavia öröklése megkapta a német német hiányát a hátsó ülés közelében. A három fej-korlátozást nem tárgyalja három utazás. Még két felnőtt is lesz alacsony mennyezet, minimális lábtér. A hosszú utakon csak baj.
   
Az elegáns betétek a test színe élnék a hideg és az üzleti szalon Octavia. Tesne észrevehető mínusz mögül

   
Egy francia folyóiratban, ahol szórakoztatóbb. У нее самый низкий задний тоннель, а на диванчике можно усесться и втроем правда, не без тесноты, но, в целом, и без обиды. Да и более светлая обивочка сидений, похожая на плюш, радует глаз куда больше, нежели черно-синяя контрастность Шкоды. De a fő dolog, ellentétben a cseh, a francia nő barátságos és vendégszeretőbb.
A Reno kényelmesebb a fogantyúhelyek ülésének testreszabása az optimális zónában. Megan a leginkább tágas kesztyűs doboz, logikai fejlámpa, egy jól olvasható utazási számítógép kijelző Skodában, az úton, egyáltalán nem. Csak Reno-ban, vakon találhatja meg a gyújtásvárat. És legyen Mademoiselle a tulajdonos a legjobb kabin, ha nem tipikus francia zakidonok. Ráadásul, amint azt kitalálhatod, nem a legkellemesebb értelemben.
A Renault mérnökök szerint elképzelhetetlen számú ovális és lekerekített felületek, a levegő és az elegancia benyomása. Én megbántatom, személyesen nem oszthatom meg ezt a szempontot. Inkább a központi konzol hasonlít egy boxer-vesztes állára, a legerősebb horgoktól és a belsejében. Ez a fürdőpanel van, hogy az éghajlat-ellenőrzési hatóságok találhatók, hogy reménytelen legyen a beállítások mozgatása közben.
De a design az ízlés kérdése, de a közeli pedál csomópont komoly. Невысокое качество изготовления многих переключателей и дешевый пластик не чета той же Шкоде. Meg kell hinni, hogy a motor hangja a motoros ablaktörlők még a rádió hangját is vezethetik. Kiábrándító és törzse. A térfogat teljesen szilárd, és az alsó szél meglehetősen alacsony. De a fedél még csak nincs belső kárpitozás és bezárva, megragadja a kezét a csupasz fémhez! Nagyon nem értelmetlen.
   
A Megan tágas és világos belső világa kissé elrontása nem olyan magas, mint az ellenfelek, az anyagok minősége. Tervezés egy amatőrre
 
Karizmus japán állampolgárság, bár Hollandiában született, ilyen feledékenység nagyon fontos apriák, természetesen nem teszi lehetővé magát. És általában, a MITSUBISHI belső világa a leginkább pozitív érzelmeket okozza. Пусть приборная панель представляет собой традиционную для Трех бриллиантов сборную солянку по мотивам фирменного модельного ряда. Kissé nyomja túl szigorú fekete belső kel? Gondol! De még a leginkább óvatos vásárló is értékelni fogja a gyülekezet minőségét, a kabin ellenőrzésének és térének kényelmét. Seese a hátsó ülésen magadnak, bármilyen probléma nélkül tudtam. А случится ехать впятером, так из спинки дивана легко выдвигается дополнительный подголовник. Szép, hogy néhány részletet általában olcsó karizmust bocsát ki szilárdságát, és még néhány nemességet is. Nagyon szerettem, hogy az eszközök fehér-holdfényes háttérvilágítása stílusosan és teljesen ne irritálja a szemet. А набалдашник коробки передач будто перекочевал в семейный хэтчбек со спортивного купе.
   
