Renault Laguna Test Drive 2007 óta Hatchback

Mozi és németek

A Renault Laguna szilárd családi lovak két korábbi generációja messze a tervezési szenvedélyektől. A jelenlegi, a harmadik olvasatban az autó új megjelenéssel jelenik meg egy másik képpel, méretben, valamint az üzleti osztályhoz közeli felszerelések szempontjából. De unalmas szürke kötésekkel és kényelmetlen lakkozott cipővel a Laguna kezelésére egy sportkabátban és könnyű cipőkben lesz. Végül is, a francia gyártó maga az agyalapját valódi sofőrnek hívja!
 
Ez az év mérföldkő lesz a Renault Nissan Birodalom történetében. VIP -ként meg lehet jegyezni Carlos Gon, az Egyesült Aggodalom elnökének naptárában, és ennek számos oka van: 2008 -ban megengedte Európa, hogy hivatalos hozzáférést biztosítson az Infinity luxusmárkához (Nissan Division), aztán az elit divízió egy másik játékosának premierje a Renault Laguna márkából, a kupé hátulján. Ez az autó a Cannes -i Filmfesztivál bezárása alatt a nagyközönséghez érkezett, és a széles lábú mozi premierje, tanúvallomást tett - Renault Laguna megpróbálja az autó képét a kifinomult és sikeres számára. És úgy tűnik, hogy megfelel neki.
Ma a kezemben nem olyan patosz, de nem kevésbé érdekes képviselője az új Laguna családnak a ferdehátú hátulján. Noha helyesebb a lift mögötti hívást hívni: Az ötödik ajtó jelenléte ellenére az autó makacsul a szedán alá kaszál egy kiálló csomagtartóval. Laguna hátulja általában kiemelkedő: mind közvetlen, mind ábrás értelemben. Magas, az oldalfalakon lévő alsó részével vizuálisan nehezebbé és magasabbá teszi az autót. Természetesen nem olyan dacoló, mint egy rekesz, hanem meglehetősen friss és stílusos.
Franciaországban, német pontossággal készítettem - emlékszem egy reklámszlogenre, és egy széles vezetőülésen ülök. A német pontosság (és ugyanakkor az ergonómia referencia -koncepciói) nem befolyásolták őt: túlságosan lágy, jelentős oldalsó támogatás nélkül sokkal jobban néz ki, mint a közvetlen felelőssége. De a kárpitok és ugyanakkor a szalon műanyagának, a legmagasabb minőségű - a legmagasabb minőségű anyagok - nem rosszabb, mint ugyanazon Volkswagené. Nincs más panasz a sofőr munkahelyéről sem. A hatsebességű kézi doboz rövid karját magasan emelik, és csak enyhén hajlíthatja a kezét a könyöknél, és egy pufók kormánykerék, amelyet perforált bőrrel díszítenek, tökéletesen a tenyerében fekszik. Ezenkívül a kormánykerék alulról kissé pontozódik (az olasz hangoló stúdióból származó divat), és még az oszlop szélsőséges helyzetében sem zavarja a lábakat. Szeretnék hátul ülni, ha az áramló tető nem annyira intenzíven dörzsölte volna a koronát. Mi a teendő a dinamikus formatervezéshez
 
