Vizsgálati meghajtó Renault Latitude 2010 óta Sedan

Office Plankton. 6 Üzleti osztály szedánok

Karelia. Karelia nagyszerű! És ezért a saját, már a harmadik a számlán, megszervezzük a kilométert. De ha az első alkalom, hogy kockára ugrik ott felüljárók, akkor ez az idő, hogy látogassa meg ezt a gyönyörű sarkában hazánk, úgy döntöttünk, autók könnyebb business class szedánok

A résztvevők tesztelése
Mazda 6 2.0
FORD MONDEO 2.0.
CITROEN C5 1.6 THT
Renault Latitude 2.5
OPEL INSIGNIA 2.0 CDI
VW PASSAT 1.8 ÁME

Miért rájuk? Az orosz csomagok a fő ígéret, hogy ezt az irodai Plankton az orosz valóság osztályozójára vezesse. Hol vagyunk elsősorban az üzleti osztály szedánok megtekintéséhez? Ez így van, ők növelték közel a Merigation, Batrachats egy taxi, és még húzza meg a szíjat a gördülési irodában. Sokan közülük, és a kezében jómódú polgárok, akinek vagyona lehetővé teszi számukra, hogy magukra a közbenső réteg között az értelmiség és a középosztály. De egyébként az ilyen autók egész életét a kifinomult középkori környezetben tartják. De Oroszország nem csak milliomos városok és gyűrűs utak közelük. Ezek szintén megölték az autópályákat, a törött primereket és néha csak irányokat. És ha az autó jut a piacon, bizonyos mértékben készen kell állnia a tényt, hogy ez nem könnyű nem, nem, és ez hozza meg a fene a tortán. Hogyan viselkednek ezek az autók ilyen körülmények között, kíváncsi voltunk. Karélia ismét a hulladéklerakó lett a kutatásunk számára. Vagy inkább a pályán a St. Petersburg határ felé poszt Vyarksil, ami 60 km-re a város Sortavala. De nem egy Pass-pont Finnországban érdekeltünk ebben az időben. Az utóbbi, az úton, híres a teljes hiánya sorok és mindenekelőtt azért, mert a nehéz út az őt Peter. Yanisyarvi-tó Ez volt az idő az útvonal végpontja. Úgy alakult, 700 millió évvel ezelőtt leomlott a meteorit, amelynek átmérője megközelítőleg ugyanakkora volt, 14 km. A rossz hely, ahol ellenőrizni kell az autókat, nem teljesen ismerős körülmények között, és a természet csodája. Ezenkívül ez a tó 350 km-re van Pétertől. Nem eddig, hanem a közúti feltételek figyelembevételével

Tehát az őszi napok egyik mellényében a hagyományos starthelyen hat autó összegyűlt. E teszt előkészítése, sokáig kíváncsi voltunk. A hatalmas számú pályázók száma ennek az osztályban, tekintettel a járművezetők számára, csak hat autót választhatunk. Ezzel összefüggésben az oszlop több kritériumban alakult ki. Először is ez volt a modell újdonsága. Ne vegye be a kilométert ezen mutatók VW Passat, Renault Latitude és Opel Insignia Nem tudtunk. A következő volt egy dilemma. Egyrészt, a legfényesebb képviselője a Japán iskola ebben a kategóriában Toyota Camry, de a következő évben ő teljes mértékben meg kell frissíteni, amelyek kapcsán ő kapott egy discoverty. Értékelése a tiszteletére a japán autóipar ebben a kísérletben utasította Mazda 6 Nem volt érdekes, hogy megtudja, milyen az autó egy nem hagyományos felfüggesztés viselkedik rossz utakon. És akkor kinek, mivel nem Citroen C5 ő Hydractive, előnyben! A hatodik ugyanazon résztvevő volt a kedvence a virágzó közepes Ford Mondeo.

Annak érdekében, hogy a teszt többé-kevésbé helyes legyen, kb. Ennek eredményeként a rangsorpont a következőképpen nézett ki. Mondeo a leggyengébb. Két literes erőegység kiadott 145 LE-t. Kompenzálja a lóerő hiányát mechanikus 5 sebességű doboznak. A következő hatalom Mazda volt. A Citroen 150 lovat büszkélkedhet.

