Vizsgálati meghajtó Renault Latitude 2010 óta Sedan

A városban a városban

A teszt hősei összeszerelik azt a tényt, hogy kétségbeesetten szeretnék megszakítani az elődökkel. Renault Vel Satis és a Peugeot 407 a kárász elvesztette a piaci küzdelem, és a Kia Magentis elindult a kedvenc a proletárok, és nem fehér gallérral. A Renault Latitude, a Peugeot 508 és a Kia Optima képes lesz a városban a szennyeződésből?


PEUGEOT 508.
A dicsőséges idők, amikor a szedán 405 és 406 tekintették a megnevezések a tervezés, a kezelhetőséget és a kényelem a szegmensben d, és a vásárlók elrendezve, hogy a Frenchwomen a sorban, telt. A félelmetes, kényelmetlen és amorf 407th megölte a Peugeot hírnevét, mint az osztályvezetők egyikét. 508. kísérlet az elveszett pozíciók visszaállítására. Ezenkívül az újdonságnak két autót kell cserélnie egyszerre: egy nagy és gyönyörű 607. és 407 Visszajött? Elég egy gép, hogy cserélje ki a kettőt? Az átkozott érdekes! Ezért kezdtem egy tesztet a Peugeot-szal.

Kívülről és belülről
A 407. kimutatta, hogy a siker érdekében a siker érdekében a design jobb választás kevesebb, mint a hívó. Ezért az új zászlóshajója a márka kiderült, hogy sokkal nyugodtabb az előd design jegyében készült a koncepció autó HR1, melynek szerzője honfitársunk Artem Neretin, ami látsz, nagyon szép. Összezavarodnak az 508. számú megjelenésben, csak szokatlanul kicsi a 16. sugarú kerekek aktuális idejéhez, és a teljes hátsó lökhárító takarmány teljes hiánya természetesen lapos!

De a kérdések belseje nem okoz! Gyönyörű, kényelmes, drága. Lágy műanyag mindenhol, kivéve a leginkább titkos sarkokat, példamutató ergonómia. Természetesen, az erőfeszítés a klímaberendezés szabályozók nem olyan ellenőrzött, mint egy Audi, hanem a normák a D-osztályú 508. igazi prémium! A kormánykerék így csonkolt az akkord mentén, de nem okoz problémákat a megfelelő markolattal. Az, hogy a gombok többszörösek, és a dobok a küllőkön túl könnyűek. Ennek eredményeképpen, a taxi alatt, egész idő alatt bekapcsolja a sávot, vagy módosítsa a Trickscript beállításait. Cserepet és kellemetlen! Külön érdemes megemlíteni a szép és nagyon kényelmes sportülések kombinált kárpit bőr-szövet, amely megbízhatóan rögzíti a test és nem vezetnek fájdalmak vissza, de semmi köze a teljes ember itt! A feliratokkal csak jobbra vagyok, de az egészséges ember szűk lesz.

De a legfontosabb hozzárendelés a kis dolgok teljes hiánya, ezek egyáltalán nem! Sehol voltam, hogy tegye a telefont! A központi doboz nagyon kicsi, a jelenlegi szabványoknak megfelelően egyszerűen nem. Ezenkívül a fedéllel a fedéllel támasztja, ami megnehezíti az utasülés elérését. Általában az utasok Peugeot nincsenek előre: Ön mögött szorosan a feje nyugszik a mennyezetre, és a combok a szűk az első ülések fotelekkel. Tehát az új zászlóshajó elsősorban a vezető számára. És ha igen, itt az ideje, hogy kiadja ezt az oroszlánt!

