Renault Laguna Test Drive 2007 óta Hatchback

Test Drive By Renault Laguna: Helyes tanfolyam

A Renault-Nissan egyik első közös alkotása az új Laguna III volt, akinek a világpremierje 2007 szeptemberében került sor a frankfurti Nemzetközi Motorshow-ban.
A francia autó, hogy a francia nő elegáns, kiszámíthatatlan és valahol még szeszélyes. Még nem találkoztam olyan ellentmondásos hozzáállással, mint a francia autóipar alkotásai. Az idők változnak azonban, és az általános globalizáció hátterében a nagyvállalatok, köztük az autóipari személyek, arra kényszerülnek, hogy egyesüljenek egymás érdekében, megosztva eredményeiket és technológiáikat.
A Renault-Nissan egyik első közös alkotása az új Laguna III volt, akinek a világpremierje 2007 szeptemberében került sor a frankfurti Nemzetközi Motorshow-ban.
A francia autókoncertek feltűnő példája, amely a németekkel és a japánokkal való együttműködésnek köszönhetően jelentősen javította autóik minőségét és új technológiákat szerezhet a motorszerkezet területén. A Renault, amely szövetséget hozott létre a japán auto -óriás Nissan -nal, sem volt kivétel.
A ferdehátú hatalmas hátulja francia elegancia keskeny LED -optikájával frissíti a lagúna ellentmondásos kialakítását.
A Renault-Nissan egyik első közös alkotása az új Laguna III volt, akinek a világpremierje 2007 szeptemberében került sor a frankfurti Nemzetközi Motorshow-ban. Ennek ellenére a Renault Laguna még mindig újdonságok rangsorában van Oroszországban, mivel orosz eladása csak egy évvel a hivatalos premier után kezdődött.
Az előlap, amint azt most már divatos mondani, egy szendvics típusú, sima kanyarral homályosan hasonlít egy új BMW stílusra. A befejező anyagok minősége kellemesen meglepett. Az összes panelt egyenletesen állítják be, a műanyag nemcsak kellemes megjelenés, hanem puha érintés is.
A Laguna III megjelenését nem lehet ellentmondásosnak nevezni. Egy szép profil, sok sima vonallal és átmenetel, nem illeszkedik nehéz orrhoz, amelyet egy nehéz lökhárító és a szabálytalan alak fejjelző fényszórói koronáznak, és mély meglepetést fejez ki a szemükkel, ami történik. A keskeny LED optikával, éppen ellenkezőleg, a ferdehátú hatalmas hátulja nagyon frissnek és elegánsnak tűnik franciául.
Az elődhöz képest a harmadik laguna hagyományosan megnőtt. Ennek ellenére, új anyagok felhasználásával, a ferdehátú 15 kg -ot dobott.
A 6 sebességes mechanikus sebességváltó karjának jó szelektivitása van, de a mozgások kevesebbek lehetnek. A mikroklíma -ellenőrzést a légcsatornák közötti eredeti blokk segítségével valósítják meg. Az audiorendszer kis gombjai nem kényelmesek. A műszerfal éppen ellenkezőleg, kiváló informativitással rendelkezik - nem fogja megtartani.
A szalon hozzáadott helyet. Most az utasok több helyet kapott a váll szintjén, és a hátsó versenyzők értékelni fogják a lábak tereit. De a legfontosabb a másikban! A Renault Laguna III teljesen új belső teret kapott. Az előlap, amint azt most már divatos mondani, egy szendvics típusú, sima kanyarral homályosan hasonlít egy új BMW stílusra. Kiváló informatív műszerfal nem tartható. A két légcsatorna közötti központi részben az eredeti klímaberendezés -vezérlő egység található, közvetlenül az audiorendszer alatt, egy kellemetlen gomb hangerőszabályzóval. A befejező anyagok minősége kellemesen meglepett. Az összes panelt egyenletesen állítják be, a műanyag nemcsak kellemes megjelenés, hanem puha érintés is. És ez nem csoda. A belső dekoráció minőségileg új szintje nem más, mint a francia vágya, hogy egészséges versenyt teremtsenek a D-osztály vezetõi számára, és hogy a Volkswagen Passat vásárlóit válasszák, nagyon keményen kell próbálnia.
Laguna Renault
Itt vannak a francia és próbálkozzanak. A különálló dicséretek megérdemlik az üléseket. Ezek már nem amorf puha székek, hanem jól festett mérsékelten kemény ülések, jó oldalsó támasztékkal és nagy beállításokkal. Ugyanakkor a hátsó kanapé is jól van, és a terek háromhoz több mint elegendőek. A 450 liter mennyiségű ferdehátú csomagtartó nem állítja, hogy vezet az osztályteremben, és nincs semmi büszkélkedhet a hasznos hely ergonómiájával.
Technikailag az autó nem változott sokat. A platform változatlan maradt. A szuszpenziót finomításnak vetették alá: az antimon stabilitásának stabilizátorai kissé vastagabbá váltak, a merevebb rugók 20% -kal tűntek az elülső és 50% mögött.