Az összes tészta résztvevő miatt a legkisebb motor volt a hangerő szempontjából, de a turbina lehetővé tette az 1,6 literes egység hatalmát ilyen nagyságrendben. Plusz, az autó összesítik a 6-fokozatú manuális mezőbe. A VW Passat listájának folytatása. Már 152 LE-je volt 1,8 l-es térfogat és 7 sebességű DSG. 160 ló van Opel Insignia. Ugyanakkor érdemes hangsúlyozni, hogy ezek a lovak dízel voltak, de egy 6 sebességű automatronnal befecskendezték őket. Nos, a legerősebb és legerősebb latitude lett. A 2,5 literes V6-os, 6000 fordulat elengedhetik kifelé, mint 177 ló. Lehet, hogy valaki is szemrehányást nekünk, hogy nem lehet teljesen korrekt összehasonlítás ilyen különböző kapacitások és mennyiségek a motor. Először is úgy gondoltuk, de az autók dinamikus jellemzőit tekintve arra a következtetésre jutott, hogy az összehasonlítás meglehetősen megfelelő.

Mint korábban, egészen a gépekkel változott, és így mindannyian ugyanazt az autót vonhatnánk, mind az út jó részéhez, mind a törött. Így megpróbáltunk objektívnek lenni, és az autó végső döntését kollégiumilag elfogadták. Külön helyek Ez az idő nem lett. Sokan fáj, akik a bátorságot a címkék lógása. Ezúttal egyszerűen világítunk, mint egy vagy egy másik autó viselkedik, és néhányan közülük előnyben részesítik Önt.

Kezdjük talán a Renault Latitude, mint a legnagyobb a vállalat. Végül is, mi a legfontosabb, ha a vásárlás egy autó az ebbe az osztályba? Úgy van. De mielőtt, hogy megcsodálják a csaknem öt méter hosszú ez a francia, akkor adja át a design. Egy érdekes dolog, de az esti, ülés után egy csésze tea, egyikünk sem emlékszik, hogyan néz ki. Mi már régóta emelkedett mentálisan elképzelni legalább cargoing az autó, de senki sem tudott mondani semmit mondani semmit. Sajnos, de külsőleg Latitude. Valószínű, hogy nem lenne más színű, az alakot is játszott volna, de még piszok elveszett az arany fém. De amint beszéltünk a belső, az egész társaság azonnal megújult. És mindenekelőtt, mindenki jelölt a helyet a kabinban. És sok nem is megzavarja az a tény, hogy nem volt a legszélesebb az egész hat. A belső kialakítás Latitude került kidolgozásra oly módon, hogy az autó úgy tűnik, sokkal szélesebb, mint a ténylegesen, és működik. Hogyan működik, és milyen ez a belső készül. A kiváló minőségű anyagok igen magas, és a figyelmet, hogy az apróságok közel. Hogyan, például az, hogy attól függően, hogy a hangulat az autóban, akkor a két ízek illatos? És a vezetőülés egy csomó beállításokat és masszírozó? Tartalmazza azt, és egy szót sem, hogy ne mondd el a következő vezető az átvitel során az autó lett a vicc. Érzés, amikor a hátán a vezetőülés hirtelen változni kezd a konfiguráció az ágyéki, sacrilate és mellkasi görgő, meg kell mondani, felejthetetlen. Elég kényelmes autó és a hátsó. Az egyetlen dolog, amit meg kell tennie, amikor leszállás vissza, így ez nagyban hajlítva, mert az ajtóban meglehetősen alacsony ezen a helyen. De a lábát a hely is elég, azzal az eltéréssel, hogy az ülés a homlokpáncélzat szeretnék egy kis emelés a zokni a patkó pihentetjük. Ha szeretné, a hátsó utasok szabályozhatják az éghajlat ezen része az utastérben, a megfelelő vezérlő egység elérhető itt. Ami a ergonómia a vezetőülés, nincsenek különleges panaszok róla. Az, hogy a font a műszerfalon lehetne nagyobb, és a konfiguráció a audiorendszer megfelelő tart sokáig. Annak ellenére, Latitude volt a legerősebb motor, azt nem bizonyították irigylésre dinamikus jellemzőket a pályán. Az a tény, hogy a motorháztető alatt az autó veri V6, valahogy nem érzem. 10,7 másodperc volt szükség szerint az útlevél ez az autó, hogy tárcsázza a dédelgetett 100 km / h. A valós becslés, ez ment még több időt. De tetszett a felfüggesztés szinte mindenkinek. Valaki, persze, talált szükségtelenül enyhe, amellyel összefüggésben az aszfalton, és még egy komplex közúti profil, az autó nem volt olyan stabil, mint szeretnék. De amikor a grédőre jött, mindenki egyhangúan felismerte, hogy elég kényelmes. Érdemes megjegyezni, hogy olyan jelentős méretekkel, hogy ellenőrizzék az autót, meglehetősen egyszerű, segítséget és parkolási szenzorokat, valamint a megfelelő forma meglehetősen nagy külső tükrét.

