Тест-драйв Renault Laguna с 2007 года Хэтчбек

Beaujolais nouveau

Божоле нуво так называют праздник молодого вина, который ежегодно стартует в третий четверг ноября. Новое поколение Renault Laguna поспело как раз к этому сроку, однако в отличие от вина российским гурманам машину пришлось ждать больше полугода, благо автомобили стареют все же медленнее зеленого напитка.
Впрочем, вряд ли стоит обвинять французов в нерасторопности. С этим автомобилем они собрались побороться за первенство в классе, а в такой ситуации им просто необходимо объективное восприятие. Но в тот момент это, по сути, было невозможно: на рынок только вышел новый Mondeo, а другой бестселлер Mazda6 уже находился на низком старте. Может, подождать и стоило, по крайней мере теперь Laguna III сможет бороться с конкурентами почти на равных.
И почти не оговорка. Параллель между новинкой и молодым вином не случайна. Машина сделана со вкусом, но вот терпкости и зрелости ей явно не хватает. Даже визуально. Сами французы назвали стиль автомобиля вариацией на тему GT, однако здесь с ними можно поспорить. Разумеется, этот автомобиль и в меру спортивен, и мускулист, но не основателен. Тот же Mondeo выглядит куда респектабельнее, а Mazda6 динамичнее. Даже соотечественник Citroёn C5 стал по-немецки мужественным... Laguna при этом осталась традиционно французской, филигранно прописанной, но не более того.
То же и внутри. Качество сборки и материалов на вполне приличном уровне, однако нарочитый минимализм в оформлении тут смотрится бледновато, по крайней мере на фоне последних разработок конкурентов. Передняя панель в меру массивна, вполне прилично сконструирована, но на практике привыкший к более продвинутым интерьерам водитель почувствует явный недостаток подконтрольного ему оборудования. Положение бы спас полноцветный ЖК-монитор европейский вариант выглядит попрезентабельнее, но в нашем случае на центральной консоли расположены лишь штатная магнитола да компактный блок управления климатом. Для менее престижного Megane подобный набор был бы в самый раз, однако в относительно габаритной Laguna такое количество свободного пространства поначалу даже удручает.
Nincsenek panaszok az ergonómiával kapcsolatban. Mivel azonban az elődnek nem voltak. Az első ülések nem bőven vannak különleges élvezetekkel, de nagyon barátságosak az utasok testével szemben, amelyek a hagyományos merevségük miatt a franciák szinte először sikerültek. A beállítások elegendőek minden sofőr számára, de nem szabad elhozni: a hátsó lovasok ellenzik, mivel lehet, hogy nem elég helyük a lábukhoz. Ugyanazt a hely hiányát figyeljük meg a fej fölött ... az átlagos változatban ugyanazt a két teljes üléseket és a harmadik versenyző hivatalos középső hengerét figyeljük meg hátulról. Ez nem azt jelenti, hogy a rendelkezésre álló kényelem szintje tetszik neki, de ő sem fog bántani: Tekintettel az autó méretére, minden a normál tartományon belül van.
De a csomagtartó egyértelműen meghaladta ezt a normát, legalábbis vizuálisan. A francia itt nem változtatta meg a hagyományokat, és a modellt a szokásos megjelenéssel mutatta be, jól álcázva ferdehátú szedánként. Nem változtatták meg a hagyományokat a biztonság szempontjából. Különösen a világon az oldalsó sztrájkok védelmeként a mérnökök kettős oldalsó légzsákot használtak, amelyet nemcsak a mellkas, hanem a medence védelmére terveztek. Ennek eredményeként az autó ismét behatolt a maximális 5 csillagba, jelentősen felülmúlva az elődet.
A gyakorlatban azonban a legtöbb vásárló még egy álomban sem akarja ellenőrizni a modell ezt a technikai jellemzőjét. Ami a gyakorlati osztályokat illeti, nincs semmi új. A francianak rendkívül érzékeny fékpedál van. Csak megérintheti, különben a fékezés túl éles. A tengelykapcsoló -pedál ugyanakkor megérdemli ugyanazokat a véleményeket, azonban további panaszok merülnek fel. A hagyományos könnyedségen kívül hozzá kell szokni. A doboz úgy működik, mint egy óra: az új 6 sebességű mechanika sebességváltóját szinte tökéletesen választják ki. Legalább, ha egy új, 2 literes benzinmotorral beszélünk munkájáról. A motor teljesítményjellemzői nem befolyásolják csak a 140 lovat. Miközben meglehetősen hatalmas és lapos tolóerőt tartottak fenn, a Renault Motoristáknak sikerült elérniük a nagyon lenyűgöző gazdaságot, amely kombinált üzemmódban száz becsületes liter / száz. Igaz, hogy egy új, 6 sebességes mechanika lehet ennek a hibája.
A becslések megérdemli az alváz jól. Útközben az új ferdehátú nagyon agilis és meglehetősen stabilnak bizonyult, bár a sarkokban lévő tekercsek kisebbek lehetnek. Másrészt, ez gyakorlatilag nem befolyásolta a kurzus simaságát, tehát szinte mindig biztosítják az utasok átlagos kényelmét. Valójában egy tipikus munkalaptól várható, amely az új Laguna.
Vladimir Zhidkov
A szerző fotója
 

Forrás: Mkombila magazin [2008. július]