Test Drive Renault Latitude 2010 óta Sedan

Renault Latitude, Skoda Superb: a szélességi és hosszúsági

Latitude fordítás angol földrajzi szélesség. Mit Renault marketingesek azt mondta, hogy azt mondják, ez a név: leírni egy szót a széles lehetőségeket az autó vagy hint nemzetközi jellegét? Fogunk foglalkozni ezzel a kérdéssel, figyelembe kell összehasonlítás hasonló a Skoda SuperB fogalom.

Az első benyomás ismert gyakran megtévesztően. Egyéb Groznij Svdvnik levelek előtt egy ártatlan akadály, és a sport rekesz felgyorsul, és nem szabályozza sem több móka a költségvetés szedán. De ezek a szedánok általában harmonikus: e szavak, mint amilyennek látszanak az első pillantásra. Legalábbis a fő

Koordináta-rendszer
Tágas, gazdagon díszített szedánok ez a pár nem azoktól autók, hogy vásárolni az utolsó pénzt vagy hitelre. Ez már egy terméket a kategóriában engedheti meg magának. Ilyen autókat választják különösen óvatosan, mivel az összes árnyalatokat. Próbáljuk segíteni ebben.
Nem fogom hívni a fényes és látványos Renault Latitude. De az elegancia nem fog visszautasítani, van valami francia elegáns, annak ellenére, hogy a koreai Samsung gyökereit. Skoda Superb, különösen a fekete, sokkal feltűnő és ugyanakkor nehéz.
Mit várnak az utastérben? Megközelítőleg azonos.


Az első a Renault Latitude szalon tágas. Örülök, hogy tervezzen: friss és legokosabb.

Belső Renault okosabb és szebb. Célvezetékek a tervező nem volt az íze. Ergonómiai megoldások ellenőrzése másodlagos funkcióit néha zavarba. Akkor kapcsolja be a fűtött ülések csak tapintású szorította a kéz között a széket, és az ajtó felé. Valahol lent kell lennie a szükséges kereket ... Itt van! De a melegebb nem, de a masszírozó ragadt a deréktájon a masszírozó a gép hasonló osztályban. Nem volt lehetséges azonnal kikapcsol.
Gondolod, hogy ez elég ahhoz, hogy a kerék már korábban említettük a megálló? Azt is remélte, de kiderült, a helyzet ki van kapcsolva a közepén. Nos, most már vannak irányelvek, megpróbálom megtalálni a fűtési kereket. Van! De miért nem közelebb a klíma vezérlő egység, vagy legalábbis, legalábbis valahol, ahol meg lehet nézni? A Skoda minden kiderült.
A belső kiválóság szigorúbb, logikusabb, de unalmas. Nincs ingadozó és Esthete kanyarok. A fekete szalon hígítjuk csak betéteket a sötét fa, külön vékony króm stroke és a hatalmas embléma a kormánykeréken emlékeztető: Minden, hogy van egy közös, még mindig nem VW.


A SKOD belső teret szigorú vállalati stílusban tervezték. Átgondolt ergonómia, hogy legyen.

A cseh minden helyükben van. Például, tempomat tartalmazza a szokásos - kar a kerék, és nem a gombot a sebességváltó kar közelében, mint a Latitude. De a rádió komplexitásával ezek a szedánok nagyon közel vannak.
Első Renault kissé tágas, mint a Skoda. A kiigazítások hiánya miatt azonban a leszállás nem hívja újra az ideális koreai örökséget? Oldalsó beállítások és kormányterületek a Skod szélesebb körben. De a szélességi szék váratlanul kiderült, hogy nem lehet francia nehéz. Ez nem rossz. Egy másik optimális forma lenne ... A párna még mindig megy, bár hitelesebb lehet, de a hátsó teljesen nem.
Nem kevésbé merev Skod székek kellemesek az optimális profilhoz, így elfelejtette értékelni őket, hogyan kell elfelejteni a kényelmes és szokásos ruhákat. De a legszembetűnőbb kontraszt a hátsó kanapén. Nos, az autók, olyan közel, hogy a hosszúság és az adatbázis, akkor fel annyira különböző szalonok! Általában nem hívom Renault nagyon közel, ne legyen fenomenálisan tágas kiváló!

A mennyezet tetőjének két nyílása és az alacsony. És a második sorban, akár egy utas a közepes magasságú, ül, mint a pódiumon, és ezért ad egy olyan világban, a szél üveg, szinte húzza a felső határa a hátsó. Ugyanakkor térdei kiderülnek, hogy az első székre vonatkoznak, még akkor is, ha nem húzódik ki a végéig, és a lábak nagyon szorosak.
A SKOD-hez, szeretnék felvenni egy illesztőprogramot. Szabadon fáj, széteshetsz egy bar hamuban. Ez a hosszúság! Sehol sem fogják megtanítani! A hosszú ajtó eltávolító bemenetet biztosít, a mennyezet magas. Így a konzervatív cseh design érintette ellen Renault fantáziák csökkenő tető.