A következő rang a passat. Mindössze kettő egy kis centiméter rövidebb szélességgel, vizuálisan úgy tűnt, hogy többet látott. Nyilvánvalóan egy dinamikusabb sziluett érintett. Bár őszintén, ennek a németnek a megjelenése a tartálytól, mint a repülőgépen. Minden oldalról fáj. Ha van hely a tervében a művészetben, akkor ezt a világot a funkcionalitás támogatja. Akár kettős köd, amelynek része felelős az út megvilágításáért, vagy a törzsfedél embléma-fogantyúja, amely szintén a hátsó nézet kamera idézete. A megoldást nagyon sikeresnek kell mondani, mert bármilyen időjárással a fényképezőgép tiszta marad, és csak akkor nyílik meg, ha a hátrameneti felszerelés engedélyezve van. Nem kevésbé praktikus passat és belül. Itt minden ugyanazon a helyen van. Nincs szabadság és kár az ergonómia mellett egy kétes tervező örömére. A VW és a kenőpénz belseje súlyossága. Minden a helyén, minden intuitív. Nem kell gondolkodnod. És még akkor is, ha parkolás. Maga az autót visszavásárolják azonban, ha helyet talál. És a helyek, ahogy a kísérlet megmutatta, nagyon sokat kellett. Mindenesetre a legtöbbünk olyan helyeken, ahol az automatika elégtelen ahhoz, hogy illeszkedjen, teljesen nyugodtan parry. És ezért kifejezetten ez az opció ezen az autóban találtuk haszontalan. De az a tény, hogy a doboz sportolási módban, nagyon szép. Pickup Amikor megtalálja a DSG módválasztó választót az S pozícióban, ha nem megdöbbent, akkor a szív gyorsabbá teszi. Plusz, az ilyen módok, az autó lassan lelassul olyan mód, amely érzékeli a karjalairól szerpentinek, mint jó. Tisztelettel kell fizetnünk, és az autót nagyon jól kezelik. Sem késlelteti a gyökér vagy a redundáns fordulást. Persze, amikor elhaladnak osztályos nagy sebességgel, a kormánykerék beállítás szükséges, de ítélve az a tény, hogy a stabilizációs rendszer a folyamat szinte nem zavarja, az autó nem rossz vezetés ilyen utakon. És én is tetszett a felfüggesztés. Mivel szükségtelenül kemény, amikor leküzdeni a rendőröket a városban, nem bosszantotta az illesztőprogramot vagy az utasokat. By the way, az utasok elég kényelmesen érezhetik magukat, mind hátul. És ez, feltéve, hogy a törzs térfogata Passat a leginkább figyelemre méltó az összes 565 liter.

