Test Drive By Renault Megane 5 Doors 2010 óta
A második ifjúság "Megan"
A Renault első európai cégek sorozatautót vezetett be egy közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel felszerelt benzinmotorral. Renault Magan Renault Malane
A Renault Megan 1995 -ben jelent meg a piacon, és gyorsan népszerűvé vált Európában és másokban (Brazília, Törökország, Argentína). Négy évvel később komoly modernizáción ment keresztül. Ma a Megan családban hat típusú testfajta ferdehátú, szedán, kupé, kabrió, állomáskocsi és univerzális univerzális nagyképességű senik. Motorok - 1,4 benzin; 1.6; 2,0 liter (ez utóbbi - közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel - eddig csak rekeszen és kabrión) és két 1,9 literes dízelmotorral - légköri és lendületes.
Az autók korunkban nem élnek sokáig a szállítószalagon. Megjelent egy új modell, és mindössze öt év alatt már készen áll a változásra. Tehát Megan, aki 1995 -ben debütált, szinte idős. Annak érdekében, hogy a francia veterán egyáltalán nem öregszik, és nem adta fel a magas pozíciókat a piacon a fiatalabb riválisok számára, úgy döntöttek, hogy komolyan frissítik az autót.
Új Megan - új arc Külsőleg a második generációs Megan különbözik az ősektől, teljesen egyedi csőr hiányával a motorháztetőn. Pontosan ez az, ami azonnal feltűnő. Valójában sokkal több változás történik: egy új motorháztető, radiátor burkolat, lökhárító és fényszórók a gép megjelenését modernabbá tették. Megan másképp vált, ami azt jelenti, hogy az újrapróbálás elérte a célt. Bár úgy tűnik, hogy az egyén individualitása csökkent.
Vannak változások a kabinban. A többi az ajtók előlapjává és kárpitozásává vált, magas színvonalú és modern befejező anyagokat használnak.
A fejlesztők gondozása a jövőbeli tulajdonosok biztonságával kapcsolatban meglehetősen természetes. Без этого сегодня не продать автомобиль. Поэтому покупатель найдет в обновленном Рено передние и боковые подушки безопасности, ремни с пиротехническими натяжителями и регуляторами натяжения. Кстати, все трое задних пассажиров обеспечены подголовниками и трехточечными ремнями. Предусматриваются даже специальные чехлы на сиденья, которые не препятствуют работе боковых подушек, спрятанных в спинках.
Természetesen baleset esetén a testet nem kell összetörni, hanem egy tudományos esetben meghal, és a vasat feláldozva az emberek megmentése érdekében. De jobb, ha nem hozza az ügyet a balesetre. Ezért sok fejlesztés célja az aktív biztonság növelése. A frissített felfüggesztés, a nagyobb átmérőjű kerekek és gumiabroncsok (13 hüvelykes kerekek a Megan -en már nem vannak felszerelve), megnövekedett féktárcsák - mindez segít a vezetőnek magabiztosabbnak érezni magát. Fontos, hogy Megan ne csak egy új arcot, hanem a hatodik testtípust is kapjon - egy állomáskocsi. Most, a család egyetlen térfogat -senik mellett, van egy klasszikus pajta, nagyon tágas és praktikus.
Új motor - az új arcra
Ha az összes fenti finomítást az autó fejlődésének lehet nevezni, akkor a forradalom a motorháztető alatt van rejtve. Ez az első soros benzinmotor, amelynek üzemanyag -befecskendezése a hengerbe - két liter F5R. Megérdemel egy külön fejezetet a narratívában.
A közvetlen befecskendező motor kicserélte a kút által diszkertált két liter F7R -t. Egy kisebbnél
teljesítmény (140 LE 150 -rel szemben), a kezdőnek jobban jellemző a nyomatékra és annak nagyobb maximális értékére (200 nm és 185). De a legfontosabb, hogy egyes módokban a közvetlen befecskendezéssel rendelkező motor 15-18% -kal gazdaságosabb, mint elődje. Az itt található üzemanyagot közvetlenül a hengerhez szállítják, akár 100 bar nyomás alatt, keverve a levegővel és ... kipufogógázokkal, amelyek a szívócsonkba lépnek be a recirkulációs szelepen. A kipufogógázok hozzáadása friss töltéshez a közvetlen befecskendezéssel rendelkező motorok egyik betegsége elleni gyógyszer - a nitrogén -oxidok fokozott kibocsátása. A közvetlen motor sok részletben és egységben egyesíti a szokásos két liter F4R motorral. Ugyanaz a hengerblokk, a főtengely, az összekötő rudak, az üreges vezérműtengelyek, a szelephenger -tológépek, a csuklós egységek vannak. A fő különbségek a hengerfej, az égési kamrák, a szívócső, az energiarendszerek tervezésében vannak. Megpróbálunk többet elmondani a francia motorról közvetlen befecskendezéssel és annak analógjairól az egyik legközelebbi számban. Forradalom akcióban
Pontosabban megosztom néhány benyomást az új autóval kapcsolatos utazásokról. Azonnal azt mondom, hogy Megan általános benyomása, amelyen sokat kellett lovagolnom, még mielőtt nem változott volna. Az autó nem különösebben kiemelkedő, de szinte minden tekintetben kellemes, ami valójában a tömegből, a népi kocsiból szükséges.