Árak
Annak ellenére, hogy a Renault hagyományosan hosszú opciók listáját kínálja, van egy bizonyos diszkrimináció a motoros jellemzőn. A legolcsóbb verziót az 1,6 motorral (115 lóerővel) két különböző készlet -expresszióban (a 694 625 rubelből) és a Dynamique -ban (a 742 325 rubelből) kínáljuk, de csak egy mechanikus sebességváltóval. Az első esetben az alapnak köd, légkondicionáló, audiorendszer csevegővel, ABS+terminál stabilitással és 6 légzsákkal rendelkezik. A Dynamique berendezést a króm test elemei, a könnyűfém 16, az esőérzékelő és a különálló éghajlat -szabályozás kiegészíti. A 2,0 motorral (140 lóerővel) csak mechanikus dobozt kapható verzió, és a 758 225 -ig terjed. Ha géppuskával szeretne autót, akkor a Renault Laguna 2.0T -t (170 LE) kell elszámolnia, ez 841 700 rubelt fog fizetni.
Fizethet a fémes festékért (12 700 rubel), parkolóérzékelőkért+összecsukható tükrökért (15 500 rubel), panorámás nyílásért (35 000 rubel)
Az állomás kocsi hátuljában lévő modell csak a Dynamique konfigurációban érhető el, és mintegy 40 000 rubelt fizet. A Hatchback drágább.
Az autógarancia 3 év vagy 100 000 km futás.
A Laguna egy nagy autó, egyfajta középosztálybeli felesleg, tesztoszteronnal szivattyúzva. Nincs mód arra, hogy gyorsan hozzászokjon az autó méretének ellenőrzéséhez a vezető helyéről. A hátsó kialakításhoz kapcsolódó felkiáltások (mennyit, a férfiak megjelenésében!) Bizonyos módon alapultak, amint a szalon tükörbe néztem, és megvizsgálom a keskeny hátsó ablak kazánt. Mintha nem lenne megkarcolni az autó hosszúkás oldalát a hátsó szárnyak területén a zóna nagyon nagy. Bíznom kellett a Pilikani Parktrikában szokással, és óvatosan ki kellett szállnom egy sűrű parkolóból. A bal fordulójel, jobbra Ah, mi a jobb kar és szabályozó! És a lényeg nem az, hogy olyan kellemes tónusokért vásároltak, amelyek a rotációs mutatók, a számítógépes információk vagy a rádiós felmérés, a hangtalan éghajlat -ellenőrzés vagy a hang beépítését kísérik, úgy tűnik, hogy kissé érzékelhető, kellemes kattintással vannak nyomva. Fajta? Nem, csak jó mérnöki munka!
Lehet, hogy az autó Renault tulajdonságai kevés, és ez a jobb. Legfőképpen nem akartam botladozni egy unatkozni egy sakkgombokkal ellátott rádióvezérlő egységgel, amely a szimbólumtól a Megane -ig mozog. Másként, mint a szinte üzleti osztályok versenytársai, maguknak a szabadságjogok számára, mint például az ilyen egyesülés gyakorlatilag nem engedélyezi.
Renault Laguna 1.6 kézi sebességváltó
(Gyártó adatok):
Méretek, mm (hossz x szélesség x magasság) 4695x1811x1445
Út Clearance, MM 172
Felszerelt tömeg, kg 1355
Csomagtartó térfogata, l 450
Motormennyiség és teljesítmény, L (L.S./at RPM) 1,6 (115/6000)
Maximális nyomaték, NM (/q/perc) 151/4250
Gyorsulás 100 km/h -re, p. 11.5
Maximális sebesség, km/h 197
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya) L/100 km 10,4/6,3
 
Az elülső konzol műanyag szempontjából, amelyből készül, az ugyanazon Mazda 6 -hoz képest, csodálatos croissantnak tűnik a tekercs sushi hátterében. De az építészet annyira levegős és arra törekedett, hogy a nehézség nem említi. Az éghajlati rendszer és az útvonal -számítógép képernyői jól olvashatók, és a középső konzolon meglehetősen kicsi kulcsokhoz való hozzászokás, néhány perc elegendő.
Ennek a gépnek az egyik küldetése, hogy lehetővé tegye a tulajdonosnak, hogy elvonja a kormányt a munkanapok nyüzsgésétől. Hogyan kell csinálni? A válasz nem a motor erőteljes tulajdonságaiban rejlik, csak meglehetősen szerények, hanem inkább az alváz beállításaiban. A mérnökök a kezdetektől fogva megpróbáltak egy autót finoman a menedzsmentben. A PACT stabilitási stabilizátorok keményebbé váltak, mint a Laguna 2 -en, 50% -kal a hátulról és 80% -on. Ez lehetővé tette, hogy gyorsabban menjen, és kevésbé zavarja a rendszert a tanfolyam stabilitása.
Ezen túlmenően az elektromos energiát (azonban csak egy 2,0 literes motorral) írja elő az üzemmódokat a sportoktól a puhaig. És bár a motorháztető alatti szerény 1.6 -mal meg kellett elégednünk egy demo verzióval, beállítások nélkül, nem kellett panaszkodnunk egy elégtelen éles kormánykerékről. De 115 HP. A motorháztető alatt 1355 kg -os felszerelt tömegért, őszintén szólva hiányozva. Sőt, ezt nemcsak a meglehetősen súlyos gyorsulás, hanem az alsó tapadás hiánya miatt is érezheti. Érdemes kiválasztani egy harmadik sebességfokozatot, ahol a második nagyobb valószínűséggel jár a motornál, és az autó azonnal elveszíti a dinamikát, a motor gyászos üvöltését, és azt követeli, hogy szorosabb legyen. De a szerény motor nem bosszantja a zajt 40 vagy 140 km/h akusztikus kényelemre Lagunában.
 
A gép vágya, hogy kövesse a vasúti pályát, már észrevettem Laguna városában, és nem hajlandó sem a tekercsekre, sem a keresztirányú felhalmozódásra. Eh, itt volt egy fagyasztott motor, és a kabát és a cipők ruháiban szokatlan kombinációm teljes kifogás lett volna. És meg kell vizsgálni a benzin 2.0 -s verzióját (140 és 170 lóerő), vagy várni kell 2008 nyarának közepére. Ekkor ígérik, hogy a Turbodiesel 150 lóerős Renault Laguna-t Oroszországba hozzák, ez minden bizonnyal teljes mértékben továbbadja az új modell gyújtóüzenetét.
Az autót az AutoProdix, a Renault hivatalos kereskedőnek biztosították
 
Szöveg: Alexander Mikhailov
Fotó: Roman Ostanin

 
 

 

Forrás: Kerekes magazin [2008. június]