Egy kicsit kevesebb fővonalon Mondeo 550 liter. Ford önmagában kisebb VW ugyanaz a két kis centiméter, ami Passat elveszett Latitude. Azonban a Mondeo szélesebb, mint az autók itt bemutatott, amellyel összefüggésben az előző, a leadott alakot hasonlít mélytengeri fiszy, emelkedik a puchin vadászat. Dolgoznak az ilyen felfogás, és egy hatalmas szája rács trapezings a lökhárító, és eltolódott a szélén a köd, szomszédos szalagok nappali világítás. És még a hátsó lámpák kinyújtva, amennyire csak lehetett. Széles egyetlen szót sem. Legszélesebb körben és a kabinban, de a töltelék a belső tér olyan rosszul, hogy a térérzetet kezd határ egyfajta hiányos. Ez különösen érzékelhető a háttérben az ellenfelek. Azonban a legtöbb éppen egy ilyen környezetben, és nézett. Önkéntelenül elkezd emlékezni szalonoknak amerikai autók a hetvenes években. Hatalmas műszerfalak, hatalmas ülések, hatalmas motorháztető előtt az orrát. By the way, valamilyen oknál fogva ez a Mondeo, hogy a motorháztető tűnik végtelen, és ha nem lett volna az első tolatóradar, akkor általában a szokatlan van egy szűk. Annak ellenére, hogy a Ford volt az egyik leggyengébb teljesítmény egységek között autó ebben kilométer, a dinamika kiderült, hogy meglehetősen kiegyensúlyozott, és egy bizonyos vezetők a vezető, ha manipulálni manipuláció egy mechanikus doboz, ez elég lehet nyomja 10 másodpercnél több száz. De az a tény, hogy néha sokan egyenesen lifestals akart mászni a hatodik fokozat, azt mondja, hogy az ötödik motor forgalom egyértelműen magas. Igen, és a felfüggesztésnek az szabálytalanságok hagyott sok kívánnivalót maga után. A gerinc, a hátsó tengely meggyötört, és ha nem lett volna az a stabilizáló rendszer, hogy fenntartsák a nagy sebességű problematikus lenne. És az elégtelen hangszigetelés a kerekes ívek észrevették. De ahogy kényelmesen és szabott ki a vezető és az utas a tökéletes aszfalt most már világos, hogy miért a legtöbb kis buborékok inkább az adott autó. Nem lenne gyakrabban szállítják őket rajta a rossz utak, akkor láthatjuk, nem lenne kevesebb

Az Opel Insignia a dimenziók mellett lett. Nem fogsz semmit mondani, az autó megjelenése emlékezetesnek bizonyult. Néhányan közülünk, emlékeztette a kifinomult hal-sün, néhány német kelnek a második világháború, de valahogy, a kép az autó minden a fejben képződik. A LED-es futó fények hatása a fényszórók fényszórójában értelmetlen. Mivel az a tény, hogy ha az utas növekedése valamivel magasabb, mint az átlag, akkor elkerülhetetlenül megérinti a mennyezetet, ha az ülések második sorába kerül. By the way, a leszállás az előző három autó nem kapott kellemetlenséget. Nem vitatkozunk azzal a ténnyel kapcsolatban, hogy a dízelmotorok zaja, különösen az üresjárati, sokkal erősebb, mint a sziszegő benzin ugyanolyan feltételek mellett. Véleményenként egyhangúlag voltunk, majd amikor megvitatták az autó dinamikus jellemzőit. Egy meglehetősen lenyűgöző nyomaték megengedte a jelvényt, amely egyenlő a 100 km / h-os versenyzésben való egyenlőséggel szemben, és az a tény, hogy eredménye 9,6 másodperccel egyenlő volt, nagyon logikus az ilyen jellemzőkkel. De az a tény, hogy a stabilizációs rendszer elég korán beavatkozni kezelésének folyamatában az autó murván, az egyik szeretett, és mások találták viszontbiztosítás. Ha azonban úgy véljük, hogy az autónak van egy kis tendenciája túlzott fordulás, akkor ez nem rossz. És mindenki hatalmas számú gombot ábrázolt a középkonzolon és a szomszédos szakállon. És van olyan fogantyú, amely nem csak forog, hanem felszáll, plusz a gombok rajta. És hagyjuk, hogy ergonómiailag rendeztek a legmagasabb szinten, mind az egyik bölcs szokatlan. Ebben az összefüggésben, mint általában, az oszlop várta, aki ült Insignia: idő, még egy gyors ismerkedési kellett valamivel több, mint más gépek. De minden alkalommal, Opel mutatta a legkisebb üzemanyag-fogyasztása 6,7 \u200b\u200bliter száz. És ez a karéliai ahol csak álmodnak egységes kört véve egy komplex táj utak és vendéglátás rajta. By the way, ezeken a hurkoló utakon észrevették, hogy a külső tükrök nem olyan jóak, mint lehetnek más forma. És ha a tükör elemei maguk a letörés nem távolították el, majd egy bizonyos szén egy napsütéses napon, egy meglehetősen kellemetlen vakító nem jelenik meg a végén.
 
