Renault Laguna Test Drive 2007 óta Hatchback

Olimpiai laguna

A tesztvezetés Szocsiban és festői környezetében zajlott, tehát az anyag neve azonnal megtörtént, még az autó szoros ismerete előtt is. Még mindig emlékszem, hogy azonnal mentálisan elvetem ezt a lehetőséget, túl felületes, a fülem vonzza, számomra úgy tűnt. Ugyanakkor a következő nap este, amikor néhány száz kilométer maradt hátra, visszatértem az eredeti címsorba. Úgy tűnt, hogy nem volt értelme, mert véleményem szerint a francia társaság az új lagúnában sok és igazán olimpiai paramétert sikerült elérnie.
Mi a jó
Először is, azzal, amit a legjobban tetszett a szalon kényelme. Hidd el, olvasó, van valami, amit összehasonlíthatok a Renault Laguna utolsó generációjával. Tehát a jelenlegi Laguna egy teljesen más autó, amely különbözik az előzőtől, mint egy írógép számítógépétől. К дьяволу разницу в миллиметрах понятно, что машина стала больше. Скажу о разнице в ощущениях. Most a lábam, amikor egy sofőr helyen vagyok, nem keskeny alagútban vannak, hanem egy széles résben. Я не путаюсь в педальном узле расстояние между педалями газа и тормоза достаточное, чтобы даже моя широкая ступня не наезжала на обе, когда требуется нажать одну. А ведь раньше такое случалось.

Сиденья они шире, мягче и удобней, да вдобавок с заметной боковой поддержкой и поясничным подпором. Диапазона регулировок вполне хватает, чтобы устроиться наилучшим образом. Да и регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка увенчана пухленьким трехспицевым колесом с удобными выпуклостями под хват все правильно, такая баранка вполне соответствует темпераменту Laguna с любым из двухлитровых двигателей. И точно не будет просто украшением в версии с мотором 1,6.
A műszeres pajzs, amelynek nagy csészealjával és sebességmérővel, az energiaegység hőmérsékletének és az üzemanyag -szint hőmérsékletének mutatói csészealjak diverzifikálják a Trippe összetett kijelző kis négyzetét. Az előlap, amely a most divatos szendvicsre emlékeztet, nagyon jól van elrendezve, hogy a központi konzolba beépített kezelőszerveket használják, és még a vezető és az első utas közötti alagútban is a vezérlőpanelek meglehetősen kényelmesek. A torpedó közepén lévő képernyőn megjelenő információk bármilyen fényben olvashatók. És a panel befejezése alumínium vagy fa nagyon kellemes. És általában véleményem szerint nem szabad az anyagok minőségének és pontosságának a követelések belsejének minden részletének illesztésének.
Ennél is fontosabb az a tény, hogy az új Laguna -ban az első és a hátsó ülésen érezhető. És mégis, a belső tér valahogy a nyugalmat inspirálja. Először is, minden csendes, zajszigeteléssel minden tökéletes rendben van. Másodszor, mind a ferdehátú, mind az állomás kocsi nagyon jó láthatóság. Végül, tudod, hogy nemcsak az ABS és az ESP van (opció az 1.6 -as verziókhoz), hanem a szükséges számú légzsákot is, beleértve az innovatív oldalsó oldalt is, azaz nemcsak a mellkasi cellát védik befolyásolja a test alsó részét. Ezért nem meglepő, ezért az Euroncap független ütközési tesztjein az autó 36 pontból 36 pontot kapott.