A Sports Coupe motorháztetője alatt felszerelt közvetlen befecskendező motor teljes mértékben igazolta az előlegeket, amelyeket egy sajtóközleményben osztottak el. A kiváló vontatási lehetőségek, a lemondással párosítva, lehetővé teszik, hogy szükség esetén élesen lőjön, anélkül, hogy alacsony sebességfokozatra, vagy nyugodtan, sétáló ütemben váltana, és az általános patakban mozogna - és itt a motor nem mutat elégedetlenséget. A hegyekben a legjobb oldalról megmutatta magát: az autó felmászott, engedelmeskedve a gyorsító pedált, hogy a dízelolaj lehetővé tette, hogy gyorsan túllépjen. Ne hagyja, hogy ne 150 a motorháztető alatt, mint korábban, hanem csak 140 ló, de ezek nagyon helyes lovak. De mi volt a rekeszben túl sokat - ez nem különösebben hangulatos ülések. A Sports lejtő nélküli autókban - szedán, ferdehátú, univerzális -, természetesen versenyzőnek érezni magát. És a felfüggesztés itt kevésbé szigorú, mint a rekeszben, és nem így fogadja a motort. De az autók ugyanazon a hegyi utakon viselkednek, és ami a legfontosabb, nyugodtan. Ha nem ábrázolja az MC Roy -t és Schumacher -t egy személyben, hanem ésszerű sebességgel mozog, Megan hozzávetőleges engedelmességgel válaszol. Általában véve csak az egyik tesztelt motor szorgalmazza a gyors utazást - egy 1,6 literes benzin. Még egy nagyobb provokátor, mint egy közvetlen két liter. A motor észrevehetően nagy sebességgel, mintha utalna: Kattintson újra - látni fogja, mit tudok. Az 1,4 literes rokona nem olyan homályos, de karaktere simább, magabiztosan húzza a teljes sebességtartományt.
És ez első pillantásra egy utilitárius kombináció, mint például egy turbóeszelővel rendelkező állomás kocsi, szeretnék hívni egy versenyző traktorot. A dízel egy igazi eke vágyát egyesíti a dinamikával, amely nem az utolsó benzinmotorra méltó. Csak egy jellegzetes zaj- és könnyű rezgés adja ki, hogy a dízelüzemanyag még mindig van a tartályban. Csak egy autó
Elolvastam a jegyzeteket, és rájöttem, hogy valahogy unalmasnak bizonyult. Sem a gumiabroncsok sikoltozása, sem az egyedi műszaki megoldásokról szóló történet, sem a legrosszabb esetben a vágási kritika.
И правда, визжать шинами на иных машинах интереснее. К купе это, конечно, не относится. Но спортивная модификация - это еще не весь Меган. Очень удачный на первый взгляд двигатель с непосредственным впрыском пока не пошел в широкие массы. Установленный лишь на часть купе и кабриолетов, он утвердил европейский приоритет Рено в этой области и показал язык отставшим конкурентам. Зато любой Меган оснащен всем, что положено современному автомобилю гольф-класса. И новый мотор в скором времени должен стать массовым. Критиковать француза особо не за что. Недостатки найдешь в любой машине - есть они и у Мегана, но не принципиальные, не те, которые могут испортить впечатление от автомобиля. Перед нами превосходный образец европейского массового автомобиля, своего рода... ширпотреба. Слово это вовсе не обидное. Оно как бы подчеркивает, что Меган прочно обосновался на самых высоких местах в рейтингах продаж многих стран. Теперь, после модернизации, у него есть шанс привлечь новых покупателей, в том числе в России. Планы сборки Мегана в Москве пока никто не отменял.
Игорь ТВЕРДУНОВ. A szerző fotója
Forrás: A "Driving" magazin
