Teszt meghajtó Renault Laguna 2007 óta Hatchback

Minden fotó Renault Laguna 2007 óta

Mazda 6 a Renault Laguna ellen: az ideológia kérdése

Mindkettőjük az arcukkal, azonban az arcok nagyon eltérőek. A szinte ugyanolyan árak ellenére az egyik nagyon népszerű, a második mély árnyékban. Talán a karakterek, amelyek nagyban változnak? De melyik jobb, attól függ, hogy milyen ideológia közelebb hozzád.
A legegyszerűbb MAZDA6 1,8 literes motorral 831 000 rubelre vásárolható, a Renault Laguna 719.500-mal kezdődik, azonban 1,6 literes motorral. Ha összehasonlítjuk a hasonló konfiguráció, így például Mazda6 2.0 Sport és Renault Laguna 2.0t jogosultság automaták, akkor az árak már nem olyan erős, de Laguna még egy kicsit olcsóbb, míg a frissítés motor erősebb Mazdovsky. De a fő különbségek nem a motorok, hanem az élet stílusában, amelyet a riválisok prédikálnak. A karakterek annyira eltérőek, hogy úgy tűnik, hogy nehéz megtalálni a személy, akire a választás két ilyen gép lesz probléma.
A városban
Mazda6, és még a sportkonfigurációban is, amely a mi tesztünkön volt, Ortre, mint borotva. Azt mondják róla, hogy érdemes eljutni a kormánykerékhez, és megfordul, és ha egy csipkegázt helyezünk a gázpedálra, ez elég ahhoz, hogy az autó megszakadjon a helyről. A kezelőszervekkel óvatosan és simán kell fordulnia, majd a lovaglás gyors és kényelmes lesz. Bármilyen manővereket nehézség nélkül, az autó könnyedén követi a legkomplikáltabb nyomvonalát, és a sofőrnek nem kell alkalmazni szinte erőfeszítés nélkül erre. De mindezek a csodálatosság, mint a szokásos, a stroke simaságja szenved. A hazugság előtti rendőrségnek minimálisra kell csökkentenie a sebességet, az ízületek, a lyukak és a nyílások is jól érezhetőek, egy szó, Mazda6 Az autó őszinte, az útról szól, hogy mindent elmond. Az 5-fokozatú automata munkája hibátlan, kivéve, ha egy nap, amikor szükség volt arra, hogy gyorsan forduljon balra a másodlagos úton a fő útra, sőt a növekedésre, éles gyorsulással volt egy gyáva. Válaszul megnyomásával a gázpedált, az autó fejlett néhány méterre előre, ami után a motor mintha fojtó, az autó szinte teljesen leállt, és csak azután kezdett, hogy gyorsítsa fel. Mind a jobb oldalon, mind a főút bal oldalán vezette az autót, ezért a hemissecond herch nagyon hosszúnak tűnt. A következő alkalommal egy hasonló helyzetben, én inkább egy kicsit nagy sebességgel előre, miközben az autó egy fék, amely után megérintette csak hagyta, hogy a bal oldali pedált.
Laguna Ettől teljesen eltérően viselkedik. Ez nem borotva, nagyon nyugodt, talán még egy kicsit Vallaja. De ez lehetővé teszi, hogy fütyülnek, ha nem a hazug zsarukat, akkor nincs villamos pálya a nyílások, kicsi, hogy nem léteznek fantasztikusan energiaigényes. Persze, ne feledkezzünk meg a nagyobb abroncs profil is simítás minden apróságok. By the way, a nyugodt Laguna nem jelenti lassúság egyáltalán. A hatfokozatú automata vágások elég gyorsan a gázpedált pedál vagy nem annyira érzékeny, de nem lassú, és a frissítés motor szétoszlatja a francia autó még gyorsabb, mint az ellenfél annak hangulatos. És a fékek elég megfelelő és informatív, amit nem mindig felel meg a francia. De láthatóságának Laguna rosszabb. Bor minden vágya a francia tervezők, hogy a szervezet a lehető legbiztonságosabb: vastag polcok létre tisztességes holt zónák, ahol nem csak a gyalogos el lehet rejteni, hanem egy autó. A városi körülmények között, a Renault, a pontosság és az élesség Mazda találkozik sokkal kényelmesebb mozgást, de rosszabb a láthatóság. Talán egy döntetlen.

