Test Drive By Renault Logan 2009 óta szedán óta
Renault Logan II vs Renault Logan I. mini-teszt
Rena
ult Logan II. Ár: 299 000 rubelt. Eladó: 2009. február óta Csodálatos dolog, de az oroszországi egyik legnépszerűbb autó generációinak változása annyira észrevétlenül volt, hogy csak egy új Renault Logan vásárlása után, a motorháztető alatt nézve, meglepődött, hogy nem volt az első tengely keresztirányú stabilitása az autóban. De Loganon egy hidraulikus csomagolással határozottan később! Hová ment?
A Logan csodálatos átalakulásának anatómiájának megértése érdekében a Renault teszt edzőhelyére mentünk. Ez a hely 80 km -re északnyugatra fekszik a francia fővárostól, szinte ismeretlen a nagyközönség számára. A vendégek itt rendkívül ritkák. Itt van, hogy a Daubevoye Műszaki Központ 610 hektárán a Renault jelenlegi és jövőbeli modelljei a legszigorúbb titoktartás környezetében tapasztalhatók meg, amelyek közül néhány csak 23 év után született. Nem meglepő, hogy a bejárat előtt udvarias üdvözlettel fogadunk minket, de nem kifogásoljuk a fényképészeti berendezések átadásának és a nem felosztás előfizetésének követelményét: a biztonsági intézkedések nem rosszabbak, mint a szovjet védelmi vállalkozásoknál. Ma azonban nem a jövő titkaira jöttünk ide, hanem csak az utolsó és a jelenlegi Renault Logan kitalálására.
És a hulladéklerakó aszfaltján, napfényben ragyogva, már van két Logan. Az újrahasznosított testek kissé szokatlanok Oroszországban, még nem értek el Oroszországot, de első pillantásra teljesen azonos: 1,6 literes motorokkal és a kormányhidraulikus szervokormányokkal. A valóságban azonban a különböző generációk alvázára épülnek. Az idősebb testvérekkel ellentétben a Logan II szigorúbb rugalmas elemeket kapott a felfüggesztésről, és elvesztette a hüllő stabilizátort. Ezeknek a változásoknak a fő oka az, hogy a erősebb és nehezebb motorok jelenségével, és az új Sandero modell összeszerelésének kezdetén, a lehető legnagyobb mértékben egyesíteni kellett a két autó felfüggesztését.
A recept új kiigazításokban található. A csendes blokkok, rugók és lengéscsillapítók merevségének növekedése lehetővé tette a keresztirányú merevség háromszoros növekedését az elülső és a hátsó tengelyen. Ennek eredményeként még a hüllő stabilitási stabilizátor nélkül is a vezető tengely szög merevségének aránya körülbelül ugyanolyan szinten maradt, mint a Logan I stabilizátorral: 54,4%, szemben az 54,5% -kal. Ez elegendő ahhoz, hogy a Logan II ugyanolyan ideál legyen, a kontrollálhatóság szempontjából, a könnyű forgás, mint a Logan I -nál egy stabilizátorral. Igen, a második generációs Logan oldalsó gördülése kissé gyorsabban nő, mint az elődje. A csúszásban egy kicsit élesebben bomlik le, de ugyanakkor a Logan II pályája nehezebbé válik. A különbség azonban olyan kicsi, hogy csak az edzőterületen érezheti. Gyakorlatilag nem érezhető a polgári művelet. Még a jávorszarvas -teszt hagyományos mutatója az ISO 3888? 2 normáinak megfelelően a Párizs közelében lévő edzőterületen, nem tudta felfedni a különbséget. Mindkét Logan kettős átrendezésen ment keresztül, ugyanolyan 69 km/h sebességgel, igazolva a francia alváz két generációjának abszolút identitását.
Vezetés
Logan a II alvázon egy kicsit jobb az úton, de a csúszásba is betör.
Szalon
A szalon dekorációja teljesen azonos, mind az előzetes orosz változatban, mind a frissített európaiakban.
Kényelem
A felfüggesztés kissé keményebbé vált, de kényelmesen tisztán névleges.
Biztonság
Ugyanazon a szinten maradt.
Ár
Az autó költsége kissé csökkent, de ez nem befolyásolta az árat.
Előnyök és hátrányok
+ Alacsony ár, méltó a kezelésre, mérsékelten kemény, de tökéletesen alkalmazkodik az orosz utakhoz.
- Nem a leginkább kifejező és legmodernebb kialakítású, szerény felszerelés.
Előírások
Mark and Model - Renault Logan 1.6
Méretek - 4250x1740x1534 mm
Motor - benzin, 1598 cm3, 87 HP/5250 perc -1
Átviteli - Mechanikus, 5 -sebességű KP
Dinamika - max 175 km/h; 11,5 s - 100 km/h
Versenytársak - LADA PRIOTA, Chevrolet Aveo
Szerző: Vladimir Makkaveev