A következő méretek a Citroen C5 volt. Mi reméli azt tűzte ezt az autót, mielőtt futott a hidraulikus felfüggesztés kidobták páratlan kényelmet a gréder és hibátlan kezelhetőség az aszfalton. A remény sajátos, bár igazoltunk, de csak részben. Igen, a legtöbb esetben az autó szilárd lefedettségének kezelése nem volt rossz. Természetesen, mielőtt a kollégium az azonos Passat volt messze, de a sport módot autóvezetés részesülhetett volna. Emellett sokan Citroen ütött azok dinamikáját: egy 1,6 literes motorral, ez elég könnyen szinten tartott versenytársak. Mi volt a meglepetésünk, amikor dinamikus jellemzőkkel néztük, láttuk, hogy egy készletért csak 8,6 másodpercig tart. A legjobb eredmény az egész hat! Igaz, az eredmény elérése érdekében a fordulatszámmérő nyíl nem csökkenthető 3000 fordulat alatt. Mindazonáltal az autó megütötte ezt a mutatót.
 
Aztán a gréder kezdődött, itt volt, hogy világossá vált, hogy a Citroen hidraulikus felfüggesztés nem volt jobb, mint a szokásos tavasz. Nem kevesebbet ráz az autót, ha nem több, és meglehetősen zajos dolgozik a lógásra. A nyugodtan megmenti a pozíciót és a komfort módot. Ebben az összefüggésben az ajánlás: Ha ezt a felfüggesztést kizárólag a kényelem megfontolásért szeretné, akkor ez nem így van. Ez egy másik dolog, ha el kell menned az úton, és valahol egy ruton. Akkor a hidraulika, hogy segítsen. A 210-210 mm-es magasság nagyítása nem jelent problémát. És akkor vonni azokat száz méterre a ház, amely nem lesz a vállát, hogy a többi résztvevő e futni. És C5 elégedett a csomagtartóval. És hagyd, hogy az egész vállalat legkisebb legyen, de a legnagyobb napja van. És az ellenkező üveg hajlításon keresztül. Egy ilyen nyíláson keresztül egy szalonban kezdődik, bármi könnyű lesz. Figyelem és ülések nélkül maradtunk. Talán a C5-ben az összes legkényelmesebbek. És merev mérsékelten, és a profil helyes, és az oldalsó támogatás a szinten. Most, ha még nem volt a vezető előtt, olyan túlterhelt kormánykerék gombok. Talán a legtöbb jelvény a központi konzolon. Nos, hogy az autó kialakítása előtt akár tetszik, akár nem tetszik, a harmadik nem adódik.

Úgy történt, hogy Mazda 6 volt a végén a narráció, de ez egyáltalán nem ok azt feltételezni, hogy nem volt több rangos helyet neki köszönhető rendes tulajdonságait. Csak kiderült, hogy a legkisebb az összes közül. A különbség a hossza a fejét ez a lista a Latitude már 140 mm, ami elég sok autóval szabványoknak. Azonban az autó kiderült, hogy a tágas belső méretei. Például a nagyon pilóta, aki panaszkodott, hogy nincs hely a hátsó sorban Iinsignia, a hatodik tekinthető, hogy teljesen normális. De a kényelem az első ülések, sokan elégtelennek tekintik. És mindenekelőtt miatt nagyon nehéz helyet. Plus, a teljes fejlesztése egy állítható lumbális altalaj nyilvánvalóan nem volt elegendő, amellyel kapcsolatban három hét panaszkodtak a fáradtság és az alsó hátfájás. Ergonomikus számolási is találtak. Így például, teljesen érthetetlen, hogy miért az útvonal számítógép vezérelt a kormánykerék megjelenik a járművezető később a sofőr, és a túlsó sarokban. Vagy miért a konyha mennyiségének változása a hangerőt a kormánykerék és a sebességszabályozó aktiválás így arra törekszünk, hogy utolérjék a tenyér intenzív taxi.

De a legnagyobb elégedetlenséget okozott a működését az automata sebességváltó. Az adások kapcsolni oly hosszan és vonakodva vált csak támadó az autó. Végtére is, a lényeg, hogy kérheti a hőt minden itt részt venni, mert mind a szabályozhatóság ezúttal nem volt egyenlő. A leírhatatlan öröm okozta milyen volt szó becsavarva viszont egyidejűleg anélkül, hogy a legcsekélyebb a veszteség kezelhetőséget. Azt nem tették közzé, mielőtt a gréder és a felfüggesztés. Természetesen a frank gödrök is áttört, de ez történt rendkívül ritkán fordul elő. Hihetetlen volt, hogy egy ilyen kisebb méretű tervezők sikerült faragni egy hely mellett egy meglehetősen nagy csomagtartó. Térfogata 504 liter, ami még több, mint Latitude. Általában egy tisztességes autót. Ez csak a rossz munkát a doboz minden zsákmányt.

