Renault Laguna Test Drive 2007 óta Hatchback

Az összes fotó a Renault Laguna -ról 2007 óta

Széles lezárult szemekkel

Annyira hirtelen, annyira ellentmondásos minden érdeklődés, és eltolja, csalik és riasztásokat, kedveléseket és félelmeket. Csak egy divatos női regény főszereplője. Csak most egy szilárd középosztályú visszhangos autóhoz talán túl sok.
Mint a síneken
Rettenetesen akartam összehúzódni. Úgy tűnik, hogy most olyan mértékben szorítom meg, hogy a szék oldalsó támogatása, amelyet egy standard figura alakítanak ki, kibővülnek a Hulliver méretére, és a hideg izzadság, annak ellenére, hogy a klímaberendezés leeresztője a levegő erőteljes áramlása, Will Will, Will Will Öntsön a szemét, és nem engedi, hogy az első és az utolsó az autópálya legyen. De a forgatókönyv szerint egyáltalán nem történik meg. Az autó illeszkedik a 180 fokos fordulóba, az ESP-hez, azonnal felméri a minimális tekercseket, az oldalsó gyorsulásokat és a motor forradalmait, semmiképpen sem akadályozza meg, hogy fenntartsam az autó feletti teljes irányítást. Laguna tartja a pályát, mintha összeesküvés lenne! Egy újabb kísérlet, egy csomó szerpentin, és ismét nincs panasz. Talán ösztönösen vigyázok a sebességgel? De mi lenne, ha ezt az átkozottul megcsinálja?! Talán még a süllyedés során is Slack -ot ad?
Csak ne zsugorítson! Mi van ott raktáron? Az EuronSAP és a hat légzsák párnájából öt csillag nem valószínű, hogy segítünk, ha belemerülünk a forduló mögött. Gyorsulás, puha fékezés, automatikus sebességváltó az álnévben, segítek a lemezeknek, a fogaskerék leengedését, fordulóba kerülök, és a sztere etetése az aszfalt beáramlásán és a bontásnak nincs bontása! De a hátsó félfüggő felfüggesztés meglehetősen merev, és a cipő egyáltalán nem rally, nem a verseny csak alacsony profilú, 17 hüvelykes, erőteljes motor alatt.
Természetesen sok mindent megtehetsz. De ha nem repül, mint az utolsó utazásnál, akkor rendkívül nehéz a lagúna instabilitásának provokálása. És az elektronika a végéig harcol az autóért.

Csodálatos dolog, hogy sikerült a franciák ilyen csodában? Jól emlékszem, mi van a Renault a hegyekben. Tíz évig, szinte minden nyáron a 19. modell (Európai Közgyűlés Európa, emlékszel erre?) Az észak -kaukázusi szerpentin mentén mosva. Kissé átléptem a gázt, és elcsavartam a kormánykeréket, mint egy torziós felfüggesztéssel, amely azonnal megpróbált előrelépni. És a motort folyamatosan felmelegítették
És hirtelen, miközben emlékszem a francia mérnökök kedves szavára, a kezem fájdalmas trükköt érzi. Itt van a rossz szerencse! A keskeny út megnövekedett sebességgel történő bekapcsolása során a hidraulikus csomagolás hirtelen üvölt, és egy bizonyos ponton nem működik az alapjáraton. Most, hogy ugyanazon munka kormánykerékét forgassa. Eh, emlékezzünk fel a Zhigulevsky fiatalokra
Reméljük, hogy ez a perc csak egy adott gépnek csak idegesítő és abszolút atipikus gyengesége egy adott helyzetben. Mindenesetre a franciák nagyon meglepődtek, és megígérték, hogy alaposan megvizsgálják az elektronikus agyok felvételeit. De még a francia fiatal hölgy hirtelen formája ellenére sem éreztem magam fáradtnak. A lényeg az, amellyel elfelejti, ha valódi.
Madame kabát nélkül
Minden benne van: Függetlenül attól, hogy az irányítópult, az ajtók burkolata, a kombinált bőrönálló kárpitozású székek, a kormánykerék, a padlón velúr szőnyegek, a habréteggel rendelkező mennyezet puha. Igen, és a belső dekorációról nem volt külön panasz a korábbi lagonokkal szemben. De nem említem az ilyen alaposságot, az ilyen átgondoltságot, a sofőr és az utasok gondozását. Még a kis dolgokat sem felejtik el: a légcsatorna-deflektorok kerék- és kerék-meghajtóit gumiba helyezik, és nem csúsznak az ujjak alatt. Az ajtófogantyúk műanyag vizuálisan matt és bársonyos, és az alumínium betét a műszerfal közepén egyáltalán nem ragyog. Egy kicsit hasonlít a BMW 3. sorozatára. Szóval mi van ezzel? Mi a különbség számomra, akinek az ötletei itt vannak, ha végül szépen, funkcionálisan és nem francia fény nélkül alakult ki.
Sőt, ez a tökéletesség még az alapvető verzióban is lesz, mint chip gomb és a motor indítása gomb. És még néhány és teljesen érthető gomb az elegáns központi konzolból, szenzoros kijelző és navigáció nélkül, valamint bőrrel borított bőr, adaptív, a sebességtől függően és a függőleges kötőtű széles ezüst betéttel. És sajnos, alacsony az utasok számára, akár 180 cm, a hátsó kanapé feletti mennyezet. A régi lagúna ugyanaz volt. És minden a megjelenéstől származik: a ferdehátú teteje a csomagtartó fedelére esik.