Mozgásban
Nem fogom kínozni azokat, akik szeretik a régi autókat Sosho-tól, aki várta a 205 GTI-t, 405 MI16 és 206 RC-t, és azonnal azt mondja, Peugeot visszatért! Az első méterektől az első fordulóból az 508. első gyorsulásából mosolygott. Annak ellenére, hogy a motor térfogata szerény 1,6 liter vs 2,4 és 2,5 liter versenytárs teszt, az oroszlán a legdinamikusabb autó a trióban. A kormánykerék tele van lédús erőfeszítéssel, bár a szervokormány elektromos. Fékek, még akkor is, ha nem olyan jó, mint például, azt mondják, Porsche 911 vagy Honda Jazz, de még mindig sokkal jobb, mint a Ford Mondeo osztály vezetői és a Nissan Teana vezetői. A felfüggesztés lehetővé teszi, hogy egy rossz úton és gyorsan jó úton jöjjön létre. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az autónk kerekei kövérek voltak, a kurzus simasága nagyon magas volt. Még a durva burkolat bukásával is vezethetsz! Napjainkban a nagy kerekek az ilyen energiaintenzitásról szólnak. Ha egy feszült fordulásban a kerekek keresztirányú szabálytalanságok lesznek, akkor semmi szörnyű lesz. Igen, remegni az egész testen. Igen, összeomlik a felfüggesztésben. De a kerekek továbbra is megtartják az utat, a kormánykerék, mint korábban, átlátszó, és a Turbomotor hatalma mindig a láb alatt van. Ezen az autóban szeretném hozzáadni és hozzáadni! A sebességváltás észrevehető, de a sportos jellegzetesség miatt nem kritikus.

Ez csak csodálatos, hogy a hármasban egyszerűen az autó kialakításánál olyan erőteljes és még éles lehet! Kis motor, rendes mcpherson elöl és örömmel, mint a meleg-sraffozásból! De van egy másik GT verzió, amelynek összetettebb elülső felfüggesztése van. Előre nézve azt mondom, hogy elvittuk a tesztet, és Alexander Putyin a mechkovo dízel oroszlánjára ment, de a tészta végén.




Nikolai, 28 éves, Vállalkozó
Az autó igénybevétele során ilyen: gazdaságos, nagy, mechanika és megbízható. Csak dízel autókat vettek figyelembe. Kezdetben a B7 Passat két literes dízelmotorral akartam, de véletlenül a Peugeot szalonba vezetett, az 508. és táplált. És korábban a francia autók még csak nem is fontolták meg. Sajnos a Peugeot 508 dízel verziója csak az automatikus átvitelen van, és bár nem vagyok amatőr géppuska, tetszett az autó, amit úgy döntöttem, hogy elviszem. Meg kell szoknunk, és megtanulnunk kell lovagolni egy harmadik pedál nélkül! Véleményem szerint ez az első peugeot, amely nem rosszabb a német versenytársaknál. A kabin minősége, a szabályozhatóság, a tervezés magas szinten. Nagyon szeretem a motort: \u200b\u200bgazdaságos, tragment, csendes legjobb dízel az osztályban!
 

Kia Optima.
Ellentétben vele vele Satis és a 407., Magentis, az Optima elődje, Oroszországban és a világban elég jó keringések. De Kia most egy kicsit király szívét taxisok és tartományi üzletemberek, így az új szedán és kapott egy másik nevet. Bár a méltányosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy egyes piacokon a Magentis-t az Optima név alatt értékesítették. Az új szedán osztja a platform Sonata, és mint a Hyundai, elsősorban arra irányul, az amerikai piacon. Az óceán autóján, mint egy sport szedánként. Az ambíciók által támogatott legerősebb motor a vizsgált motort és a megfogó design Peter Schraira. Mi az ambiciózus jóképű személy?

Kívülről és belülről
A keleti piacokra összpontosító franciaek hátterében a koreai szedán úgy tűnik, mint a brit arisztokraták zárt klubjának tagja. Az Optima háromnegyede a JAGUAR XJ számára. A gépkocsit a Domodedovo parkolójában hagyva, nem találtam meg a fehér szedánomat az érkezéskor, egész idő alatt az autóval az autóval, a britekhez véve. És ez nem vak másolás, a koreai szedán továbbítja a brit luxus szellemét. Az első 100% -os Kia. És ez egy bók. Peter Shreyer, persze, igazi zseni!

