Renault Laguna Test Drive 2007 óta Hatchback

A sárkány szeme

Úgy tűnik, hogy soha nem mondtunk nekünk annyira erről a modellről, mint most. De ma a kereskedők már kínálják harmadik generációját. A reklám tele van televíziókkal, utcákkal és az interneten. Mint mindenki már emlékezett, vannak megbízható autók (hello neked, a felkelő nap országa!), Vannak kényelmesek (hello neked, új fény!), Biztonságos (Bravo, a győztes szocializmus országában! ), Van a vezetés örömére (mi is dicsérjük Önt, a kolbászok és a sör országát!). De természetesen van egy autó, ahol mindez egy test alá illeszkedik. Üdvözöljük az álló Renault Laguna -t!
Amikor Lagunát újságíróknak mutatták be, még mindig nem volt ez a kiterjedt hirdetési kampány, és hogy a Laguna három benzinmotor mellett (1,6, 2,0 és 2.0 turbó) is lesz egy dízel -liter motorja, nagy titkot beszéltek, beszéltek. - De már lehetett kitalálni, hogy végül átvették a modell promócióját Oroszországban, és a tucatnyi eladott egységet a tervek szerint több ezer váltja fel, bár a Renault titkos jellege nem az ilyen tervekről beszélni. Végül is, ki tudja jobban, mint a franciáknak, hogy például egy nőben mindig rejtvénynek kell lennie? És a francia autók, amelyek a fiatal lányok édesek és szeszélyesek.
De az idők megváltoznak, és ha az ilyen szabadságjogok korábban elmenekültek, és bájosnak tűntek, most úgy döntöttek, hogy felszámolják őket. Természetesen a Nissan partner befolyása nélkül nem történt itt. Valójában, a Renault minőségi terv minden előnye mellett, amelyet a vállalat vezetése 2003 -ban elfogadott, a francia énjének, nevezetesen az enyhe laza márkájának része. De az autóval kapcsolatban ez valójában nem a legjobb tulajdonság. Ezért Laguna kétségtelenül nyer Laguna japán befolyásától. Melyek a Hatchback vagy az állomáskocsi (Laguna-Sedan még mindig nem léteznek) boldog tulajdonosai a rangos D-osztályból egy-két év alatt, amikor egy évig vagy egy másik után sem túlterheltek velük.
Bár az előző generációs Laguna már jobb volt, mint mások, még a japánok is. Ő volt az első, aki öt csillagot kapott az Euroncap ütközési tesztekben. Ez ma minden második törött autó itt kiváló hallgató, ugyanakkor 2001 -ben, egy ilyen becslés sokat ér. Természetesen a harmadik generáció Laguna -nak még jobbnak kellett lennie. De az Euroncap -ban még mindig nem adnak öt csillagot, és Laguna csak megismételte annak ragyogó eredményét. Bár nyilvánvaló, hogy ő többet számíthatnék. A szokásos rendszerek mellett, amelyek ma már ismertek, az új Laguna fokozta a védelmet az oldalsó sztrájk ellen, és az ütközés során az oldalsó zóna a legveszélyesebb. Az új Laguna analógok nélkül van felszerelve azzal a készülékkel, amely két ütésérzékelőt tartalmaz, a bejárati ajtóban és a középső karosszériában. Ráadásul egy új generációs biztonság kettős adaptív oldalsó párnája, amelynek célja a mellkas és a medence védelme.
Hat légzsák már az alapkonfigurációban, valamint a ködlámpákban megy a Lagunába, és a vezetőülés nemcsak a magasságban, hanem az alsó részben, a hátsó kartámaszban, az Easybreak rendszerben (sima nem, az állomás kocsi), a chips beállítása, a chip is. Kártya és Start gomb /Stop kulcs helyett. A chipkártya egyébként ellenállóbbá vált a karcolások és a nedvesség ellen. A Laguna-nak esőérzékelője, bőr belső tere, automatikus rögzítőfék, parkolóérzékelők, 6-emeletes CD-váltó és egy panorámás nyílás elektromos meghajtással lehet.