A városon kívül
Mazda6 jó egy sima aszfalton. Aztán zajt az utastérben egy kicsit, és ő tartja az egyenes magabiztosan, és nem hagyja el a fordulat. De a géz reagál elég aktívan, egy törött aszfalt meg kell, hogy rendkívül figyelmes, hogy ne repülni a kátyúban, és nem károsítja a részegek az alacsony profilú gumi lemezek. Ugyanez mondható el a kavicsos út: egy alacsony profilú, el kell menni az aszfalttal óvatosan. Alatt overtops a motor ereje, akkor kiderül, hogy elég A gép nem tupit, de ha tart egy gyors gyors manővert, akkor jobb, ha viszont le előre kézi üzemmódban. Azonban éles reakciókat lehet fáradt fárasztó, akik nem használják az ilyen szigorú viselkedése az autó.
A Renault Laguna hosszú útja öröm. Ez közömbös, hogy a kerekek alatt milyen zökkenőmentes, a pályákat teljesen közömbös, a kabinban a legtöbb mozgási módban csendesen, csak 100 km sebességgel, alacsony frekvenciájú zümmögés a gumiabroncsokból, nyilvánvalóan, valahol van egy A rezonancia és a zajszigetelés nem képes megbirkózni vele.. Azonban az élmény Mesmer és nem feltűnő, de a háttérben egy kirívó képet az utastérben, még ő is észrevehető. A magasabb gumiabroncs-profilnak köszönhetően meg lehetne félni a választásnak, amely sokat, és sokkal bátran mozog a kavics és a szennyező utak körül, hogy az országban egy bizonyos plusz. A motor alacsony és közepes sebességű, egy páros és közepes sebességű motorral, egy 6 -es sebességű automata-val, lehetővé teszi, hogy túlságosan merészebb legyen, mint a Mazda, ami érdemes visszaírni Renault-t az eszközre. Az egyetlen mínusz kevésbé hely a hátsó utasok lábaihoz, amelyek nem lesznek túl sok élve és olyan gyermekek, akiknek nincs semmi, hogy a lábakat, ha az árvaházban ülnek. A város felett egy erősebb és nyomon követett motor, valamint az energiaigényes felfüggesztés és a viszonylag magas gumiabroncsprofil biztosítja a Renault Laguna-t, észrevehető előnyt jelent az országos utak körüli francia autóút riválisa felett, kellemes és kényelmesebb .
Szabályozhatóság
Ez az egyik Trumps Mazda. A gyártó, aki pozícionálja az autók, mint érzelmi, így öröm a vezetés, egyszerűen köteles hangolni a keretbe úgy, hogy ez nem könnyű sem, hogy megtalálja a hit, és úgy, hogy az arc kitör egy buta elégedett mosollyal. Zoom Zoom Ugyanaz! És mazdovtsy próbálkozik, és. Egyesek szerint még meghajlítják a botot, így az autó éles és érzékeny, hogy gumiabroncsok, rajzolják a vezetőt, és nem hagyják, hogy pihenjen. Ezt kell megválaszolni, hogy ők maguk nem zoom, és hagyja, hogy feküdjön otthon a kanapén. Ha az autót vezeted, ahogy azt tanítottam, aki két tucatnyi sportmestert készített, azaz elképzelni, hogy a háta mögött a kénsav vödör széleihez, és szükség van olyan simán, hogy ne köpöljön, Ezután a sebesség jön, Mazda, és tényleg átadja a tenger örömét. A kanyargós utakon pontosan és gyorsan mehetsz, anélkül, hogy megijesztené a szűk keresztmetszetet és a vékony ellenpótlást, teljesen biztos benne, hogy az autó ott fog menni. Sőt, még ha szabálytalanságokat találkoznak viszont nem átrendezheti őket, csak kissé ugrik felé mind a négy kereke. Általában Mazda azok számára, akik megértik, hogy a kevésbé lovagolni a kormánykerék, annál gyorsabban megy, akkor csak meg kell, hogy képes csatlakozni ehhez a kormánykerék.
És Lagunában, a vihar nem történik meg, zoom nagyítja az egyetlen bosszantó zajt. A vezető arca mosolyoghat, de egyáltalán nem azért, mert meglepő módon könnyen képes körözni a kör körül, hogy áthaladjon, könnyedén csípje a szárnyakat a dudorokon. Nem olyan, mint Ozra, mint a Mazda, a kormány visszajelzése nem olyan jó, hogy azonnal felépíthetsz egy turnét, mindig van egy kis hátlap, és gyakran van egy kicsit az ív után. Nem, ez nem probléma, de miután Mazda már nem. És nem igazán tetszett az egyensúly az elülső és a hátsó tengelyek között. Úgy tűnik, hogy az energiaigényes felfüggesztésnek lehetővé kell tennie, hogy nagyobb sebességgel járjon el szabálytalanságokkal, de olyan,, amelyekben az elülső tengely az úton tart. Törölt, a Coldin visszafelé ugrik, az autó átrendeződik, és ez szükség van a pályára. Tehát a futó fordulatokban figyelmet kell fordítania, de szinte minden verzióban a stabilizációs rendszert szabványos berendezésként javasoljuk, a legtöbb esetben a legtöbb esetben nem csúszik.
Általában a szabályozhatósága Mazda észrevehetően jobbak az ellenfél, ami nem meglepő senkinek.

