Renault Laguna Test Drive 2007 óta Hatchback

Visszatérés Lagunába vagy Foie Gra -ba a Bifstes világában

Az ősi bölcsesség állításai: Nem számít, mennyire beszél Halva, a szája nem lesz édesebb. Ellenőrizve. És most a Halva -t egy lagúnával cseréljük. Érezd a könnyű szellő lélegzetét, a napfény hőjét, a tomboló hullámok hűvösségét? Nem, a csábító szépségekről, Brooke Shieldsről és Mille Yovovichról, még elfelejtsd gondolkodni! Nem arról a kék lagúnáról szól, hanem egy teljesen más ezüstről, csokoládé színű, szinte a vízfelületet körülvevő vízfelület hangjáig
 
A francia kocsi szeretéséhez bizonyos mértékben esztétát kell lennie, nem sznobnak (vagy éppen ellenkezőleg, egy szupermnob által), és még inkább, nem pedig az állomány ösztönének áldozata, melynek alapján a modern Oroszország valójában táplálja a A német és a japán autóipar, amely magas tech, szilárd, praktikus, de néha depressziós kiszámítható, szerető termékek nélkül termel. Éppen ellenkezőleg, a franciákat éppen ellenkezőleg, a fáradhatatlan kreatív fantáziájuk és az a vágy, hogy meglepje az egész világot ilyen avantgárdnak, olyan extravagánsnak, hogy meglepődve van Ilyen autó.
Valójában a német és a francia gépek közötti különbség megegyezik a német és a francia konyha között. Németországban egy hatalmas tányérra rakodnak, káposztával, egy ugyanolyan hatalmas finom marhahúsos vagy sertéshússal rendelkező társaságban, és ezzel az ételgel meg akarják kortyolni, meglehetősen morgva, és egy duzzanatra süllyedni. gyomor (szar, és vegye fel az orrát az orrába, amikor ez nem szükséges). Franciaországban egymás után ugyanazok a hatalmas tányérok viselik, de a magas konyha alkotásainak rendkívül kis részeivel, kóstolva, amelyet egy pohár finom burgundi bor alatt, mennyei élvezetet érezhet, de félénk vállakba tudsz szégyenkezni Zavart, vagy akár felkiáltó a szívben, igaz, Muck! És amikor legközelebb nem akarja elküldeni ezt a gyomrot.
 
Erre feltűnő példa nem találta meg a világ embereinek megértését, és minden bizonnyal az ő ideje előtt (ahogy a hajót hívja, így lebeg!) Renault avantim - De ugyanaz a gyártó érdemes volt egy közönséges, egyszerű hamburgert benyújtani Logan formájában az autópiaci asztalon, hogyan ment a mosogatóhoz nemcsak Oroszországban, hanem ugyanabban a Németországban, a pincéreknek nem volt ideje elfogadni a megrendeléseket És terjessze a kész adagokat! Tehát a régóta látott harmadik generációs laguna egyfajta igazságsá vált a Renault számára: egy családi szedán, és még egyértelmű alkalmazás mellett is, ha nem egészséges tervezési konzervativizmust igényel, akkor legalább a racionális kombinációját egy Egészségtelen, fáradhatatlan fantázia francia autó couturiers. Plusz praktikusság és megbízhatóság a hírhedt német szinten. Sikerült -e a nagy Louis Renault követői, és a Mindenható Carlos Gon osztályai?
 
Amikor a sofőr, aki a Charles de Gaulle repülőtéren találkozott, a parkolóban maradt autóhoz vezette, nyilvánvaló örömmel és még büszkeséggel is megjegyezte: Monsieur, a legújabb Laguna az Ön számára! Tehát, miután megérkezett Párizsba a Renault F1 csapat meghívására a következő bemutatójára, hirtelen utasnak bizonyultam ugyanabban a gépben, amelyről éppen ebben az anyagban akartam írni. Ülök le, mivel egy fontos embernek megfelelek a hátsó ülésen, és azonnal nyugodt, nagyon kellemes, barátságos légkörbe zuhanok. A sofőr, anélkül, hogy az elektronikus kulcskártyát a zsebéből kivenné, hallhatatlanul megérinti a kormánykerék jobb oldalán lévő gombot, a motor hallhatatlan, és az autó nagyon finoman megérinti, és néhány perc múlva éppen olyan, mint Finoman, de nagyon magabiztosan rohan az autópálya mentén Párizsig, majd a környező francia körüli franciákon, majdnem üres a Perferyer sugárútjának ilyen késői órájában, az audiorendszer hangszóróinál csendes (kiváló (kiváló a hangszigetelés megengedi!) Serge Ginzburg és Jane Birkin duettje hangosan hangzott, kényelmesen, tágas és nyugodt, és amíg el nem érünk a szállodába, nem tudok zavar nélkül, és amint kívülről is, vegye figyelembe mindazt, amit korábban már korábban tettem a vezetőülésről látva. Becsukhatom a szemem, és átadhatom a tudatalattinak, elképzelni magam, hogy megáldom magam a tomboló hullámok csendes fröccsenése alatt a filmkészítők által énekelt kék lagúna partján.
 