A hátsó kerékvezérlő rendszer teljesen eredetinek tűnik. Alapvetően nem olyan hír: sok japán márka húsz évvel ezelőtt használta. A Honda tisztán mechanikus rendszert készített, a Mazda és a Nissan előnyben részesített hidraulikát az elektronikus vezérléssel. Ma azonban négy vezetett kerék nagyon ritka. A Renault 4RD (4 RoUes Direcrices 4 kerekek) végrehajtása során nemcsak a manőverezhetőséget, hanem a kezelést is javítja, és ezért növeli a biztonságot, és nagyobb irányítási élvezetet biztosít. Sajnos eddig egy ilyen rendszert csak a Laguna GT sportterziójára helyezik, két liter motorral, 205 LE turbófeltöltővel. Ezt a lehetőséget a kabin megjelenése és dekorációja is megkülönbözteti. De eddig nem Oroszországnak szállították. És nem ismert, hogy mikor lesz kézbesítve.
De mindez az élet próza, de hol van a költészet, hol van a szótag szépsége? Mint a carneliai hullámok, a kerítések is köd. Ki tudja, talán Verlane -t a szárnyak hulláma és ugyanazon Laguna lusta nyelvének énekelése lehetett volna. Végül is annyira aranyos volt, és úgy tűnt, hogy még teljesen észrevétlenül is volt, az első fényszórók új törött formát szereztek, és a hátsó (a ferdehátúból) olyan volt, mint az indított nyilak.
De Lagunában nemcsak egy kis költészetet, hanem néhány misztikus szokást is találtunk. Hogy kicsit romantikus legyen, és még mindig olvassa újra valamiféle Hoffmann-t, megtanulhatja, hogy megvizsgálja a titkos lényegüket tárgyakban. Nem az, hogy az öregasszony, akinek kosárja teljes almával rendelkezik, és egy gondatlan Anselm, aki mindig helytelenül találkozott vele, egész idő alatt az ablakon kívül esett. De a kettős hullámszerű torpedót pontosan egy fekete sárkány szeme szűkíti, amely a kék-hazard-gyors kijelzőjével figyeli. És ez a két tárcsa, megmutatják -e a sebességet és a sebességet? És az egyetlen nyíl mindegyikükön mindent kinyúlik, és úgy tűnik, hogy éjfél átmegy?
Ébredj fel ebből az ájulásból, legalább egy erősebb dudor oldalra nyomva! De az alváz lenyel és lenyeli a szocsi gödröket, hogy nem, nem, de az úton találkoznak. Ezért csak félre kellett mennünk. Mintha elvarázsolnánk, makacsul és újra kikapcsoltuk a térképen jelzett útvonalat, és a régi törött autópályán találtuk magunkat. És először még messze is elmentek neki. Mindenki meglepődött, hogy milyen csodálatos, a francia gyártó nem félt, hogy igazi példában mutatja be az orosz állapotokhoz való alkalmazkodást az orosz állapotokhoz. Megnövekedett távolsággal és az alsó gravitációval is rendelkezik! És csak akkor, amikor az út elkezdett hasonlítani a harci védők és a Rangler utak útjára, rájöttünk, hogy senki sem akarja bemutatni nekünk semmit, de Laguna teljesen megbirkózott egy nem tervezett teszttel.