Mitsubishi a leginkább tágas és barátságos belső. A harmadik fejtámla könnyen eltávolítható

     
Ó, fasz!
De érdemes volt megkezdeni a fiatal hölgy lángszínekét, mivel az ékezetek kicsit ragyogtak. A Renault a dinamika szempontjából több, mint az arcai. A francia sportolótól azonban nem vártuk. Természetesen a 16 szelepes motor nem indukálja az alsó nyomaték gazdagságát, de nem olyan mértékben, hogy a Trokhan problémájává váljon. De vezette a fordulatszámmérő nyíl 3000 fordulat / perc, nem élvezi. A vidám túlcsordulás kétségbe vonja, hogy a motorháztető alatt csak 1,6 liter munkaerő.
A franciaek fékei is kiderült, hogy a legtöbb lánc. És városi módban, és amikor egy extrém lassulást szimulál, Megan megmutatta a legjobb eredményeket. Kár, hogy kezelik, ahogy azt mondják, nincs halhús. Készült egy kényelmes, jól húzódó szabálytalanságú felfüggesztés fordulatokban nem mentheti az autót a keresztirányú tekercsekből, és egy korai tendencia a sodródás nyilvánvaló. Большой по диаметру руль, внешне лишенный спортивных ноток, и в деле оказывается слегка вяловатым разобщенность с колесами немного раздражает.
Tehát a hegyi királynő felismertük Skodát. Ugyanakkor a cseh egyértelműen nem a sprint bajnoka. A Volkswagen megbízható és gazdaságos 8 szelepes motorja még mindig nem egy fiú, aki ellenáll a frissen, mint egy uborka egy ágyzal, egy Renault motorral. Короткие первая и вторая передачи облегчают езду на низких оборотах, в среднем диапазоне моторчик весело крутится, а выше сникает. Jellemzően városi lehetőség. De elégedett a felfüggesztéssel, amelyben a stroke és a megbízható, kiszámítható viselkedés nagyon jó simaságát sikeresen kombinálják. Tetszett az érdeklődő kormánykerék Octavia. De a fékek csalódottak. Szubjektív módon a lassítási hatás nem megfelelő. A PUD PEDAL függőséget igényel. Igaz, 100 km / h sebességgel, cseh még jobb karizmust, de észrevehetően rosszabb, mint Megan.
Ami Mitsubishi-t illeti, a fékek az Achilles ötöde. Az elülső szellőztetett lemezek és a hátsó dobok kombinációja ebben az esetben kiderült, hogy túlságosan érzékeny a túlmelegedésre és a leggyengébb lassulásra. Azonban a való életben a különbség egy és fél méterben a vezető alig észrevenni. De a tény tény.
A karizmusz többi része nem okoz panaszokat. Csendes és nem hajlító nagysebességű motor, megfelelő túlcsordulás, jó simaság. Правда, подвеска Мицубиси, как показалось, слишком активно и рьяно вступала в сражение с самой незаметной ямкой, с любым малейшим изъяном дороги. Ez nem a vezető vagy az ötödik pontja a vezető, hanem a fülük.
 
    
Milyen mennyi?
A három autó tulajdonosa, aki meglátogatta a tesztünket, nagyon egyszerű. Végtére is, a leginkább megfizethető golfosztály képviselői közül származnak Oroszországban. A Megan-Classic motor alapváltozatának 1,6-os motoros verziója $ 13 500 dollárba kerül, mivel az oktave 14,239 dollárt kap, a karizmust a test szedánnal csak tucatnyira nem éri el 15 ezer, és a hatchback becslése szerint 15 290 dollár.
Ezeknek a modelleknek az alapvető berendezése nem jelenti a szegénységet. Authentique начальный уровень отделки на Меган включает АБС, систему брейк-ассист, две подушки безопасности, кондиционер, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники. Если же вы доплатите $1400, то к этому списку добавятся противотуманные фары, боковые эйр-бэги, электропривод и подогрев зеркал, магнитола с четырьмя динамиками.
Az 1,6 literes Octavia-t legalább az Ambiente konfigurációban kínálják. Сюда входит гидроусилитель руля, аудиоподготовка, подушка безопасности для водителя, противотуманные фары, электропакет, центральный замок. De a légkondicionáláshoz kell fizetnie. Зато все шкоды, поставляемые в Россию официальными дилерами, в обязательном порядке оснащаются так называемым пакетом для плохих дорог, включающим антигравийное покрытие днища, защиту картера, увеличенный дорожный просвет, подкрылки и задние брызговики.
Semmiképpen sem egyszerű és karizmusa a klasszikus elemi konfigurációjában. ABS, légkondicionáló, frontális légzsákok, rádió, központi zár, indításgátló, szervokormány, első elektromos ablakok, elektromos hajtás és fűtött legeltetés az élet minden örömére Nem kell fizetnie.
Ne feledje, hogy az új Mitsubishi cég hároméves garanciát, Skodát és Renaultot kínál egy évig. De az oktáv beállítható a 4. verzióban.
   
