Тест-драйв Renault Laguna с 2007 года Хэтчбек

Черно-белое кино, или сравнение купе Mazda RX-8 и Renault Laguna Coupe

Renault возвращается в сегмент шикарных купе с двухдверной Laguna. В первом сравнительном тесте с участием Mazda RX-8 француз должен показать, на что он способен. Характеры конкурентов совершенно разные.
Спустя долгие двадцать лет Renault вернулся в сегмент купе среднего класса. С момента прекращения производства Renault Fuego (в переводе с испанского означает огонь) в 1987 году, пламя семьи купе, поддерживаемое выпуском двухдверной модели Megane, догорало, пока вовсе не потухло. Сегодня купе снова в моде, на рынке даже наблюдается увеличение количества моделей этого класса, и, естественно, каждый известный производитель желает освоить эту нишу. Вот и французы не стали исключением.
Итак, перед нами Laguna низкого роста, с дугообразно выгнутой крышей. Очень большая решетка радиатора придает ее образу динамичность. А узкие светодиодные задние фонари и необычная форма дверцы багажника навевают воспоминания о гораздо более дорогих моделях из кузницы спорткаров Aston Martin.
Быть не таким, как все, звучит девиз Mazda RX-8. Японец получился особенным не только потому, что у него под капотом роторно-поршневой двигатель Ванкеля, но и за счет четырех дверей. Более того, узкие задние дверцы открываются в обратную сторону. Хотя кандидаты совершенно разные, они оба способны очаровать: с одной стороны неподражаемая Mazda RX-8, с другой комфортное и в то же время шикарное купе Renault Laguna. Для первого сравнительного теста мы взяли версии с самыми мощными бензиновыми двигателями. 3,5-литровый двигатель V6, установленный в Renault, создан партнером Nissan и вырабатывает для Laguna 238 лошадиных сил. Двигатель Ванкеля у Mazda имеет мощность 231 л.с. Итак, начнем.
Кузов и оснащение
Természetesen az egyes rekeszek alacsony tetőinek sima vonalai nagyon korlátozzák a kabin térét, összehasonlítva a szokásos szedánokkal, de a zsúfolás nem jellemző a jelöltek egyikére sem, legalábbis az első ülésekben. A Laguna természetesen egy kicsit tágasabb, és a sofőrnek és az utasnak nagyobb szabadságot ad a mozgáshoz, de a magas ülések miatt a tető sokkal közelebb van a fejekhez.
Sokkal kényelmesebb a Mazda -ban ülni, vannak mélyebb ülések. Ebben az autóban a szalon magasabb, de a hátsó ülésekben több hely van. Mivel az RX-8-nak nincs közepes méretű testállványa, és a hátsó ajtók ellentétes irányban vannak nyitva, a leszállást és a leszállást sok nehézség nélkül hajtják végre. De mégis, mindkét autó kabinjának hátuljában kevés hely van, amelyek általában a rekeszre jellemzőek, tehát a hátsó ülésekre a legjobb kisgyermekek számára vagy a rövid utakhoz szükséges.
Ha a poggyász szállításáról beszélünk, akkor a Renault praktikusabb a 423 literes csomagtartójával (a Mazda rekesze 290 liter). Ezen túlmenően a hátsó ülések hátuljai egy franciaba hajtogatnak, egy kézmozgással. A japán válaszként nagyobb a maximális terhelés súlyát. De mindkét riválisnak magas a csomagtartó küszöbértéke, amelyről a hátad nem lesz nagyon örülni. Az autók optikája meglehetősen magas szinten, mindkettő a szállítószalagtól Xenon fényszórókkal van felszerelve. A Renault büszkélkedhet a Bixenon, a Rotary Light, amelyet opcionálisan megrendelnek, valamint riasztási jeleket, beleértve az éles fékezés során automatikusan. Az egyetlen szemrehányás: A Laguna készletének nincs köd -fényszórója. A minőség szempontjából a Mazda kifogástalan. A francia elbűvöli az anyagokat, amelyek kellemesen érzik magukat, és általában kiváló minőségűek.
Kényelem az úton
A kemény gondolkodású medálok miatt mindkét ellenfél messze van a legkényelmesebb autóktól a simaság szempontjából. Ezeket azonban nem különböztetik meg a szélsőséges merevség, és még hosszú utakra is alkalmasak, amelyek során az utasok nem lesznek túl fáradtak.
Tesztünkben egy speciális RX-8 modell vett részt, amelyet a 40 éves évforduló alkalmával korlátozott 350 példányban készített. Ennek a modellnek a felszerelése magában foglalja a Bilstein sportfelfüggesztést, kissé megváltozott lengéscsillapító beállításokkal. Az RX-8 út felületének hosszú hullámain meglehetősen tolerálhatóan viselkedik, de kicsi szabálytalanságokon, például ízületek vagy lyukak esetén megmutatja annak valódi merevségét. A Renault lágyabb beállításokkal még egy nagyon sziklás alapozó mentén is halad, sokkal simább. De kényelmesebb a Mazda -ban ülni.