A szinte tökéletes belsőépítészet pontosan az, ami hiányzott a Renault autókban

Az újdonság megjelenése azonban általában külön téma. Nyilvánvaló, hogy az összes beszélgetés arról, hogy milyen szép a lány, és hogy benne van, nem vagy elégedett a haj színével vagy a körmök hosszával, a folyamatos szubjektivitással. De véleményem szerint úgy tűnt, hogy a francia tervezők nem túl megfelelő nosztalgiában illeszkedtek a Renault-25-ös vonásait 30 évvel ezelőtt, a 21. század egyértelműen számítógépes motívumaival. A bordák mindkét oldalán, arcok, sík, bár igazolt, de rusztikus. Lehet, hogy nem volt elég idejük a megjelenésükhöz annyira elfoglalva az alváz Filigree finomításával, és a belső terek fényt hoztak? Így vagy úgy, az összes jellegzetes kötőjel közül csak az arrogánsan vékony ajkak menete, amelybe a vonal a motorháztető között alakult ki, alig megkülönböztethető csőrrel a közepén és a lökhárítóval. És semmi sem fejezi ki a fényszórók párhuzamos ábrázolásának kristály megjelenését. Úgy tűnik, hogy széles körben nyitottak, de lélektelenek, üveg

Egy szék, amelyben még a rossz úton sem fáradt, aktív fejtámlával van felszerelve

Három világítási lámpa már nem luxus. És itt van egy nyílás, amelynek díj ellenében működési mód kapcsolódik

Milyen halkan tudunk feküdni
Találkoztunk a Szocsi Primorsky töltésén, és onnan indultunk az útra. Alig halljuk, hogy a motor suttog a tétlen, nincs a legkisebb vágy, hogy összetörje a gyorsítót a rúgáshoz. Igen, egy 2 literes motor motorháztetője alatt, turbófeltöltéssel, akár 170 erővel, amelyet egy 6 sebességes automatikus sebességváltó vezérel. De egy nagy, definíció szerint egy középosztályú családi gép diktálja a saját szabályait: fok és megítélés.
A nap, a tenger, az utat szárnyalva, a három éghajlat-ellenőrzési mód leggazdaságosabb és legcsendesebb módja, halkan béketeremtő módon. Ritka csepp reggeli eső az érzékelő parancsánál azonnal nyalja meg az ablaktörlők hosszú nyelvét, és a motorháztető aljáról lőtt, ragadozó Varania gyorsasággal. És a zene egy csoda, hogy még a szokásos rádió hangosnak és fényesnek is hangzik. Az első elhúzódó emelkedéskor úgy érzem, hogy a nyomaték leltárát, de szubjektív módon a hangszórók még az ál -row módban sem elégek. A helyzet az, hogy a motor robbanásveszélyes jellegét az első két program jelentősen eloltja, kényelmesen, de tálcán, mint egy minden terrein. És az első félig kilométer forgalmi dugó bemutatja a város ilyen automatikus sebességváltó hangolásának előnyeit. Egyik sem rángat, és nincs extra váltás. Paul és lassan, de simán másznak fel.

A hátsó sor ajtaja mély kartámasza a legnehezebb kezét fogja tartani. De egy altáblában csak egy 0,33 liter edény lesz
A legjobb, ha együtt utazunk a kanapén. Ebben a verzióban egy harmadik kartámaszot okozhat egy üveg és egy szendvics tartása hátulról

