Renault Laguna Test Drive 2007 óta Hatchback

Az összes fotó a Renault Laguna -ról 2007 óta

Sajt rajongói

Három francia orosz földön. Kettő, ráadásul teljesen új. Mihail Gzovsky a honfitársak előnyeit és hátrányait kereste. Fotó: Alexander Batyr.
Renault Laguna 2,0 L, 170 lóerő, 6 sebességes automatikus, privilégiumi berendezés, 1 025 900 dörzsölés.
Citroen C5 2,0 L, 138 lóerő, 6 sebességes automatikus, Confort berendezés, 947 000 dörzsölés.
Peugeot 407 2,0 liter, 143 lóerő, 4 sebességes automatikus, SV Executive, 836 100 rubel.
Csípős
A jó sajtnak, akárcsak a jó bornak, meg kell érni. A recept betartása mellett szigorú hőmérséklet fenntartásra van szükség, és a legfontosabb a türelem. Csak sok hónap elteltével a Cantalus a vállalati gyümölcs ízlését kapja. A Peugeot 407 a modell időjának kitettségének időtartamát négyéves lett. De a felnőttkorban készen áll a fiatalság elleni küzdelemre. Talán az autó meglehetősen konzervatív a formatervezésben, tehát Oroszország egyik legnépszerűbb franciájává vált? Fájdalmasan ellentétben van a francia orosz gasztronómiai ízével, nem fogad el túl avant -garde recepteket.
A Peugeot véleményem szerint az 1990 -es évek vége visszhangja az autó aranykorában. Az elektronika már bebizonyította, hogy szilárdságát a világgal szemben, de még nem ment át az emberi értékek elleni hatalmas támadásba. A középosztálybeli szedán még mindig nem próbál okosabbnak tűnni, mint a tulajdonos, és nem tölt be kiváló árat, mint amennyit megérdemel. A Peugeot 407 kormányánál parancsolod, te vagy az, aki nem hihetetlen, és időnként hajlandó, de könnyen megszokja, elfelejtve a hiányosságokat. A legnyilvánvalóbb láthatóság. A tükrök, amelyek az ajtókból növekszenek, a sofőrhez mozognak, és elcsavarják a fejüket, elvonva az elülső helyzetet. És maguk a tükrök indokolatlanul kicsik.

Egy másik mínusz a sebességváltó. Ahogyan a tapasztalatok mutatják, egy négysebességű automatikus doboz készen áll arra, hogy megfeleljen a reakció sebességének modern követelményeinek. De a Peugeot mániás elkötelezettsége esetén az adott gép iránt, amely nemzedékről generációra jelöli az egyik modellt a másikra, nehéz megmagyarázni. A késleltetés váltása arra kényszeríti, hogy minden alkalommal kiszámítsa az előzést, és ennek eredményeként egyáltalán megtagadja a manővereket.
Egy két literes 143 lóerős motor, alacsony sebességgel, szerencsés, négy. A sportrendszer a főtengelyt a magasabb forradalmakhoz csavarja, és kissé javítja a helyzetet, de hosszú ideig nem akarok menni, így a Peugeot motorja nagyon zajos.
A kezelhetőség közel áll az 1990 -es évek ideájához. Könnyű, de nem dezinformáló kormánykerék, mérsékelt tekercsek és meglehetősen éles, de későbbi elektronika beavatkozása, fújó motor, és ezáltal arra kényszeríti Önt, a sofőrre, hogy gondolkodjon: Nem túl gyorsétterem?
Div, sajnálom, vezetés. Négyszáz hetedik a legfontosabb a hátsó utasok számára, de a dekorációban nagyon egyszerű. Mi a fontosabb számodra, a Peugeot praktikussága vagy az újonnan készített versenytársak étrendje? Teril és vékony csokor, mint például a legrégebbi francia sajt cantál, vagy az alig göndör tej ízlése?
Bofor
Hatalmas siker fordul elő hazájukban. Közvetlenül a 2007 -es kiadvány után a Renault Laguna a legszebb belső és a legszebb autó elnyerte a fesztivál Automobile International De Paris kiállításon. Mi meghódította a franciákat? Úgy tűnik számomra, hogy senki sem várt ilyen vonalak élességét és a Renault megjelenésének agresszivitását. A Spindlers suttog: A franciák a németeket akarták lejátszani! Miért nem próbálja meg?

