Vizsgálati meghajtó a Renault Logan 2009 óta Sedan
RENAULT LOGAN II VS VW POLO SEDAN. Az emberek választottak
Renault Logan II. Ár: 319.000 rubel. Eladás: 2010 óta VW POLO SEDAN. Ár: 399.000 rubel. Eladás: 2010 óta
Hosszú ideig, a Renault Logan a piac piacához tartozott. Неказистый с виду коробок завоевал сердца потребителей просторным салоном, наикомфортнейшей подвеской и достаточно высокой надежностью. És most egy másik VW Polo Sedan játékos lépett be az olcsó hazai külföldi autók piacára. Hogyan lehet meglepni a vevőt, kivéve az árat?
Tesztpenge
Oleg Kalaushin, 41 éves, autó újságíró, vezetési élmény 22 év, személyi autó - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 éves, Automobile újságíró, vezetési élmény 31 éves, Személyi autó - Nissan Qashqai
Как ни старались дизайнеры облагородить вторую фазу Renault Logan, все одно на фоне VW Polo Sedan он смотрится, как валенок рядом с кроссовкой. Nem rendelkezik az eleganciával, amely jelen van a német megjelenésben. Igen, Logan magasabb, szélesebb, de olyan fontos, ha az autó oldalról néz. Ahol fontosabb, hogy az autó hogyan néz ki, és hogyan fogja nézni az autó hátterét. Őszintén szólva, a Polo Sedan nyugdíjasként való bemutatása sokkal nehezebb a Logan kerék mögött. És miért, valójában ülnek az idézőjelekben? Leszállással és leszállás esetén talán elkezdjük.
A magasabb tetővel és ajtókkal rendelkező autó, a Logan nem okoz kényelmetlenséget a leszálláskor. А вот для того чтобы попасть в салон Polo, придется достаточно сильно приклонить голову, дабы поднырнуть под крышу. Tapsolja az ajtókat. Furcsa módon, de a polo kevésbé nemes, mint a Logan. И это при том, что с фазы 2 Renault отказался от установки на эту модель противошумных вставок на штырях замка дверей. De az új Loganban a kormánykerék lejtőjét most szabályozzák. Ez a kiigazítás azonban inkább marketing lépés, mint egy nagyon hasznos lehetőség. A dőlésszög enyhén változik. De az indikátor polo egyszerűen a tetején. A kormánykerék nemcsak dönthető, hanem magára is költözött.
Továbbra is vezetünk. Az állítható ülésmagasság nem minden konfigurációban logan. És mindazonáltal. Ez csak a baj az, hogy a paraméterre vonatkozó kiigazítások csak három alacsony, közepes és magas. Polo már az ülés alapkonfigurációjában mikrolift. És ez a felvonó bármely padlón leállítható. Ami a Polo-ban van, hogy a Logan vezetői ülésen az ágyéki régió beállítása mentes, de formája több anatómiája polo, és a keret itt sokkal keményebb itt. Felkiszolgálók az első ülések hátsó részéhez Logan, akaratlanul emlékeznek a nyolcoldalunkra.
Раз уж зашел разговор о спинках сидений, то стоит отметить и тот факт, что в угоду увеличения багажного отсека спинка второго ряда у Polo складная. De Logan megfosztotta ezt a boldogságát a tulajdonosainak. Természetesen eltávolítható, de akkor is meg kell szednie a keresztlécet, ami megakadályozza az autóban az autószalonban való baleset esetén. Általában sok baj. De ülni a második sorban még mindig kellemes és kényelmesebb Logan. A tetőállványok szinte függőlegesek, a Renault levegővel kapcsolatban. В Polo тоже достаточно просторно, однако троим на заднем ряду откровенно тесно, и если предстоит дальняя дорога именно в таком составе, то лучше предпочесть Logan.
De vissza a vezetőüléshez. A világnézet szempontjából a műszerfal és a Polo központi konzol gazdagabbá válik. Ha azonban kopogtatsz ezen a panelen, pontosan ugyanazt a hangot hallja, amely a Logan panelt teszi. Műanyag és az első, és a második autó keményen. Tehát itt minden ugyanaz. Mit mondhatsz, ha elkezdi foglalkozni az ergonómiával. Почему до сих пор Logan не умеет махать дворниками при включении омывателя лобового стекла, непонятно. A legdrágább konfigurációban még nincs ilyen lehetőség. Hogyan nem és állítható szünet. Polo-ban ezek már alapvető pillanatok. А еще Polo умеет делать три вспышки указателем поворота при нефиксированном положении подрулевого переключателя. Nagyon hasznos funkció az újjáépítés során. Azonban a Poloban nem olyan sima. Például a vezető jobb lábának kénytelen, hogy folyamatosan lépjen kapcsolatba a központi konzol sarkával. És ha emlékszel arra, hogy merev műanyagból származik, mint minden itt, akkor kis örömöt biztosít. По этому показателю Logan с его обратным наклоном центральной консоли просто верх удобства для водителя. Ez helyesebb a Logan és a pedál csomópont. Polo ezzel csak baj. Minden pedál erősen eltolódik a jobbra, ami nem ad hozzá kényelmet vezetés közben. Gyorsan hozzászoksz hozzá azonban egy autóból a másikba, azonnal figyelni kell rá.