A belső tér nem kevésbé tetszik. Gyönyörű készülékek telepített a vezető a középkonzolon, kellemes burkolóanyagain, ami csak egy kicsivel rosszabb a minősége is a Peugeot. A bőr nem a legolcsóbb, a műanyag puha, és a fa műanyag, de a sötét színnek köszönhetően nem annyira észrevehető. És mi van a felszereltség szintje: a vezetőülés szellőzéssel és memória memóriával (ez is indul, amikor kinyitja a vezetőoldali ajtó), fűtött négy helyet, tolatókamera, tolatóradar elöl és hátul, elektromechanikus handbrack az Auto-Hold funkció , Invincible Access System, panoráma tető, amelynek eleje is megnyílik, fűtött kormánykerék szinte S-CLASS! És ezek nem az én szavaim, hanem olyan személy, akinek W221 áll a garázsban. Ráadásul az Optima nem csak jól felszerelt, mindezek a lehetőségek is megfelelően működnek. Különösen megütötte azt a tényt, hogy a szellőztetés valóban észrevehető, hogy az osztály szabványa ritka. Általában a levegőáram csak enyhén kihúzódik a perforált bőr lyukaiból. A fényképezőgép tiszta, parkolópark van.

Összességében, Kia nagyon tágas sok hely és láb, és a fej, még a tető legördülő vonalak ellenére is. Csak egy kicsit erősebben is megtalálhatja, mint a szokásos szakadt kanapé, de a valóságban nem okoz kényelmetlenséget. Ezenkívül a törzs a legnagyobb a tesztben. Röviden, eltolva!

Mozgásban
Ha egy nyugodt extrorális 508. ténylegesen kiderült, hogy autója legyen a vezető számára, akkor a koreai szedán fordított metamorfózis történt. Nem, az Optima, természetesen nem az amerikai dreadnought, hanem a sport szedán sem hívják. A motor fő csalódása. A számok azt mondják, hogy ez a legerősebb, és a Peugeot érzései sokkal gyorsabban. Ugyanakkor, amikor felgyorsul a padlóra, a koreai motort egy rossz hang támasztja alá. A motor hangja nem valami, ami nem sportos, de csak kellemetlen. A gázt gyorsan visszaállítani, és visszaadom a motort a középső forgalomba. Az autóorientált autó kormányozása jól testreszabott, de a francia oroszlán visszajelzése után hiányzik. Ugyanez vonatkozik a fékekre is. Nem járul hozzá az aktív meghajtóhoz és egy lapos székhöz, ahonnan egyszerűen szörnyű.
De amikor az érzelmi töltést harci megjelenése halad, lovaglás simább és kényelmesebb, és az öröm Optima növekszik. Az autó egyenes vonalat tart, szinte anélkül, hogy reagálna a rutákra. A felfüggesztés probléma nélkül dolgoznak ki a standard Moszkva sor szabálytalanságok: a termikus közös a felüljáró, egy csatorna kikelnek, hazug rendőr, egy inaccier folt az aszfalton, az átlagos méretű gödör. A tekercsek kicsiek, gyakorlatilag nincsenek tekercsek, a dinamika elég a magabiztos mozgáshoz a városban, és az automatikus ebben az üzemmódban a sima kapcsolók. Moszkvai forgalmi dugókban, így nézel ki, nem ahogy megy. A forgalmi dugókban általában megéri, ha csak nincsenek flasher és gondolataid. És úgy néz ki, optima, ahogy mondtam, lenyűgözően. Sok tulajdonos Accord, Mondeo és Mazda6 felemelte a hüvelykujját. Valószínű, hogy a következő gépük Kia lesz. A szépség szörnyű erő.




Alexey, 25 éves, menedzser
Tervezési sport, de ez a sport korlátozott, de szeretnék többet. A motor eléggé gazdaságos, eléggé hátsó, de a gép 1600 kg-ot mérni egy ilyen motorhoz, nem nyomja be a székbe. Fékek, hogy valami nem nagyon sok autó lassul, nem pedig szeretném: a pedált meglehetősen erősen nyomja meg. Számomra, az Optima medál arany középső: mérsékelten puha és egyidejűleg keményen keményen. A kabinban úgy érzi, mint egy harcos pilótafülke. Nagyon szeretem mindent. A gép elégedett, bár vannak hátránya, de ahogy azt mondják, nincs ideális autó. Az osztálytársak között megjelenik a megjelenés. A középső családi szedán esetében ez a véleményem szerint a legjobb megoldás, mert megvettem!
 