Nos, egy jó adalékanyag azokra a benyomásokra, amelyeket már kaptam néhány hónappal korábban, kipróbáltam az új, az egyik legelső soros Renault Laguna -t a Wolfgangsey -tó szédítő festői környezetében, közvetlenül a csendes hullámok alatt. Az elvárásokkal ellentétben a külső kialakításban nem lett szedán, és ferdehátú maradt, egy bizonyos lagúna motívumot csak rögzítenek A szigorú, a tető ívelt vonalát és egyébként a kontúrját inkább egyértelműen hangsúlyozzák. Az orr része különösen ebben az értelemben van: a monumentális, kissé emelt trapéz középső részével, és agresszív módon lehajolt a motorháztetővel egy nagy rombusz emblémával, a kifinomult konfiguráció hármas profilos blokkjaival, és a motorháztető és a lökhárító elválasztása között a Keskeny, egyenes rés a levegő beviteléből, és összességében meglehetősen nyugodt, a gép kialakítása váratlanul látványos kemény megjegyzés. És az orrprofil előrehaladtával az oldalsó széle kombinálva a test alsó széle mentén halad át, amikor az elülső sütésre nézve az autó gyors és akár részben sport megjelenést biztosít.
 
Hátul, számomra úgy tűnik, hogy az új Laguna kissé rosszabbnak tűnik, mintha az oldalakon simulnának és felfelé meghosszabbodtak volna, bár maga a szigetek építészete a LED -ek két szakaszos lámpájával, amely önmagában felugrott, frissnek és eredetinek tűnik. A legerősebb verziókat hátulról két kipufogócsövmel lehet felismerni króm tippekkel. Az alapvető külső különbség az előző Laguna generációval összehasonlítva: A hátsó ablak nem hangsúlyozza, mint korábban, hogy ez egy ferdehátú, de éppen ellenkezőleg, elrejti ezt a tény Ford Mondeo Hatchbacks és Opel Vectra. Az ilyen döntés motivációját az európai piac preferenciái diktálják: a modern D osztályú autó iránti igény növekszik, ha az, hogy ferdehátú és gyakorlati képessége van, rangos megjelenése van a szedánnak.
 
Általánosságban elmondható, hogy a Laguna III úgy van kialakítva, hogy teljesen új, eredeti sziluettje alatt megjelenik a korábbi modell kontúrja, ami az autót könnyen felismerhetővé teszi. A névbe ágyazott, a belsőépítészetbe beágyazott, vízben viselt téma, amely az autó megjelenésével ellentétben sokkal mélyebben átgondolt, és nagyon különbözik az előzőtől. A központi konzol nem szokásos módon konzol a központi alagút burkolatán, hanem szépen felszáll a fölött, és a bordák, amelyek az alsó szélétől az ajtókig repülnek, hasonlítanak a sirály szárnyaira. Az előlap felső kanyarja, amely az információs kijelzőt körülvevő, a tervezőket ütemezi, inspirációt vett fel, feltehetően pontosan egy bizonyos lagúna tengerpartján volt.
Az Initiale Premium megértés előírja a felszíni dekorációt ezen a vonalon, valamint az ajtópaneleket, a természetes fából készült nemes matt betétekkel. Ugyanakkor a minőség a befejezések elvileg jelentősen növekedtek, minden burkolatban, amely határozottan francia marad, a szalon németbbé vált. A kormánykerék látványos megkülönböztető jellemzője megduplázza az alsó kötőtű, geometriájában a gép orrrészével, és a Dynamique sport változatában ez az elem nagyobb és alumíniummal teljesen bélelt, és egy változó vastagságú perem van. az alsó részben rejtett, mint az Audi töltött verziói.
 