Azonnal figyelmet fordít arra a tényre, hogy amikor a motor a motoron kezdődött, hiányzik a polo vibrációs sebességváltó kapcsolói. A Loganban a fogantyú természetesen nem jár a kezével, de ha elhelyezi a kezét, akkor a rezgések egyértelműen érezték magukat. Ennek magyarázata egyszerű. Volkswagen szállította a Polo kábel meghajtót, míg Logan kemény. Az utóbbi jobb a megbízhatóság szempontjából, de kényelmesebb a polo átváltására.
И первый, и второй автомобиль были агрегатированы идентичными по объему двухвальными двигателями. Незначительная разница была лишь в мощности. Logan при объеме 1,6 литра имеет мощность 102 л. с., а Polo 105. Но это никоим образом не повлияло на их динамические характеристики. Согласно заявленным производителями данным, и первый, и второй разменивали первую сотню через 10,5 секунды. Однако Logan делает это намного тише. Мотор при пиковых нагрузках куда менее ворчлив, чем у Polo. Зато в Volkswagen практически не слышно шума от набегающего потока воздуха: сказывается более правильная, с точки зрения аэродинамики, форма. Да и колеса с исключительно шоссейным рисунком куда тише, чем универсальные у Logan. Зато благодаря этим самым колесам Logan практически без проблем передвигался по проселочным дорогам, в то время как Polo то и дело срывал их в проворот.
Вообще, если говорить о плохих дорогах, будь то асфальт или же сельский гравий, Logan на любом из этих покрытий чувствует себя абсолютно невозмутимо. Не то что о пробое, даже о тряске говорить не приходится. Летит себе над всем этим безобразием и не жужжит. А вот у Polo с направлениями отношения складываются не очень. Нет, проселок ему тоже не противопоказан, иначе стоило ли его клиренс доводить до 170 мм. Но быстро поездить по такому покрытию уже не получится трясет. И трясет, по сравнению с Logan, ощутимо. Пару раз даже до пробоя подвески доходило. Зато на асфальте Polo неотразим. Особенно понравилось рулевое управление. Связь водителя с машиной исключительная. Да и курсовая устойчивость на порядок выше. Logan тоже неплох, однако французская автомобильная школа все же проигрывает немецкой. А вот кто выиграл, в итоге решать вам.
Renault Logan. Renault Logan второй фазы получил обновленную внешность, а также более мощный двигатель. Плюс к этому с осени 2010 года потенциальный покупатель может выбрать машину как с пятиступенчатой механической коробкой передач, так и с четырехступенчатым автоматом. Несущественно, но все же изменился и интерьер автомобиля.
Vezetés
Мощность двигателя достаточная, управляемость тоже на уровне, однако не эталон точно.
Салон
Довольно просто-рен. Достаточно вместителен и багажник, но отсутствие складываемой спинки второго ряда вызывает не только недоумение, но и открытое недовольство.
Kényelem
Очень неплохая шумоизоляция.
Biztonság
В базе лишь одна подушка безопасности. Вторая подушка и ABS опция даже в максимальной комплектации.
Ár
Интересна и вполне конкурентоспособна.
VW POLO SEDAN. Az autó 8 cm-es Polo Hatchback platformon van kialakítva. A hátsó felfüggesztést a VW Jetta-tól kölcsönzünk. Már az alapkonfigurációban az autó meglehetősen komolyan fel van szerelve a kényelem szempontjából és a biztonság szempontjából. De az anyagok, amelyekből az autót elvégzik, még mindig költségvetés.
Vezetés
A dinamika meglehetősen elfogadható. Nem okoz negativitást és fékrendszert. A kormányzás imhetetlen. A vezető kapcsolat az autóval nagyon jó.
Салон
Tágas, mérsékelt, elég kényelmes, de sokkal gazdagabbnak tűnik, mint tényleg.
Kényelem
A versenytársak szintjén azonban a motortér zajszigetelése egyértelműen elégtelen.
Biztonság
Két légzsák, mind a hárompontos övek.
Ár
Elég megfelel az autónak, és összehasonlítható a versenytársakhoz.
Ítéletünk
Az egyik két autó közül választottunk, nem javasolnánk kizárólag a megjelenésükre összpontosítani. Végül ebben az árszegmensben elsősorban gyakorlatias modellek vannak, a kép helyett. Tehát érdemes nagyobb figyelmet fordítani olyan fogalmakra, mint a kapacitás, a hatékonyság, a clearance végül. Ne dobja le a modell számláját és likviditását a másodlagos piacon. De ha még mindig beszélsz a megjelenésről, akkor a VW Polo Sedan határozottan nagyobb prioritásban van, mint a Renault Logan.
Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov
Forrás: Magazin 5 kerék [2010. november]