Renault szélesség
Hosszú kísérletek után, hogy egy olyan üzleti osztályba kerüljenek, ahol a renault renault, úgy döntött, hogy eltalálja a szárnyat. A szedán testének zászlóshajóját Koreában tervezték, és a piacok fejlesztésére koncentrálnak. A száraz maradékban nagy sikert aratott a reggeli frissesség és még mindig szerény értékesítés Európában. És mi van Oroszországgal? A márka reprezentatív irodája nem rejti el, hogy az autó a vállalati ügyfelekre összpontosul, akik elsősorban fontos kényelem, megbízhatóság és gazdasági előnyök. Ez így van? Jelölje be!

Kívülről és belülről
Mégis, a francia autó távolról látható! Egy ilyen tömörség, ilyen varázsa! Denis Halfin Latitude világosan sikertelen volt.
Valójában ez a Samsung, csak a nevek Európában mások, hűtöttem egy társa iránt.
Szóval azt mondtad, és azonnal láttam a koreai funkciókat! Üreges chevrolet epica. Ez az, amit a pszichológia jelenti! Hosszú szünet után Denis hozzátette.

És a félig átkozott. És ez nem számít, hogy a kelet-oroszországi mindig értékes inkább francia a Samsung márkanév alá ebben a szegmensben nincs semmi köze! A belső térben a franciák keveréke Seoulsky-vel, ha nyomon követik, elsősorban az opciók listáján. Hogy tetszik egy aroma két szaggal és egy légionizátorral? Vagy masszázs? Ezt követően, a függöny, a hátsó oldalablakok érzékelik megfelelően semmi se zavarja a barátságos környezetben. Általánosságban elmondható, hogy a Renault gazdagsága sokkal közelebb van a koreai KIA-hoz, mint a francia Peugeothoz. Itt és a kamera a tolatókamera, és a panoráma tető, és a navigáció, és háromzónás klíma, és egy hasonló hasonlóság az BEEMVE vezérlő iDrive a központi alagút

Csak most mindez nem a legjobb. A vezérlő jár valójában csak nem a legkényelmesebb navigáció, de a gombok körül annyira, hogy elég lenne, hogy ellenőrizzék az űrállomáson. A visszapillantó kamera képe homályos, és a kép szakaszos, mintha a függő számítógépen van. Ezenkívül a leszállás nem optimális kormánykerék nagyon alacsony. De masszázs a magasságban! Külön konfigurálhatja az intenzitását és zónáját, amelyet a fájdalomtól mentesíti a fájdalmat egy kényelmetlen székben. És a véletlenszerű, a zenei rendszer egy erősítővel a legjobb a tesztben, és a zajszigetelés a prémium szegmens szintjén.

Mozgásban
Soha nem gondoltad, miért használta a Volga versenyeit ilyen őrült népszerűségét és sportolókat és lovasokat? Ez szórakoztató! Végtére is, a bárka ez teljesen nem alkalmas: a tekercs, hajlamos a sodródásra és teljesen fékek nélkül. Vezesse a gyors művészetét! Természetesen Latitude egy modern autó, és az ő viselkedése nem annyira közös létrehozását Gorkij mérnökök, hanem aktív lovaglás Renault örömét ugyanabban a sorrendben. Az erőfeszítések a kormánykeréken nem elég, az autó maga kétségbeesetten lengés olyan kereszt- és hosszirányú szabálytalanságok, a farok az autó kb betörni ellenőrizhetetlen csúszótalpakkal, a hengerek nagy, a fékpedál túl puha, de a Az adrenalin fáj a kulcsot! Ijesztő, nehéz, de olyan szórakoztató. És egész idő alatt szeretnék hozzáadni egy benzinkút, mert a hang a V6 motor sokkal több, mint a dal a Ferrari motorok, mint a triviális zaj a D-osztályú tápegység. Ez csak a hangszóró középszerű, a motor minden ereje a hangba kerül.

A szélességet egy rossz úton játszották, ahol erősen várták. A francia-koreai autó kerék mögött úgy tűnik, hogy a moszkvai utak tökéletes német autobahnokká váltak. Felfüggesztés energiaintenzitás a legmagasabb szinten! Igen, az autó a szabálytalanságokról van szó, de már nem veszi észre őket. A felfüggesztés munkájából nincs zaj. Köszönöm ugyanazokat audio rendszert és a jó Shumkovot. Akár meg kell mondani, hogy a gép nem lehet gyors, de hihetetlenül sima és puha, és a durva pletyka pletyka még üresjáratban is.