A Latitude's Trunk nem kicsi, de kényelmetlen: optimálisan helyezkednek el a téglalap alakú tárgyakat sok üres fülkék számára. A Škod, ez nem csak egy tágasabb, hanem racionális, és a terhelés nagy dolgok nagyban megkönnyíti a szokatlan A csomagtér-fedél, mely szükség esetén fordul egy szedán a ferdehátú. Általánosságban elmondható, hogy a családnak észrevehetően vonzónak kell lennie.

Felhasználói profil
A mozgás megjelenésének riválisok által inspirált tervezési válnak érthetőbbé. A kétliteres 139-erős motor összekapcsolva a variátor felszerelt hat virtuális adások biztosít Renault elég tisztességes dinamika. Intenzív gyorsításkor a motor tartja magas (50005500) fordulat, amely biztosítja, hogy van egy fárasztó zaj, de elég hatékony gyorsítást. Egy nyugodtabb út módban, becsüljük hiányában rándulások és késlelteti a kézi kapcsolási.

Skoda egy 152 fős turbómotor és a 7-fokozatú DSG robot box gyorsítja intenzíven. De nem annyira, hogy fontolja meg a Latitude pólót. A kick-down üzemmód, a késleltetés váltásakor Superb valamivel nagyobb a vártnál, de akkor csak tanulni eltolásával lépéseket a borzongás a fordulatszámmérő nyíl. A kézi üzemmódban, ami különösen kényelmes a csúszós úton, ha nem akarja csökkenteni a tolóerő a kerekek, mindkét autó tartani az átviteli bekapcsolva elég hosszú fordulat közel a határ.
 
Hasonló és fékek. Szerint a szubjektív élmény, mindkét autó lelassul magabiztosan megváltoztatása nélkül a pálya még inhomogén bevonatok. A pedál erőfeszítés tökéletesen megfelelő.
Szerint a menetkomfort, az autó is más nem radikálisan, bár a különbségek már érezhető ebben a sportágban. Renault felfüggesztés lágyabb, védi finom mélyedések, dudorok. De szelíd hullámok, az autó, mintha fáradt: a test routing kezdődik, különösen a tat. Nem nagyon fárasztó, de ez teremt kellemetlen érzéseket.
Škod keményebb, de csak annyira, hogy magabiztosan nélkül tekercs állni az úton. A kisebb szabálytalanságok a gumik kissé élesebb Renault. De sem a hullámok, sem a görgő nem aggódik. Ugyanakkor, a Škod a sebesség 90110 km / h érezhetően csendesebb, mint a Renault.
Ha azt mondjuk, hogy a Renault a rosszul szabályozott, bűn. Egy könnyű kormánykerék és egy kicsit impulzus reakciók, különösen, amikor fordult a gerendák kis szögek, a szilárd szedán nem kritikus. Általában Latitude viselkedik elég engedelmes és biztonságosan. De a stabilizáló rendszer működik durván varrott a motor még a legártatlanabb helyzetekben. De egy kis csúszás néha biztonságosabb, mint a veszteség tolóerőt. Kikapcsolja a készüléket, gróf, hogy lehetetlen, hogy újra aktiválható, az első csúszás.

Hasonló SKOD rendszer van beállítva, és kizárólag abban az esetben zavarja, ha veszélyes helyzet valóban veszélybe sodorja a bajba. Ugyanez az útvonal a Skoda-nál gyorsabban halad. Egy nagy szedán könnyen reagál, még gyorsan, lehetővé teszi, hogy egyértelműen adagolja a tapadást és ügyesen módosítsa a pályáját.

A fordítás finomságai
Mivel sem egy, sem egy másik autó is oroszul, a menünek idegen nyelvet kell választania, amely legalább valahogy ismeri Önt. Tehát az autó választása nagymértékben függ a karakter, az élet prioritásainak raktárától és csak íze.
A Latitude képes arra, hogy vonzó legyen, nem mindig magyarázható, de nagyon igazi varázsa, elegancia. Igen, és dinamikája a szinten van. És a városi műveletekkel ezek a tulajdonságok képesek ergonomikus és vezetési hibákat elfogyasztani. Ezenkívül a SKOD-tól való összehasonlítható, a Renault konfiguráció szignifikánsan olcsóbb.


A latituda eszköz eredeti jellemzője a levegő aromatizálására.

Kiváló tankönyv német mérnöki iskola. Részletekké váltak, és a triolok, de valaki túl száraznak tűnhet, és még unalmas is. Ha azonban csak járműként kezeljük ezeket a gépeket, javasolja a nyilvánvaló következtetést: Renault normális, nagyon jó autó, Skoda nagyon jó. De az autót nemcsak a mozgás eszközeként választjuk

Családi ügyek
Az utasok szempontjából a Skoda feltétel nélkül nyer. A hátsó mögött sokkal tágasabb és fűtött bőrülések, legalábbis télen, sokkal kellemesebbek, nem pedig a Renault képes az éghajlat beállítása, függetlenül azoktól, akik előtt ülnek. Az ülések mindkét géphez lefektetett részek, de Škod a kartámasz a burkolat előírt valami keskeny és hosszú. Nagy hamut tervezik joying most dohányzók egyaránt szedánok mögött a hátsó. A Superb további cigarettagyújtóval rendelkezik, az aljzat a szélesség helyén helyezkedik el.




 

Egy forrás: A kerék mögött