Ha emlékeztet az előző generáció lagúnájára, vagy csak a Peugeot 407 -et helyezi a közelben, akkor az előrelépés hatalmasnak tűnik. Csodálatos, vastag és hasonló gumi az előlap érintési műanyagához; Szinte kifogástalan ergonómiai rendelés a konzolon, egy súlyos kormánykerék nem ment a lagúnába! És mi van útközben?
Azonnal megjegyeztem a legjobb akusztikus kényelmet a 407 -hez képest, ami a kormánykerék szignifikánsan kisebb rezgéseivel. A stroke sima az IoT -en, de meghaladja a Peugeotot is. A hatalom különbsége természetesen nagyon észrevehető. Egy ideiglenes dimenzióban a Renault legyőzi a Peugeot -ot a kapuban, de ez nem növeli az előrelépés iránti bizalmat. Először is, egy késleltetett reakció a gázpedálra, és nem csak a sajtójára, hanem a visszaállításra is. Időnként azt a benyomást is kapja, hogy a gyorsító hibás. Másodszor, a doboz lassú munkája. A Kick Dawn késéssel bekapcsolt, úgy tűnik, hogy az elektronika nem dönt arról, hogy melyik sebességváltót kell bekapcsolni: a harmadik vagy talán a második? De egy mért vezetéssel a gép egyáltalán láthatatlan: nem érzi a váltást, csak látja a fordulatszámmérő nyilakat az ugrásokban, és hat lépés az üzemanyag -hatékonyságot egy kicsit rosszabbnak nyújtja, mint a Peugeot.
A Lagoon jól végez nagysebességű gyakorlatokat, a tekercsek itt észrevehetően kevesebbek, mint a 407. nap. A kép kissé elrontja a kormányt. A baj az, hogy a Renault reaktív erőfeszítése mesterséges és nem elegendő. Tehát véletlenszerűen el kell forgatnia a kormánykereket, a derékszög érezését. Nem, még mindig nem jutottak el a németekhez. Ennek ellenére a lagúna benyomása kellemes! Csak az, hogy ne érzékelje azt német illeraller -ként, a franciák csodálatos kemény sajtot tartalmaznak egy nemes boor -ból, mogyoró élőhelyével.
Camembert
Valószínűleg mindenki hallott erről a változatosságról. Az igazi eredeti Camamber -henger, kb. 11 cm átmérőjű, fából készült dobozba csomagolva. Érdekes módon 200 éve tele van éretlen, Camamber a pulton. De érdemes levágni a hengert, ahogy az érés leáll. Ami az ízét illeti, ez nagyon konkrét, ezért a Kamamber rajongók nem kevesebbek, mint az ellenfelek.

A Citroen-C5 szintén ellenkező reakciót vált ki: nem szeretem az elárasztatlan csodálatból származó csodálatot. Vegye le legalább az előlapot. A minőség szempontjából Renault szinten készül, de a formatervezés! Ha építészeti terminológiával működik, akkor a lagúna minimalizmus; A Citroen tipikus eklekticizmus. Az előlap látszólag összeegyeztethetetlen elemekből áll: hangszerek kombinációja a felfelé fordított szemöldökkel; A kormánykerék mozdulatlan és szaggatott csomóponttal és az utas ellentmondásos vonalai ellentmondásos.
Az elektronmunkások uralják a labdát a műszerfalban: Figyelembe véve az éghajlat -ellenőrzést, már öt kijelző van! A sebességmérő lelkes, de valamilyen oknál fogva a vallomást digitális formátumban másolják. És hogyan lehet meghatározni az olajfűtés és a hűtőfolyadék mértékét a vízszintes folyadékkristály oszlopokon érettségi nélkül?
Hagyja abba a hibát, de nem fogja összekeverni a stílust semmivel! A kolléga elszakad. Valójában nem kevésbé dicsérheti az autót. Minden tesztelőnek nagyon tetszett az első ülések: meglehetősen puha, de kiváló oldalsó támogatással a hátsó részben és a csípőben. Igen, és az elülső szalon a legszélesebb.
De még több előnye van a C5 mozgásában. A motorháztető alatti kevesebb lóerő ellenére a Citroen úgy tűnt, hogy a leginkább kiegyensúlyozott a dinamika menedzsmentjében! A dízelmotor az idő nagy részét a kedvenc tartományban 2000 és 4000 fordulat / perc között fut. A gázpedálra adott válaszok gyors, a gép jobban egyetért a motorral, ezért a géppel a gép teljes megértése van.
A kezelhetőség szintén jó: a C5 idegesség nélkül jár, magabiztosan áll az ívre, és kiszámíthatóan az elülső kezét a bejárat túl nagy sebességével csúsztatja a fordulóig. A stabilizációs rendszer meglehetősen élesen működik, és csak 50 km/h sebességgel van kikapcsolva. A Citroen fő előnyei a kiváló hang- és rezgésszigetelés és a simaság. A szilárd tömeg alapján megítélve a kabinban lévő csendet a hangfogyasztó anyagok nagylelkű felhasználásával érik el. Nos, a sima futófelület teljes mértékben a hidropneumás szuszpenzió érdeme, a Hydractive III+.
Ha Franciaországban találja magát, akkor természetesen sajtot szeretne hozni a hazájába. Ne feledje: Néhány illatos fajtát hivatalosan tilos, hogy egy repülőgépet hermetikus csomagolás nélkül szállítson a kabinban. De a sajtból származó ínyenceket nem lehet megállítani, igaz?