Lista
Az utolsó két fut át \u200b\u200bközvetlenül körül Ladoga-tó. Ezúttal úgy döntöttünk, hogy visszavonulni a hagyomány. Miért? Unalmas. Ó, milyen unalmas kört a hölgy után, ha tekerjük fel a legészakibb pontra, majd adja meg a viharos forgalom a Murmanszk pályán. Van egy teljesen más eset Karélia, ott van a szűk szerpentinen és gépek teljesen feltárta a lényege az autó.

Ezúttal úgy döntöttünk, hogy elmélyítünk egy kicsit északi, majd visszatérünk. Ennek köszönhetően minden versenyen résztvevő résztvevők képesek voltak az összes autót vezetni azon utakon, amelyek nem esnek részesedése a futás első napján.
 

Renault Latitude 1,085 000 r.
Stanislav Shustitsky, 56 éves, újságíró, vezetési élmény 26 év, személyi autó - Chevrolet Lanos

Ez jó. Az értelemben a szélességi kabinban. Még vannak bizonyos túllépések is. Úgy értem, hogy olyan zsetonokat, mint az ízeket és egy légionizátort, a masszázs működésének funkciója, jól van. De a lopáskapcsolók használatához igazán zenei ujjakkal kell rendelkeznie. De ez annyira őrlés, és nem nehéz hozzászokni az ergonómia ezen jellemzőjéhez. Nem sprinter, de nem is egy kívülálló számára megmérjük (ne feledkezzünk meg az osztály autó) Ride 177 fős V-alakú hat is elég. Jó és felfüggesztés. Egy lapos aszfalt-autó úszók, mint egy hajó, de anélkül, hogy gördülnék fordulni, kis úthibák csendesen lenyelik.

Nincs panasz a kormányzás beállításáról, abszolút szabályozásról bármilyen sebességgel. Nem volt rossz, hogy dolgozzon ki a felfüggesztés és a kareli kavicsos utakon, de az autómosás gyors útja nyilvánvalóan nem szembesül a királyi üzletággal. Mindazonáltal a lengéscsillapítók pennyének gátlóanyaga alatt (az úton, egyetlen bontásban!) És az ESP Inclusion indikátorának figyelmeztetése, a kollégák által kérte a kollégák által megkérdezett ütemben.
 
Vezetés
A dinamika nem lenyűgözött. De a kezelhetőség teljesen tisztességes szinten.

Szalon
Néha úgy tűnik, hogy az autó még felesleges. A befejezés minősége meglehetősen magas

Kényelem
Még egy hosszú körút is kellemes utazás lesz

Biztonság
ABS, ESP, 6 légzsákok

Ár
Vágás, nos, az autó nem kicsi. A jól felszereltek mellett
 

Volkswagen Passat 1,064 000 r.
Igor Kuznetsov, 50 éves, fotószerkesztő, vezetési élmény 30 év, személyi autó - Skoda yeti

A Volkswagen szellemében a VW Passat legújabb generációja megőrzi, és ugyanakkor elegáns. Az autó eredetisége és stílusa biztosítja a minőséget kibocsátó alkatrészeket. Ilyen, például fényszóróként. A kabin méretei lehetővé teszik, hogy meglehetősen nyugodt legyen, bár más nagyméretű versenytársak kizárásával, a passat nem doros. A szedán laconikus és nagyon átgondolt ergonómia. A kéz ösztönösen nyúlik a tervezett gomb helyére, és egyértelműen megtalálja ott. És a szem nemcsak a műszerfal tisztaságát, hanem a befejező anyagok minőségét is kedveli. A szedánnak kiterjedt csomagja van a fedélzeti árukról, amelyek ismételten bővíthetők a további lehetőségek rovására. A 152 fős Turbomotor egy szerény kötet 1.8, annyira, hogy ha szükséges, Passat fordulat egy hurrikán. Automatizált átvitel késedelem nélkül és késleltetés nélkül elküldi a motor energiáját a kerekekre.

A felfüggesztés hagyományosan merev, de szorosan lövés, a guttaphip jellemzi, és az út nagy része villog. A törölt fékek lehetővé teszik, hogy pontosan adagolja a pedálok erőfeszítéseit, és meglehetősen éles kormánykerék-pályát, és szükség esetén állítsa be a mozgás pályáját. Általánosságban, a Volkswagen Passat kiválóan kiegyensúlyozott autó.