A változás széle
Mi a helyzet a szellővel? Könnyen! Hol rejtőzik itt a meghajtó? Itt egy kézzelfogható lépés a gyorsító kb. Felére. Ez a láthatatlan határ a turbófeltöltés agresszív erejéhez vezető úton. Tehát menjünk végre! Annak érdekében, hogy gyorsan meghúzzák az elhúzódó fordulatot a keringés pontosságával, nem kell kijavítania a kormányt. Igen, és ezen az alapon az új lagúna egyáltalán nem az a renault, akihez annyira megszoktam.
A franciák 606 milliót fektettek be fejlődésébe, és ez a pénz meghallgatható! Nem hiszek? Igen, kérem: a sebesség messze meghaladja a százat, és a szalon szinte teljes csendet mutat. A jelenlegi hangszigetelés titka a francia nyelven hasonlít a zsidó módszerhez, amikor a teát nem lehet megtakarítani az alkatrészekre. Az előző autóban (teljesen tisztességes kényelemmel, beleértve a hangot is), a motor feszült hangja, amelyet egy idős 4 sebességű automatikus vezetés hajtott, jól meghallgatott.
Gyors és pontos felülmúlás egy másik megfelelő eset, hogy értékelje a szellemi automatikus átvitel és a felfüggesztés jelentős beruházásait. Noha azt az első kerekes hajtáshoz hagyományos séma szerint készítik, de hátul két csíkos lengéscsillapítóval és a tiszta stabilitás átmérőjű stabilizátorával.
Röviden: a nap végére úgy tűnik, hogy közös nyelvet találtunk ezzel a hirtelen fiatal hölgyvel. És még az a tény is, hogy kissé remeg a kis fúrólyukon, nem különösebben érdekel. Mivel ez tisztelgés az aktív lovagláshoz bebörtönzött konfigurációnak. Ne szeretjen egy kényelmesebb és kevésbé hatékonyabb verziót készíteni. És mennyi?

Mindannyian drámaian
Itt van! Tudtam, hogy Zh-J! Nem ok nélkül. És a lagúnába fektetett euró milliói feltétlenül megkerülnek. Nos, nincs megfizethető szépség szépség. És csak széles körben bezárt szembe szerelhető beleszeretni, ahogy Kubrick tanácsolta.
Gondolj csak arra, hogy több mint százezerbe kerül, mint az előd, aki beismerem, hogy nem élvezte nagyon népszerűségét. Mik az ilyen furcsa árak, hogy enyhén mondják? Vonzó hitelkamat esetén?
De ugyanakkor nem értek egyet a Renault számára egy nagyon törékeny egy másfél tonnás autóval, egy mechanikus dobozral és az ESP-vel majdnem 700 ezer rubel nélkül. És egy 2 literes 140 lóerős fogantyúhoz, amelynek 50 ezer. De az a kocsi, amelyen a Szocsi közelében a Serpentins mentén rohantunk, sokkal érdekesebb. A 841 -es 700 rubel kifejezések minimális konfigurációjában mind turbina, mind automatikus gép. Kedves, de mennyi zümmögés! És nem kell göndörítened
És még a dízel
Oroszországban új lagúnát lehet megvásárolni a három benzinmotor egyikével, 115–170 liter kapacitással. val vel. Vagy egy 150 lóerős turbodízel, amely nyáron jelenik meg. A ferdehátúhoz három kifejezés, hangszóró és kiváltság bármelyik motorral rendelkezésre áll. De az állomáskocsi csak a dinamikában érhető el, legalább egy 2 literes motorral. A benzin Renault 694 625 és 968 900 rubel, és csak a dízel verzió ára még ismeretlen.

Renault Laguna 2.0T 6AT
Általános információ

Test, helyek/ajtók száma
Hatchback, 5/5

Felszerelt tömeg, kg
1467

Hossza x szélesség x magasság x bázis, mm
4695x1811x1445x2756

Út menti távolság, mm
120

Elülső/hát, mm pálya
1557/1512

Sebesség, km/h
220

Gyorsulás 0-100 km/h, a
9.2

Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
6.6/13

Csomagtartó térfogata (5/2 hely), L
450/1375

Az üzemanyagtartály térfogata, L
66

Motor

Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban

Tervezés
4 hengeres, line, 16 szelep turbófeltöltéssel

Munkaerő, SMZ
1998

Power, L.S. fordulatszámon
170/6000

Nyomaték, KGSM RPM -nél
27/3250

Alváz

Meghajtóegység
Az első kerekeken

Terjedés
Automatikus 6-ST.

Felfüggesztés:
tavaszi

elülső
Független, a mcexonon állványain

mögött
félfüggő, elasztikus keresztirányú gerenda

Kormányzás
Rhealenic típusú hidraulikus szervokormányt

Fékek
lemez, elöl szellőztetve

Gumiabroncsok
215/55 R17

Autó
7,37 rubel/km

+
Kiváló építési minőség és anyagok; Rendkívüli irányíthatóság

-
Vitatott automatikus sebességváltó algoritmus; túlterhelés

Kirill Savchenko, a szerző és a Renault fotója

Forrás: Magazin vásároljon autót [05/2008]