Egy másik geometriai parafázis az orr témájában egy fémes keret, amely a kijelző alatt található klímarendszer kicsi, ergonómiai vezérlőegységét képezi. A műszerfal elegáns és tömör, az eszközök könnyen elolvashatók. A fogaskerék mögött egy gyakorlati menedzsment joystick kommunikációs és navigációs rendszer. De érdemes -e ide helyezni a sebességtartó automatika vezérlő kulcsot? Úgy tűnik, hogy amikor ez a kulcs a kormánykeréken található, akkor ismerősebb és kényelmesebb lenne használni. De a fent említett szokásos helyen a Start/Start gomb, amely szintén ismert a múlt generáció modelljéből (és elvégre más tömegkocsik esetében azokban a napokban, az ilyen luxus nem szaga volt!). Egy érintés, és az úton. Szerencsére a választás gazdag.
Először is, a felmelegedéshez a közeli határon át tudsz rohanni Németországba az Autobahn Salzburg-Munich korlátlan szakaszán, majd a szívből a tó partjainál és a végtelen forgalmi szerpentin hegyi lejtők mentén szedhet. - A rendelkezésem szerint egy meglehetősen nagy teljesítményű, két literes 170 lóerős turbómotorral rendelkező verzió, amelynek köszönhetően az autó irigylésre méltó dinamikus potenciált mutat a nagysebességű autópályán: egyenletesen gyorsul, de önmagában, majd boncolja a teret, mint egy jó fő bélést. A motor kizárólag simán működik, de mindig készen áll a SPUR -ra, teljes gyorsulást biztosítva 80-120 km/h -ig 7,7 másodpercig.
 
Annak érdekében, hogy bemutassuk a legjobbat, amire képes, a meglepően helyes, igazán okos és gyors aktív automatikus sebességváltó segít, talán a mai napon a legjobban, és ez a benyomás nemcsak fennmarad, hanem fokozódik, amikor egy meleg melegítés után -miután -meleg -után - Az Autobahn -on a gyakorlatok és a vízi eljárások összetettebb részére átjutunk, és a Wolfgangsaa -t körülvevő hegyi utakra rohanunk, egy gyönyörű keret kedvéért, néha a tóhoz mozogva! Mi vagyunk én és Laguna. Vagy Laguna és én is vagyok. Mindenesetre ez az a tény, hogy ez a gép kellemesen interaktív a menedzsmentben, és könnyen, jó -természetesen lehetővé teszi, hogy együttesen összeolvadjon. Nem lesz nagy túlzás azt mondani, hogy a kormánynál egy embernek adják, mintha egy szerető és odaadó nő lenne, aki készen áll arra, hogy teljesítse bármelyik szeszélyét.
 
A gyorsítópedál annyira átlátható, hogy lehetővé teszi, hogy pontosan adagolja az energiaátvitelt a kerekekhez a feltételek szerint, de nem hoz idegi bontást. A francia hagyományokkal ellentétben a fékpedálnak ugyanolyan átláthatósága is van, ellentétben a francia hagyományokkal, a legnagyobb hatékonyság. A kormánykerék nagyon kellemes az érintéshez, és tökéletesen a kezében van, hogy kényelmesen ellenőrizze. A kormányzás szignifikánsan pontosabbá vált, mivel az átvitel 1/16 átvitelére csökkent, a kormányoszlop nagyobb merevsége, a rések kiküszöbölése és az új generáció adaptív hidraulikus missziójának használata. Hacsak nem túlságosan nagylelkűen osztják meg a sofőrrel visszajelzéssel, de racionális élessége és egyértelműsége megfelelő bizalmat okoz az autóban, és ismét lehetővé teszi, hogy vele legyen, és mindent kiszorít, amire képes. Az ülések nagyon kényelmesek a standard verzióban, és különösen a Dynamique közeli szponszeres verziójában, kiemelkedőbb oldalsó támogatással.
 