Az orosz piacon a Renault Laguna III-t 1,6 és 2,0 literes légköri motorok képviselik, 115 és 140 lóerővel, amelyek csak 6 sebességes kézi sebességváltóval vannak felszerelve, valamint egy turbófeltöltött 170 lóerős verzióval. egy 2-GAS-2-GAS-2-kötet. 0 liter és egy azonos kötetű turbodízel, 150 lóerőt kapacitással, amelyet 6 sávú automata szállít.
A Renault Laguna, egy 2,0 literes motorral, 140 LE kapacitással ellátta a tesztet a tesztünk során. Jó, bár nem a Dynamique leggazdagabb konfigurációjában. Beillesztjük a kulcskártyát az előlapon lévő nyílásba, és megnyomjuk a Start/Stop gombot. Annak meghatározására, hogy a motor megkezdődött, csak a kanyarmérő emelkedő nyílján lehet a hangszigetelés javítása felett, sok munkát végeztek!
A hátsó kanapé kettő számára tökéletesen elégedett. Három felnőtt azonban itt nagyon kényelmes lesz.
A 140 lóerős motor izgalom nélkül szerencsés. Az új motor, amely a Renault-Nissan Szövetség közös fejlesztése, meglehetősen egyenletes tulajdonsággal rendelkezik, és csak a tetején alig észrevehető pickup. A városi csatákhoz eléggé, de amikor az autópályán túllép, akkor óvatosabbnak kell lennie az éles gyorsulás nagy sebességén, ne várjon.
A 140 lóerős motor izgalom nélkül szerencsés. Az új motor, amely a Renault-Nissan Szövetség közös fejlesztése, meglehetősen egyenletes tulajdonsággal rendelkezik, és csak a tetején alig észrevehető pickup.
De kevesen büszkélkedhetnek azzal a kényelemmel, amelyet a lagúna ad az utasoknak. A szuszpenzió megnövekedett merevsége ellenére a Laguna III egyszerűen nem veszi észre a kis ízületeket és dudorokat, és a dudorokat csendesebben oltják el az utasok számára. A rugók megnövekedett merevsége és a stabilizátorok vastagsága csökkentette a sarkokban lévő tekercseket, és pontosabban és tisztábbá tette a ferdehátú kezelését. Mérsékelje az éles kormánykereket és a jó visszajelzés lehetővé teszi, hogy pontosan meghatározza a forduló fordulójának pályáját, akár maximális sebességgel is.
Az a kényelem, amelyet Lagoon ad az utasoknak, néhány versenytárssal büszkélkedhet. A szuszpenzió megnövekedett merevsége ellenére a Laguna III egyszerűen nem veszi észre a kis ízületeket és dudorokat, és a dudorokat csendesebben oltják el az utasok számára.
С выходом третьего поколения Renault Laguna в плане управляемости и комфорта французы шагнули еще на ступень выше, тем самым приблизившись к немецким автомобилям. Что касается будущего третьей Лагуны в России, то лидером сегмента она, конечно, не станет, однако с выходом на качественно новый уровень Renault несомненно преумножит свои позиции на нашем авторынке.
Багажник объемом 450 литров не претендует на лидерство в классе. Если сложить задний ряд сидений, то его объем увеличится до 1377 литров.
Базовая стоимость Renault Laguna III с 1,6-литровым мотором и механикой составляет 719 500 рублей в эту стоимость входят стальные 16-дюймовые диски с колпаками, тканевый салон, кондиционер, усилитель руля, подогрев сидений, ABS, 6 подушек безопасности, электропакет и аудиосистема. Побывавший на тесте автомобиль с 2,0-литровым мотором и МКПП в более богатом оснащении Dynamique, включающем легкосплавные диски, комбинированную отделку салона, 2-зонный климат-контроль, датчик дождя и систему стабилизации, обойдется в 830 800 рублей.
Побывавший на тесте автомобиль с 2,0-литровым мотором и МКПП в неплохом оснащении Dynamique, включающем легкосплавные диски, комбинированную отделку салона, 2-зонный климат-контроль, датчик дождя и систему стабилизации, обойдется в 830 800 рублей. Ну а если сюда добавить опциональные шторки для задних дверей, систему помощи при парковкеи панорамный люк, то стоимость увеличится еще на 56 600 рублей.
Хэтчбек с турбомотором мощностью 170 л.с. и АКПП в таком же исполнении на 83 450 рублей дороже. Топовая Renault Laguna с дизельным силовым агрегатом и автоматической трансмиссией в комплектации Privilege с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, полностью кожаным салоном, задним парктроником, би-ксеноновыми поворотными фарами, электроприводом передних сидений и более продвинутой аудиосистемой стоит 1 033 500 рублей. Автомобиль в кузове универсал в среднем дороже на 42 000 рублей.