Octaviában a műszerfal mérlegét a kerület körül digitalizálják, ami megnehezíti az olvasást

A RENAULT vezérlő lámpák blokkjának piktogramjai folyamatosan furcsa döntés

MITSUBISHI-ban az eszközök legkellemesebb elhelyezése
     
Harci rajzolás
Miért, mondja meg a kegyelemért, minden sportos pártnak ki kell jönnie valaki győzelmét, elkerülhetetlenül, ami valaki vereséget jelent? Miért rajzolnak rajzokat?! Mondjuk csak, nincsenek vesztesek a tesztünkben, de senki sem érdemelte meg a nagydíjat. Az értékesítési oktatók sokkja szinte német minőségének és alaposságának lelkét veszi, amely szinte egy német árat igazolja. Megan, éppen ellenkezőleg, a nem konformista jellegű, szándékosan hiányzik a teutoni jegyzetek. És a francia sportoló csodálatos motorja, amit megbocsáthat a női gyengeségeinek. Ezenkívül nem szükséges elfelejteni Reno legkedvezőbb árát. Красавица-Каризма для тех, кто желает выглядеть солидней, нежели положено в гольф-классе, и при этом любит простор и ценит собственные нервы. A japán minőségellenőrzés még a holland üzemben is biztosítja a karizmust a fenomenális megbízhatóságát.
А что до победителя Для этого придется сложить воедино темперамент и доступность Рено, ходовую часть и солидность Шкоды, простор и изящество Мицубиси. Valamikor egy igazi komomolot, sportolót és szépséget kapunk egy személyben.
 
     
A legmagasabb szinten a shifting fogaskerékének tisztázása. Kár, hogy a haditengerész olcsónak tűnik

Meg kell építeni, hogy megváltoztassa az ülés párna magasságát
 
    
A beépített csésze tartókkal ellátott kesztyűtartó fedél meglehetősen hárfa

A kormányzó testületek nagy része nagyon kényelmes
 
      

A központi konzolon található kijelzőn egyértelműen túlterhelt információval

Minőség kiépítése gyanúja
 
   
Octaviában a törzszáró fogantyú szerepe egy banális szövetszövetet hajt végre
      
   
Példa a Megan-i mérkőzések megtakarítására Nincs belső trunk kárpitozás
      
   
A csomagtartó 430 literes kiváló eredmény, mindazonáltal, a karizmust, az utolsó a Szentháromságban

  
SKODA OCTAVIA
 
Mögött
Jó kezelés
kényelmes felfüggesztés,
kiváló vezetőhely,
modern megjelenés
 
Ellen
Tesne a hátsó ülésen,
nem a leggazdagabb felszerelés,
pamutfékek
 
Renault Megan
 
Mögött
Frisky motor
üzemanyag-hatékonyság
gazdag felszerelés
elég tágas szalon,
megfizethető ár
 
Ellen
Nem a legegyszerűbb
sebességváltó,
nem a legjobb minőségű gyártás
a belső tér egyes részletei,
keretek ergonómiai
 
Mitsubishi-karizmus
 
Mögött
Modern megjelenés,
tágas szalon,
magas építési minőség
az alapfelszerelések jó szintje
  
 
Ellen
A fékek túlmelegedésének tendenciája,
kemény felfüggesztés
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 

Forrás: Limousine magazin [06/01]