Peugeot 407
A szedán és az állomáskocsi 2004 -ben debütált egy Genfben lévő autókereskedésben, egy évvel később egy rekesz megjelent, a motorokat modernizálták.
Motorok: benzin 1,8 - 2,9 liter (125 - 211 HP), dízel 1,6 - 2,7 (109 - 204 HP).
Gearboxok: 5-, 6 sebességű mechanikus; 4-, 6 sebességű automatikus.
Teljes: SR Executive, SV Executive, ST Executive.
Az alapkonfigurációk ára: 645 600 1 101 100 rubel.
+ Kényelmes első ülések, érthető kezelés, tágas csomagtartó.
- Közepes láthatóság a külső tükrökön keresztül, kis út menti távolságon keresztül, hosszú elülső túlnyúlással kombinálva.
Általános értékelés 7.8
A belső dekoráció legmodernebb, de a legszebb a hátsó utasok számára.
Renault Laguna
A modell új generációja 2007 -ben debütált.
Motorok: 1,6 - 2,0 liter (110 - 170 lóerő) és dízel 1,5 - 2,0 L (110 - 175 lóerő).
Gearboxok: 6 fokozatú automatikus és mechanikus.
Teljes: kifejezés, dinamique, kiváltság.
Az alapvető verziók ára: 698 625 - 972 900 dörzsölés.
+ A másodlagos funkciók lakonikus és logikai vezérlése, egy erőteljes motor, az alváz jó beállítása.
-A Szentháromság leg szerényebb csomagtartója, nem informatív fékek, közeli hátsó ülés, a teljes méretű tartalék kerék hiánya.
Általános becslés 8.0
A német klubba elfogadott autó elkészítésének kísérlete nem olyan messze van a sikertől.
Citroen C5
A szedánt és az állomáskocsit 2008 januárjában és márciusában Brüsszelben és Genfben képviselték.
Motorok: 1,8 - 3,0 liter benzin (127 215 HP), dízel 1,6 - 2,7 (110 - 208 HP).
Gearboxok: 6 fokozatú automatikus és mechanikus.
Komplett: Dynamique, Confort, Exklive.
Az alapkonfigurációk ára: 689 000 - 1 430 000 rubel.
+ A kabin tágas eleje, kiváló ülések, alacsony zaj- és rezgési szint, fájdalmas motor, állítható út.
- Közepes láthatóság, hátulról történő szorongás.
Általános értékelés 8.4
Elegáns, tipikusan francia szellemben és kivégzésben, a kényelem és az extravagáns rajongók modellje.
LEBEGÉS
A légi felfüggesztések mindig is Citroen korcsolyáztak. Az első sorozatterv 1955 -ben jelent meg a DS modellben, és azóta filozófiájuk nem változott. A C5 áramának a hidraktív III+ szuszpenzióval történő távolsága, amint kísérletileg telepítettünk, a 110 mm -es betöltéstől a szinte -utakig 215 mm -ig terjedő tartományban! A legmagasabb helyzetben az autó akár 10 km/h sebességgel halad, majd egy közbenső 200 és 160 mm -re esik. A fő különbség az új rendszer és az előző között a gép betöltésére adott reakcióban.
MIKHAIL GZOVSKY: A befejezés szempontjából nagyon váratlanul a Citroen olyannak bizonyult, mint a Renault, és nem a Peugeot -aggodalommal foglalkozó munkatársaknak. Valójában minden változatosnak megvan a maga egyedi ízlése.