Ezen az autóban nagy sebességgel gyorsabban rohanhatsz egy bizonyos készséggel, de elsősorban a városi áramkörökre jött létre. És kiderül, hogy rohadt is! Nem csoda, hogy a Renault vezetője Oroszországban egyszer azt mondta nekem, hogy a szélességnek meg kell győznie és megnyugtatnia hasonlít a zöld tea. Mély és nyugtató. És ha megnyomja, akkor egy pillanatra ébredek fel, mintha mereven főzött Puer lenne.


 
Összefoglaló
Vajon a hősök képesek lesznek az osztály vezetőjévé válni, és a versenytársaknak számítanak a parcking-re? Komplex probléma! A pontok szerint Pepeot megnyerte a győzelmet, de Kia teljesen közel van. De ezek az autók teljesen más, különböző vásárlók számára készültek.

A PEUGEOT nagyon jó, de csak a vezető számára. Mögötte szorosan, és ez azonnal levágja a vállalati ügyfelek oroszlánját. De ő egy sport, ami vonzó lehet a fiatal középvezetők, de miután a tény, hogy a 407., akkor egyszerűen nem néz az irányt autókat Sosho. Márka hírnevét, mint a gyártó Drivers Car kell helyreállítani hosszú. Mindazonáltal a márka rajongói csatlakozhatnak. Peugeot visszatért!
Kia Optima valódi áttörés a koreai márka számára! Ez a nagyon szép, tágas és gazdagon felszerelt szedán minden rubel áll, amit kértek. Persze, van egy csomó kisebb hibák, mint a hang a motor, az alak a párna vagy nem eléggé korrigálni erőfeszítések az irányító testületek, és miután az összes, prémium a minőség apróságok. A koreaiaknak szükségük van az időre, hogy az ügyfeleknek időt kapjanak arra, hogy hozzászokjanak ahhoz, hogy a Kia ugyanolyan szinten legyen, mint a japán és a német szedánok.

Elveszett szélesség, és természetes. Nagyon jellegzetes autó. Jó választás a flit-parkok, a taxik és az életkor ügyfelei számára, akik folyékonyan fognak kúszni. De Renault több emléket hagyott ki. És a koreai eredet ellenére rózsony jellegű volt. Energiaintenzitás felfüggesztés, sima sebességváltó, belső tér. Mindez jól ismeri a folyadékot és még Logant. Azok, akik szeretik ezeket a márka modelleket, minden bizonnyal szeretet és a szélesség.

 
Kifinomult sport
A 204-es erős Turbodizel PEUGEOT 508 GT hangjában vannak, amit a PEUGEOT 908 Diesel Sport Prodotypes-re emlékeztetnek. Az 508-ban ez a különleges, amely közül egyik sem hasonló dallam, amely nem rontja az üzemanyag-szivattyú felolvasztását Kiváló kiegészítés a jól gondolkodó alváz összetételére. És világos megjelenés.

Még a szokásos 508. is 150 literes benzinmotorral. val vel. Nagyon tetszett Anton Shiryaev. A vezető alváza a teszt trióból, mondja. És ez azt fontolgatja, hogy a rendelkezésére álló volt egy autó, amely kifejezetten az orosz piac, a szabad térben nőtt 17 mm, és az első felfüggesztés egy hagyományos McPherson rendszer.
A GT előtt a kettős edzett telepítve van, de végrehajtása nem egészen napjainkban. Lényegében ez hasonlít egy régi csuklós konstrukció, amely telepítve volt a Volga, egy kivétellel, hogy a peugeot rögzítésére forgó csap golyós támogat. Az azonos séma szokott használni az összes változat a Peugeot 407, de most ez büszkélkedhet csak 508 GT.