 
Vezetés
A dinamika meglehetősen tisztességes az osztály autójához. Fékrendszer minden csend felett

Szalon
A legkisebb részletekre dolgozott. Egyáltalán nincsenek kifogások az ergonómia számára

Kényelem
Ha az út jó minőségű, akkor nincs probléma a kényelemmel

Biztonság
ABS, ESP, 6 légzsákok

Ár
Elfogadható


FORD MONDEO 1 003 000 r.
Alexey Smirnov, 39 éves, tervező, vezetési élmény 9 év, személyi autó - Volvo 940, Renault Logan

Általában az autó kellemes benyomásokat hagyott. Szilárdnak tűnik, könnyen felismerhető tulajdonságokkal rendelkezik mind a dinamikus homlokzaton, mind pedig egy szorosan testre szabott hátul. Tetszett a nagyított radiátor rács A La Sport, a LED-ek a nappali futó fények látványosan tűnnek. Nem tetszett a túlfuzi kerekes ívek, a zajszigetelés és a vezetőülés (a kényelmes helyzet nem volt képes beállítani). Többet a mínuszokról. A szalon nem olyan hatékony, mivel a külső nem rendelkezik egyesítési szellőztetéssel. Úgy tűnik, hogy az előlap kialakítása egy kijelzővel, amely jelentősen kevesebb információt tartalmaz, mint amilyennek illik. Kényetlen kommunikálni a menüvel, amelyek adatai a fordulatszámmérő és a sebességmérő között is nagy képernyőn jelennek meg: sokkal jobban be van helyezve egy ilyen területen.

Pluses, talán még inkább. Fő kontroll és a dinamika. Kényelmes gomb KP rövid mozdulatokkal, kellemes engedelmes kormánykerék. Speed \u200b\u200begyre érvényes, erőlködés nélkül. Kényelmesen mind a nagysebességű autópálya és a göröngyös köpenyt. A intrastorming manőverek, a méretek nem tévesztendő egyáltalán.

 
Vezetés
A dinamika nem sokkal rosszabb, és nem sokkal jobb, mint a versenytársak. Egységes közepes. kormányozhatóság
ugyanazon a szinten

Szalon
Tágas. És nagyon kényelmes, de a háttérben a versenytársak néz ki, kissé hóbort

Kényelem
Maximum kényelmes itt magad érezni az utasok a második sor

Biztonság
ABS, ESP, 7 légzsák

Ár
elég megfelelő
 

Opel Insignia 1 129 000 r.
Tikhon Sicolar, 29 éves, tervező, vezetési tapasztalat: 11 év, Személygépkocsi - Ford Focus II

Diesel Insignia zajos, mint az oda-takivntri: A motor hangok kitölti a szalon. Salon, annak ellenére, hogy a redőny külső mintákat az autó, egészen közel. A selfinterrier jóképű. Az első, a gombok az első, bár bizonyos funkciók duplikált az ismétlődő, központjában alagútban. Vendéglátás, a képernyőn a multimédiás rendszer egy nonszensz, itifies használatát navigáció, ami mellesleg nem volt meg a véleményét térkép Karélia. Az algoritmus munkavállaló algorithmomer érthetetlen volt. Miután az áldozat a víz, az ablaktörlők, hogy csak egy hullám, nem blokkoló karjalai fajsúlya. Nehéz Vissza: Tükrök a kis minta elég kicsi ahhoz, hogy szennyezett.

Útközben Opel bal kettős megjelenítést. Dízelmotor ad egy autó jó dinamikát. Insignia sérülések megbízható omesely, a nemesség egy bizonyos érzéketlenség: az erő nimpose a felszólítási sebességet. A szuszpenziót kemény, a lavetomobile kell hozzászokik a hullámok. Röviden, a dízel Opel Insignia nem az amatőrök meghajtót, Adly, laptop mozgását Prost.
 