Az első anatómiai ülések jó oldalsó támogatással örülnek, és a középső konzol, amely az RX-8-ban áthalad az egész szalonon, segíti a hátsó ülések utasait, hogy a székekben meredek fordulatokon tartsák. Az a tény, hogy a Renault még mindig előrehalad a kényelem pontjainak kiszámításakor, a következőknek köszönhető: az első ülések nagyon tágasak, jól támogatják a testet, és ez az autó kiváló hangszigeteléssel rendelkezik. A francia még nagy sebességgel is kellemes csendet tart a kabinban.
Motor és sebességváltó
Úgy tűnik, hogy egyszerűen nincs több különbség: míg a Laguna Coupe-t egy 3,5 literes V6 motorral, a Mazda-val hajtják végre, amikor az RX-8 létrehozása során hagyományosan ezt a missziót a VanKel motorra bízta. Mellesleg, csak a japánok használják ezt a motort soros gyártási modelleknél. A forgó dugattyús motor hangja lenyűgöző.
Eleinte halkan suttog, gyakorlatilag anélkül, hogy rezgéseket hozna létre, és a forradalmak növekedésével ez a hang zavaró rekedt üvöltésbe kerül. Ezenkívül a 231 lóerős motor szívesen növeli a lendületet. És ez a jobb, mert a 211 nm -es maximális nyomatékot csak 5500 forradalomnál érik el. Akkor az RX-8 gyorsan 9000 forradalmat szerez. A 6 sebességű sebességváltó kezelése öröm. Tehát akár száz Mazda 6,8 másodperc alatt felgyorsul, ami majdnem egy másodperccel gyorsabb, mint a Renault. De a VanKel motor és a hiány, amely a teszt eredményeit követő magas üzemanyag -fogyasztásból áll, ez a mutató 13,6 liter volt.
Laguna szerényebben viselkedik, átlagosan 11,5 liter fogyaszt. A 238 lóerős V6 motorját, amely már az elején bemutatja teljesítményét, csak egy 6 sebességes automatikus kombinációban készül. A sebességváltó eltolódása simán történik. Кроме того, характеристики автомата были изменены его реакция стала быстрее. Но если переключать передачи без перерыва одну за другой, то электронному управлению требуется немного времени на раздумья.
Dinamika
Ha a Renault azt állítja, hogy csatlakozik a GT osztályhoz, akkor a fedélzeten lévő összes 4Control kerék irányítása már rendelkezésre áll, és a soros berendezésekbe is tartalmaz. Alacsony sebességgel a hátsó tengely több fokot forog az ellenkező irányban az első tengely fordulójától, hogy csökkentse a fordulási sugarat. 60 km/h -től kezdve a hátsó kerekek az első tengely kerekeivel párhuzamosan helyezkednek el. Ennek köszönhetően még a kormánykerék kisebb fordulói is, a Renault engedelmesen reagál, pontosan az utasításokat követve. Az ESP rendszer nagyon későn lép hatályba, így az autó manőverezhetővé válik. Tehát Laguna megkerülheti egy nagyon agilis Mazda -t egy kígyón.
De a versenypályán, éppen ellenkezőleg, az RX-8 sokkal könnyebben fejeződik be. Ennek oka egyrészt a DSC (ESP) rendszer teljes leválasztásának lehetősége, másrészt az automatikus francia, amelynek leállításakor gyakran túl sok időre van szükség a kívánt sebességváltó kiválasztásához. Ha a Mazda leválasztja az elektronikus őrangyalát, akkor az autó jelentősen gördülni kezd. De a menedzsmentje pontosságával tetszik, és a kiváló fékeknek köszönhetően az RX-8 sikerül nyerni ebben a tudományágban.
Árak
Mivel a MAZDA kéthalmos motorjának nagyon kicsi működési volumene van, az RX-8 adó az autó megengedett teljes súlyának megfelelően felhalmozódik. Ennek ellenére az év eredményei szerint a Mazda gazdaságosabb az adózás szempontjából 113 euró, a Renault adó pedig 123 euró.
Ezenkívül a japánok előnye az alacsonyabb alapértéke (36 600 euró) és a kedvezőbb biztosítási tarifák. Igaz, hogy a magas üzemanyag-fogyasztás és a test színű, kissé drágább festménye fém árnyalatú, az alapkonfigurációhoz kissé árnyékolva egy ilyen szivárványos benyomást a Mazda RX-8 költségeinek pozitív egyensúlyáról. Végül azonban Mazda továbbra is uralkodik a francia felett. Az alacsonyabb üzemanyagköltségek kivételével a Laguna Coupe nem tud indítást nyújtani a javára. Ami az értékvesztést, a javítás és garancia költségeit illeti, itt a francia kupé és az RX-8 nem alacsonyabbak.
Következtetés
Két különböző karakterrel rendelkező kupé: Végül a Renault Laguna Coupe megérdemelten nyer. Ez az autó praktikusabb, meglepően kényelmesebb, és ugyanakkor semmiképpen sem unalmas tovább folytatni. Még több sportgént fektetnek a Mazda RX-8-ban. Ezenkívül a japánok jó árat és minőséget vonzanak, és kevésbé érintik a költségvetést, ha nem veszi figyelembe a magas üzemanyag -fogyasztást.
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Autokeitung.de