Ergonómia és kényelem
A Mazda's Chassis úgy van konfigurálva, hogy kiváló kezelésbe hozza a kényelmes jelölésben egy szándékosan elvesztett helyzetben. Lehetetlen azt mondani, hogy a japán autó kényelmetlen, végül a felfüggesztés semmiképpen sem megosztja, de még mindig megrázta a nyeregeket, meglehetősen észrevehető. Az alacsony profilú gumiabroncsok és a merev csendes blokkok gyorsabbá és pontosabbá teszik az autós reakciókat, de több zajt és rezgéseket továbbítanak a testen. A vezetőülés ergonómikusai szerint a megjegyzések egy kicsit: nem igazán tetszett az ülés maga, ez kemény, és a szabálytalanságok miatt van egy érzés, hogy ez nem a legnagyobb súly, lehetséges, hogy a keretre flush .
A láthatóság nem rossz, kivéve a magas takarmányt, amikor manőverezést végeznek, a hátrameneti mozgás kevésbé látható, mint szeretném, de a vizsgálati autóban parkolási szenzorokkal töltött. A lábak hátuljából elég, de az utasok vezetője a 185 cm feletti növekedéssel meg fog erősíteni a mennyezetbe. És furcsa, hogy a fejtámlák mögött az ilyen magas utasok nem számítják ki.
Milyen jó volt Mazda a kezelésben, olyan jó laguna a kényelem szempontjából. Az autó egyszerűen az úton vitorlázik, lelkiismeretesen védi a szalon lakóit a szabálytalanságoktól, miközben nincs függőleges útválasztás. A mérsékelt helyek puhaak, de nem amorf, a vezetőülés beállításai és a kormánykerékek elegendőek ahhoz, hogy a kerék jó legyen az emberi gyakorlatilag bármilyen összetettnek. Ez csak egy kemény műanyag rally, valamilyen oknál fogva a jobb oldali ajtó felett, és a folyosón, például a villamosúton a kereskedő vezetője a fején alkalmazott idő alatt. Függetlenül attól, hogy ez az autóm, az első dolog megcsavarja, és eldobta azt, mert csatolhatták a középpontba, a világítás flappon mellett. És a vezető lenyűgöző komplexum fog erősödni a váll közepén test a test, mert a biztonsági aggály nagyon vastag. A hátsó üléseken a fej helye annyira, mint a Mazda, de a lábak észrevehetően közelebb vannak. És ez nem olyan kényelmes, hogy mászni, mert az azonos középső állvány és egy erős küszöb, ami a test ötcsillagos amikor törésteszt. De a fejtámla számos kiigazítással rendelkezik, amely megfelel az átlag feletti utasoknak. A láthatóság már említette, de ismételje meg: A test fejlett teljesítményszerkezete némileg korlátozza, és ez egy kis mínusz. Annak ellenére, hogy számos kis megjegyzés, ebben a jelölésben a laguna észrevehetően az ellenfél előtt, és úgy tűnik, nem csak ő. Kevés osztálytársak képesek lesznek kényelmesebb és sima mozgást kínálni.
Gyakorlatiasság és kényelem
Mindkét autó ferdehátú egy szabványos kabin átalakítási lehetőségeit. A hátsó ülések hátulja egyenlőtlen részekre oszlik, és egymáshoz és külön-külön összecsukható. De a Mazda egy kisebb része a hátsó, jobb, és Renault a bal oldalon. Tehát __ hosszúságú lesz a MAZDA-ban való szállításhoz, mert az elülső etet is feloldhatja, és a kabin teljes hosszát is használhatja. Ugyanakkor két utas illeszkedik a legszebb kanapéhoz.
A Renault ilyen helyzetben csak egyre visszatér. A Mazda még mindig észrevehetően több törzsével rendelkezik: 510 VDA liter vs 450 a riválisban. Ezért ebben a jelölésben a japán autó kiderül, hogy a franciák előtt áll.
következtetések
Szeretem az izgalmat és a fiatal Mazda6-ot. Ez az autó valóban karakter, hangulat, lehetővé teszi, hogy érezze magát sportosabb, energikus, fejlett. De újra a Laguna, hirtelen rájöttem, hogy én nem szeretnék enyhíteni kell nekem, csak megy a munkahelyi vagy otthoni, a gondolkodás nem az, hogy vagyok tökéletesen vasalt a pályáját a következő kanyar, de például a vacsora vagy Hogyan jobb egy cikk írása. Végül egyszerűen csak jó zenét hallgathatsz, és a pokolba egy dugóval. És a sport, extrém, adrenalin elég a munka, amiért továbbra is költenek az erők a folyamata a magát a szolgáltatást, és vissza, akkor jobb, hogy fordítson ezen és fél órán keresztül pihenni és gondolatokkal.
Általában az egész kérdés, hogyan olvassa el a vezetés az autó: egy módja annak, hogy öröm vagy hogyan kell pihenni, és nem töltik az erőket, amelyek hasznosak lesznek fontosabb ügyekre. És nyilvánvaló, hogy melyik autó, hogy milyen ideológiát alkalmaznak. Ez csak riasztó a bőrmegsebességű bőrt a Mazda6 ülésen és kiábrándító statisztikák a német TUV szolgáltatás az előző laguna.