По ходу теста меняю свою подругу на менее темпераментную тоже с двухлитровым двигателем, но атмосферным, мощностью лишь 140 л. val vel. Удивительно, но, проигрывая более мощной версии в максимальной скорости и обгонной динамике, сотню эта Laguna набирает на 0,1 с быстрее вероятно, все же за счет выверенной и четко работающей механической КПП и более уверенной тяги мотора с самых низов, хотя разница эта столь ничтожна, что практически не ощутима. Горная дорога вьется серпантином от одной сказочной тирольской деревушки до другой, то устремляясь вниз, то взмывая ввысь, откуда в каждом повороте открываются головокружительно красивые виды. Залюбовался и Дорожным рабочим потом придется устанавливать новые столбики, а уж о том, что будет с тобой и с машиной, даже и думать страшно.
 
На такой дороге тем более важна уверенность, которую в тебя вселяет автомобиль, единение с ним, его отточенная управляемость. Нет, конечно, Laguna в этом по ощущениям отнюдь не спорткар, а все же семейный автомобиль, но шасси его позволяет много больше, чем прежде. Инженеры переработали подвеску самым радикальным образом (в частности, существенно увеличив диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости и жесткость пружин), и в результате от былой валкости не осталось и следа, крены минимальны даже при быстрой и агрессивной езде по извилистой дороге, и при этом машина идет, как уже отмечалось, очень мягко, плавно. Конструкторы наделили ее врожденной курсовой устойчивостью, а настройка системы стабилизации обеспечивает очень корректное ее срабатывание.
Furcsa lenne, ha nem játszották volna meg a Trump -kártyájukat a Renaultban, anélkül, hogy biztosítanák az új modell legmagasabb szintű biztonságát. Érdemes emlékeztetni arra, hogy hat évvel ezelőtt az elmúlt generáció laguna lett az első autó, amely az Euro NCAP ütközési tesztek eredményei alapján kapta meg a legmagasabb besorolást. Most mind az aktív, mind a passzív szintet (különösen a legveszélyesebb oldalsó csapástól való védelem szempontjából) még magasabbra emelik, a legmagasabb pontszámon egy új, hatcsontos skálán. Nos, hogyan vannak a minőség és a megbízhatóság a kritériumokkal, amelyek révén a Renault termékek az elmúlt években nem mindig tudtak sikeresen versenyezni ugyanazokkal a németekkel? Mint kiderült, mielőtt az újságírók rendelkezésére állnak az osztrák hegyi tó partján, a III. Argentína, Malajzia, Ausztrália és még Oroszország távoli északi útjai, amelyeknek az új autó nagy megbízhatóságának kulcsa. És a Renault képviselői különös figyelmet fordítanak arra a tényre, hogy azt már teljes mértékben elkészítik a termelés és karbantartás minőségének javítására szolgáló, a kifejezetten több évvel ezelőtt elfogadott terv javítására. És ez a fenti előnyökkel kombinálva a Renault szakértői szerint új autót képes biztosítani a szegmens első három helyezettjében. Nagyon nehéz feladat az, hogy figyelembe véve az olyan erős versenytársak kialakulását, mint a Ford Mondeo és a Mazda6 új verziói (amelyeket már sikeresen eladnak Oroszországban!), Nem is beszélve a D -szegmens más premierjeiről. Ne felejtsük el, hogy Európában a családi autók szegmense válságot tapasztal, van egy C osztályú C osztály, és Oroszországban, ahol minden éppen ellenkezőleg, a francia történelmileg veszít a németek és a japán számára. Vajon az új Laguna -nak kétségtelen erénye lesz a sztereotípia leküzdésére? Személy szerint tetszett az autó, de (lásd a kezdet). Ilyen módon az oroszországi Renault Laguna III értékesítése röviddel az anyag kiadása után kezdődik. Már ismert, hogy a dízelmotorokkal rendelkező autókat még nem szállítják, de a fenti két liter benzin verziót bemutatják. Az alapkonfigurációban a Laguna 1,6 liter és 110 liter kapacitású gazdasági motorral is felszerelhető. P., amely a szokásos szabványok szerint nem tűnik a legvonzóbb lehetőség egy ilyen gép számára. Kicsit később, mint korábban, megjelennek az állomáskocsi Cub -verziói, valamint a Nissan és a továbbfejlesztett V6 motorral felszerelt legerősebb verzió, amely (a tömítés hátsó felfüggesztésével együtt), azt is tervezik, hogy a motorháztető alá kell felszerelni a szerelmesek számára. Kedves Laguna rekeszes rekesz, eddig egy koncepció formájában
Борис Мурадов

 

Forrás: Журнал Мотор [март 2008]