Vezetés
Ahhoz, hogy a dinamika és a fék nem talált hibát, de a kezelési problémák vannak

Szalon
Comfortten. Néhány tervező méretek ok zavarodottság, de általában mindent meglehetősen harmonikus

Kényelem
Egy teljesen elfogadható szintet, kivéve felfüggesztés egy kicsit durva

Biztonság
ABS, ESP, 6 légzsákok

Ár
Nagy, de ez a díj a dízel
   

Citroen C5 938 000 r.
Szergej Zsukov, 55 éves, editor-in-chief, vezetői tapasztalat 36 év, Személygépkocsi Ford Focus II

Az autó nagyobb valószínűséggel képes látni a kifinomult párok életének életmódját, több mint értékes kényelmet, mint a meghajtó. A 150L.S. ellenére a B1.6lter jelenlegi térfogata, ez a kötet egyértelműen hiányzik. Az összes áramellátást megnyomásával biztosítják. Annak érdekében, hogy az autó vezet, a motor folyamatosan csavart. A dinamikus fragmentum C32003500min-1, azaz. Amikor a turbina elkezdi felvenni a turbinát. Természetesen ez még mindig nem befolyásolja a gép üzemanyag-hatékonyságát. Ezért folyamatosan áll a dilemma: akár gyorsan menni, vagy takarít meg az üzemanyagot. A felfüggesztés egyszerre meghódította az IBESCOS-t. A sima az út egyszerűen lenyűgöző, de érdemes csak lépni egy elszaporodásának rosszabb, a orgidropneumatic felfüggesztés causto lesz. Kezelési közeg. A sport mód nem számít.

Az egyik helyreigazítás, amely képes egy intelligens percet közzétenni: mozoghat a határon, mozgassa az ineese heáit. Nagyon kényelmes elülső elülső. Ez kellemes az Entourage Torpedó, akinek zamatos iponális felülete van. Kivételes, talán a kormánykerék, amely a nem üzemmódú határértékek hóterjedő központja.

 
Vezetés
Annak ellenére, hogy az elhanyagolható motor térfogata, ne aludjon az autó dinamikájához

Szalon
Kényelmes illesztőprogram és első utasülés. A szalon elég tágas

Kényelem
Hidraulikus felfüggesztés az egyenetlen kényelmi úton nem ad hozzá

Biztonság
ABS, ESP, 7 légzsák

Ár
A hidraulika túlfizetése?
 

Mazda6. 929 000 r.
Andrei Mashnn, 48 éves, helyettes szerkesztő-főnök, vezetői központ 12 év, személyi autó - Mitsubishi Galant

Egy furcsa történet jött ki ezúttal. Van egy autóm, és miközben az egész városon keresztül vezetettem a garázsommal, a szégyenbedre, hogy minden más megszüntesse, hogy figyeljen arra, hogy csak odaérjen. Megpróbáltam beállítani a széket az útközben nem segített. Reggel, amikor elmentek a futásteljesítménybe, ismét megfordultak, és egy hengerelt kabátot helyeztek hátra, és vezetett. Néhány órát követően megváltoztatták a gépeket, és a következő megállónál a kollégám ugyanabba a hátra esett.

Következő alkalommal a Mazda leültem már reggel előtt a hátsó úton, és ez az, ami meglepő: meghajtó haza anélkül, hogy ezeket a problémákat. Úgy tűnik, miután a csavart szék további öt embert, hogy megszerezte a fajta optimális emberi állapot. Útközben számos előzés kellett venni, hogy a gépből áttörés egy kis szünet után. De akkor a gyorsulás kíséri vidám buzz, megy elég aktívan. Által kezelt gép könnyű és az aszfalton, és száraz gréder. Miután az eső nedves agyagot egy kis nyüzsgés az egyik kanyart váratlanul belépett a sebesség oldalra, óvatosabbá váltak. Belül minden rendben van. Kerék kényelmes, gyakran csak az irányjelző bekapcsolva én magas sugárnyaláb közvetlenül a kéz mozgását kell pontosabb.

 
Vezetés
Nagy rulitsya. De a munka az ACP és ennek eredményeként, a hangszóró levelek sok kívánnivalót

Szalon
Elég tágas és jól stilizált sportautó. Ahhoz, hogy az ergonómia egyes követelések

Kényelem
kemény ülések. Hátsó utastérben a feje fölött nem sokkal

Biztonság
ABS, ESP, 6 légzsákok

Ár
elég megfelelő
 

Ítéletünk
Karjalai hulladéklerakó ismét beváltak, és a képesség, hogy a vizsgálatot egy másik profilt és a különböző burkolás autó van az utakon. A prioritás a modell, ezúttal kerültek, minden van, hogy gondoskodjon a saját. De így vagy úgy, minden egyes jármű vesz részt a versenyen mindenképpen figyelmet érdemel.

Oleg Kalaushin

 

Egy forrás: Magazine 5 kerék [november 2011]