És úgy tűnik, hogy a megszállottság már elmúlt. Igaz, a gondolat úgy tűnt, hogy az érdeklődés kedvéért Lagunában a szemébe nézzen. Annyira ábrázoltak, forgó, mindegyik három tanulóban, Xenon lámpákkal, irányított fénysugarat. Jobb, ha az utat nézi, amely ezeknek a gerendáknak köszönhetően megvilágítja az összes kanyarot. UF! Valami még forró lett. A helyzet oly módon alakul ki, hogy csak figyeljen az éghajlat -ellenőrzésre, mintha kifejezetten bugyira tervezték volna, amelyben a szem oldalán lévő minden gyanús árnyékból sarokra kerekítik őket, és még a koronát is lefedik. libabőrrel. Tehát az előítéletek leküzdésére szolgáló technológia csodája! Itt a szokásos kulcsok mellett további három gomb található: puha, autó és gyors. A lágy üzemmód simán és csendben megváltoztatja a kabin hőmérsékletét. Az Auto mindent megtesz, ahogy dönt. De szükségünk volt egy gyors gombra. Ezekre az esetekre van, amikor gyorsan meg kell változtatni a hőmérsékletet, például télen reggel, amikor az a gondolat, hogy az autóba kerüljön, hideg vagy nyáron délben, amikor a szalon ötven Celsius -ig meleg van - A Renault megígéri, hogy kevesebb, mint 10 perc alatt a kabin hőmérséklete 50 -ről 22 -re csökkenthető.
A Renault általában, és különösen Laguna sokat ígér. Például, hogy a kezek mindig szabadok és tisztaak lesznek. Mivel a kulcskártyát hat antennában is elismerik, és az üzemanyagtartály csavaros parafa helyett egy speciális szelep van beépítve a kitöltött nyakba. Még három évre vagy 100 000 km futtatásra is garantálják. A francia autó, mint egy francia nő, nagyon akar hinni.
Valery Chusov
Megjegyzések (2)
Для того чтобы повернуть автомобиль, обычная система стабилизации подтормаживает одно или несколько колес. Способ поворота a la танк неизбежность: ESP может взаимодействовать только с двигателем и тормозами и иногда с трансмиссией. В новой Laguna система стабилизации может направлять автомобиль, регулируя угол поворота задних колес. Новая система Renault ответ на немецкие вариации на тему активного рулевого управления. На Audi A4 и BMW 5er ставят рулевой механизм, который меняет передаточные отношения в зависимости от скорости. Laguna действует более изысканно. Если скорость менее 60 км/ч, то задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную передним. Максимальный угол невелик, всего 3,5 градуса, но этого достаточно, чтобы уменьшить радиус поворота с 6,03 метра до 5,4 разница приличная. На скорости 60 км/ч и выше колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, но уже не более чем на два градуса. В экстренных случаях по команде ESC колеса могут повернуться на 3,5 градуса. Собственно, оптимальный угол поворота всегда рассчитывается ESC, которая получает информацию о движении автомобиля 100 раз в секунду.
Дополнительный эффект этой системы более быстрый руль. Ведь чтобы повернуть автомобиль на определенный угол, здесь нужно меньше крутить рулевое колесо. Второй полезный момент системы со всеми управляемыми колесами больше стабильности при движении в повороте или при перестроении. Благодаря этому ESC может включаться в работу позже. Новая Laguna реагирует на действия рулем живее и приятнее.
ТЕЗИСЫ ВДОГОНКУ
1. Разработка Laguna длилась 32 месяца с момента выбора дизайна и до получения разрешения на производство.
2. Около миллиарда евро инвестиций в новую Laguna распределилось так: 606 млн проектные разработки, 407 млн инвестиции в производство, 39 млн - наладочные работы.
3. Laguna испытывали как на спецплатформах, так и на полигонах, и обычных дорогах, по которым более 120 новых Laguna прошли в общей сложности более 6 млн км.
RENAULT LAGUNA и LAGUNA GT
Двигательбензиновый бензиновый турбо
Рaбочий объем (куб. см)1997 1998
Мощность (л.с. при об/мин)140/6000 205/5000
Момент (Нм при об/мин)195/3750 300/3000
Elülső meghajtó
Коробка передач механическая 6-ст.
Длина/ширина/высота (мм)4695/1811/1445
Масса снаряженная (кг)1369 1482
Максимальная скорость (км/ч)210 232
Разгон до 100 км/ч (с)10,4 9,1
Расход топлива средний (л/100 км)10,7 / 6,3
11,5/6,5Цена в Москве (руб.)от 758 225 не определена

ТЕКСТ: АННА КИЛИМНИК, ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ
 

Forrás: "Robotpilóta"