Плюсы
Качественный салон
Отличная шумоизоляция
  
Минусы
Вялый разгон
Длинноходный рычаг МКПП
  
Цена протестированного автомобиля - 886 600 рублей
Комплектация протестированного автомобиля
Хромированные элементы кузова
16-дюймовые легкосплавные диски колес PARADISE
Обивка салона ткань + кожа темно-серого цвета
Кожаная оплетка руля и ручки КПП
Гидроусилитель руля с переменным усилием
Tempomat
Бортовой компьютер
Система Follow me home (сопроводительное освещение)
Чип-карта, кнопка Старт/Стоп вместо ключа
подогрев передних сидений
Двухзонный климат-контроль
A kormánykerék magasságának és mélységének beállítása
Vezetési vezetés beállítása az ágyéki régióban
A vezetőülés magasságának beállítása
Utasülések beállítása magasságban
CD-AUDIO System 80W, 8 DIN. + kormányzás joystick
Impulzus, biztonságos sáv. és szamár. Elektromos ablakok
Elektromos meghajtó és a külső tükrök fűtése
Esőérzékelő
A háttérvilágítás a Sunses -ben. szemlélő
A hátsó kartámasz
Az ESP az elektronikus pályák stabilizációjának rendszere
Ablusz
AFU - Sürgősségi támogatási rendszer
6 légzsák
Elektronikus anti -theft eszköz
Automatikus ajtózár mozgás közben
Kibővített és megerősített felfüggesztés
A motor adaptációja a hideg éghajlaton történő indításhoz
Megnövekedett hangerő
Anti -gravel
Acélmotor védelme
A sávok védelme
Városi csomag: Parkolási vezérlő rendszer + összecsukható külső tükrök
Hát- és oldalsó fényvédő függönyök
Panorámás nyílás elektromos meghajtóval
Előírások
Test
Ferdehátú testtípus
A helyek száma 5
Csomagtartó mennyisége, l 450/1377
Felszerelt tömeg, kg 1369
Teljes tömeg, KG 1919
Hossz, mm 4695
Szélesség, MM 1811
Magasság, mm 1445
Kerék alapja, MM 2756
Közúti távolság, MM -
Motor
Medence típusa elosztott üzemanyag -befecskendezéssel
Az elülső hely keresztirányban van
A hengerek helye és száma 4 egymás után
Munkaerő, CM 1997
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 80,0 x 90,1
A tömörítés mértéke 10,2
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 140/6000
Maximális nyomaték, NM/RPM 195/3750
Terjedés
Mechanikus sebességváltó 6 sebességű
Elülső meghajtó
McPherson első felfüggesztése hüllő stabilitási stabilizátorral
A hátsó szuszpenzió félig függő, rugó, hosszirányú karokon, hüllő stabilizátorral
Az első fékek diszkó szellőztetése
A hátsó fékek lemezek
Gumiabroncsok 215/60 R16
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 210
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 9,2-rel
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 10.7
országciklus 6.3
vegyes ciklus 7.9
Üzemanyagtartály kapacitása, L 66
Üzemanyag AI-95 benzin
 
 

Forrás: Carclub.ru