Tisztességtelen lenne, ha nem is beszélve a háromszintű, lágy-auto-gyors éghajlat-szabályozó rendszerről, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan lehűljön (próbált) vagy meleg (még mindig kipróbálja) a szalonot, és lehet, hogy nem működik zajosan. Végül sok ruházati osztály található ebben az autóban: a központi kartámasz alatt, a kormánykerék mellett, a sofőr számára kényelmes zseb formájában, valamint egy 9,2 liter hűtéssel rendelkező kesztyűdobozban. A palackok és szemüveg tartóit az előlap elülső oldalára helyezik, a hátsó központi kartámaszban vannak. A ferdehátú csomagtartójának térfogata 450 liter, az Station Wagon 508 liter. Természetesen a hátsó ülések összecsukódnak, tehát nem nehéz Lagunát kisteherautóvá alakítani.
Gyönyörű és gyors
Még nem mondtam semmit az újdonság megjelenéséről? Tehát végül is kifejezetten nagy képeket teszünk közzé, hogy az olvasó elkészíthesse a modell megjelenését. Csak megjegyezem, hogy az életben lévő autók nem rosszabbnak tűnnek.
Személy szerint különösen az állomáskocsira néztem, bár nem tagadom meg a ferdehátú. Az elülső vége meglehetősen kifejező, bár különleges benyomást keltettem az ételekről, és elsősorban az állomás kocsi viharáról. A legfontosabb az, hogy mindkét autó meglehetősen modernnek tűnik, és szó szerint fúj a dinamikából. Általában soha nem vitatom a zsűri véleményét, aki a 2007 -es legszebb autóban felismerte az állomáskocsit. Mellesleg, a Renault Laguna a Grand Prix -et is megkapta a 2007 -es legszebb belső térben.
És mindez a szépség, sietve észrevettem, nagyon jól viselkedik az úton, és elég gyorsan tudok mozogni. Egy nap alatt nem lehetett megfelelően tesztelni az összes verziót (nem számít, ok van visszatérni az új termékhez), ezért egy 2,0 literes 140 lóerős benzinmotorral rendelkező állomáskocsira összpontosítottam. És nagyon örült nekem az autópályán és a kanyargós hegyekben.
Őszintén szólva, nem is számítottam az autóból, hogy az agilitási gyorsulás meglehetősen tisztességes, és a felvételt meglehetősen széles forradalmakban biztosítják. A 6 fokozatú mechanikus sebességváltó, amely egyértelműen működik, a kar rövid átjárásával rendelkezik, és nem szenved a legkisebb takarótól.
Általában az új Laguna Sports kontroll mechanizmusainak beállításait hívnám. Mindenekelőtt ez vonatkozik a MacPherson első típusú medáljaira a hüllőstabilitási stabilizátorral, a H-alakú félfüggő gerenda hátulja szintén stabilizátorral van. Ráadásul a rugók, amelyek merevsége az autó előző verziójához képest 20%-kal és 50%-kal nőtt. Ennek eredményeként az autó gyakorlatilag nem gördül fel meredek fordulatokban, és nem csípős az éles fékezéssel. De ugyanakkor, hihetetlenül, kényelmet érez. És a kormányzás beállításai most sokkal élvezetesebbek voltak, visszajelzések vannak a kormánykerékről, és a hidraulikus részlista egyáltalán nem kenje meg a képet, lehetővé téve, hogy rendkívül pontosan meghatározzák a kormánykerék forgási szögét. Mielőtt belépne a fordulóba.
Nyilvánvaló, hogy számomra nehéz volt ellenállni, hogyan kell megfelelően megragadni a szocsi szerpentineket. Szerencsére kevés autó volt az útvonalon. Hajlamosak vagyok a forduló előtt megfordulni, aláásom a második előre, a sztere enyhe bontásával a fordulaton kívül, és amíg a gáz stabilizációs rendszere bekerül, majd azonnal a harmadik sebességfokozatot. Bírság! Egyre inkább szeretném elvégezni ezeket a gyakorlatokat, de itt a szomszédom, egy évszázados lány imádkozott, és az első alkalom, hogy egy pillanatra megálljon. A szegény dolog rázkódott és rendben volt, és így egyértelmű, hogy Laguna képes a járművezetőknek az elfogadással és a viselkedés kiszámíthatóságával kedvelni.
De van egy 170 lóerős motor is, azonban csak párban működik, új, 6 sebességes automatikus. De szándékosan elhagytam ezt a verziót később, hogy ne keverjük össze a benyomásokat.
Végül nagyon szeretnék megismerkedni a dízel módosítással az első alkalomnál (azt nem kínálták a teszten). A Renault először az ilyen autókat veszi az orosz piacra. Ezen túlmenően a turbodízel jó benyomásokat ígér: 150 lóerő, 340 nm nyomaték. A társaság megígéri, hogy a márkakereskedésekben egy ilyen autó jelenik meg az év második felében.
Igen, majdnem elfelejtettem a fékeket: markolat, hatékony, még egy nyilvánvalóan túlhevített állapotban is, amelyet ellenőriztek. Ha egy 3,5 literes motor hirtelen kiderül, hogy a motorháztető alatt van (elvégre van egy, a Nissan Alliance partnerétől), akkor ebben az esetben nem engednek le. Mint más mechanizmusokként.
Költségek és árak
Tudod, olvasó, megértem, hogy az új Laguna Renault fejlődése miért vett igénybe 32 hónapot, és meglehetősen nagy mennyiségű 1 milliárd 52 millió eurót vett igénybe. Az autó sok szempontból kiderült, és ami minden tekintetben nagyon kellemes. Igaz, hogy versenytársai nagyon -nagyon komolyak. Elegendő azt mondani, hogy a dimenziókban Laguna nagyon közel áll a Ford Mondeo -hoz és a Toyota Camry -hez. Mint az áron. Az orosz piacon ezt szedánonként 694 625 rubel áron kínálják 1,6 liter motorral. A kézi sebességváltó 2,0 literes verziója 758 225, és egy 2,0 literes turbófeltöltős motorral már 841 700 rubel. A dízel verzió árai még nem ismertek. Igaz, hogy a társaság ugyanakkor vonzó hitelezési feltételeket ígér.
 
Oleg Osipov
 

Forrás: Magazin Automobile Izvestia [2008. június]