A legjobb, a McPhersonhoz képest a kettős fogantyú geometria megbízhatóbb viselkedést biztosít a fordulatszámban, és a felső karnak köszönhetően a szerkezet nagy merevsége javítja az autóreakciók pontosságát és egyértelműségét. Ezenkívül az 508. GT kormánykeréke kissé hosszabb, ami lehetővé teszi, hogy a RAM-t a parazita oszcillációból tisztítsa meg.
Első féktárcsák a PEUGEOT 508 GT fokozott átmérőjű és vastagsága 340 és 30 mm, de még azt is érezték, hogy az autó nagymértékben ugyanaz a 1615 kg a járdaszegély. A bal pedál a sportban sok erőfeszítést igényel, és ha a szokásos módban a mechanizmusok hatékonysága kiváló, akkor a versenyzőgolyóban, az 508. bájos bájos kemény és élesebb.

A PEUGEOT 508 GT megkülönböztethető az elegáns megoldások a külső. A radiátor fekete rácsának krómozott szegélyezése, amelyen a festett GT író aláírja, a diffúzor imitálja a hátsó lökhárítót a trapézis fúvókákkal. És persze, az egyik legvonzóbb jellemzője a külső, lélegzetelállítóan gyönyörű keréktárcsák alacsony profilú gumiabroncsok méretre 235 / 40R19. By the way, a probléma a megbízhatatlan rögzítése ezüst díszítések a szegély ablakok a Peugeot ígéretek megoldani a közeljövőben, alkalmazva egy másik módja annak, hogy rögzítse őket.
A nagy pályaudvarok ellenkező oldala a nem tetszik, 508 Gt, a kis és éles szabálytalanságok. Ezenkívül ez a swing a hullámok, vagy tekercs fordul, akkor, furcsa módon. Miért francia mérnökök akart tenni rugók rightest, enyhén szorító lengéscsillapítók és alkalmazza gumiabroncsok kidomborítása érthetetlen számomra. Végül is, akkor GT vezetett és egyáltalán, mint a síneken. A tisztesség kedvéért érdemes megjegyezni, hogy ebben az esetben nem lenne igazán végrehajtó simaságát az egyik dolog, hogy ez a gép elvesztette volna.

Hidraulikus kormánykerék elektromos szivattyú gondoskodik ékszerek ellenőrzött és kellemes erőfeszítést a rámpa, amely csak akkor kívánta valamivel világosabb nulla cirkáló módban. Az erősítő által létrehozott kiegészítő pont a japán vállalati Aisin 6-sebességű automata kiválasztott módjától függően változik. Amikor a ACAP választó mozog a pozíció d S, a kormánykerék jelentősen nehéz, és a doboz kezd már, hogy tartsa csökkentett adást. Ez gyakorlatilag nem kell használni a kapcsolási szirmok, mivel semmilyen algoritmus logikája az átviteli művelet egyértelmű és nem hoz létre kellemetlen, csak akkor tudjuk meg, hogy a kimentett tolja kísérő autó még egy kicsit nyomja a gázpedált .

Úgy tűnik, hogy egy nehéz 2,2 literes dízelmotor előtt, amelyben a Le Mane-i Peugeot versenyprogram tapasztalatait használták, a meredek fordulókon kívül kell húzni az autót. De ez teszi mosolygó mi gyakrabban mérsékelt bontási mind a négy kerék történik, és amikor az irány gyorsan változó irányába. Hűvös beállítások megerősítették semmi, hasonló lágy és sima turbodiesel. Szeretném kikapcsolni a stabilizációs rendszert, és mindenre válaszolhatsz magadra, az 508 GT előnye kiszámítható és érthető. Hol van a CHered gomb? Lehetőség volt arra, hogy csak a kormánykerék bal oldalán lévő használati utasítás segítségével megtalálható legyen. Vannak egy vetítési kijelző beállítási gombok is.

Igen, ez nem elég, az ESP automatikusan 45 km / h sebességgel kapcsol be, és még a sodródás egy kis sarkában kezdődik, szelektív keményforrasztó kerekek kezdődnek, egyértelműen megzavarják a teljes mértékben élvezik az ellenőrzést az autó felett.
508 joggal nevezhetjük az egyik legjobb autó az osztályban, és a végrehajtás a GT, mint egy jó öltöny, még fényesebb hangsúlyozza erősségeit. Természetesen az ár nem nevezhető megközelíthető 1.479.000 rubelt, és egyértelmű, hogy a 508. GT nem lesz tömeges, így miután találkozott ez a patak, csak irigyelni egy személy egy ilyen kifinomult ízlése a sport.

 

Egy forrás: Gépkocsik