Renault Laguna Test Drive 2007 óta Hatchback

Asterix és Obelix harcolnak egymással

Ez a kettő a francia mese híres hősei. Vicces és ostoba megjelenésű, azonban félelmetes harcosok: bármelyik Caesar megmutatja Kuzkin anyját, majd elviszik a német barbárokat. De mi van, ha egyszer Asterix és Obelix úgy döntött, hogy megtudja, melyik kettő a legjobban.
A világnézet megváltoztatása
Úgy tűnik, hogy vége az oroszországi gépjármű -frankofóbia. A Peugeot, a Renault és a Citroen értékesítése, mint az élesztő. Érdekes, hogy nemcsak a Super-B B kategória és a golfosztály gyorsulása, hanem a rangos modellek is megtalálják a vásárlókat. Kiderül, hogy ki gondolt volna erre a három vagy négy évvel ezelőtt! -A franciák nemcsak a savanyúság lábakra képesek, hanem kiváló D osztályú szedánokat is létrehozni. Ezenkívül a Reno-Lagun-II-ben és a Citroen-S5-ben van valami közös a nagyon legyőzhetetlen mese epehallókkal. Nem szabványos megjelenés, perirálható karakter, a nehézségekkel való megbirkózás képessége és természetesen valóban francia varázsa.
People's Choice Award
Mindenekelőtt meg kell jegyezni - mindkét személyiségünk meglehetősen meglehetősen megtartva van. A második generációs lagúna csak az európai értékesítés első teljes évében eljuthatott az osztály harmadik helyére. Csak egy ikon van előre - egy treshka BMW és egy sznob -Conservator Passat. A Citroen, amelyet eredetileg kisebb keringéshez terveztek, szintén méltó a kapitalista munkás dobos címére. Legalább a kettős chevronnak a C5 termelését kellett erőltetni. Nincs semmi meglepődni itt - az európaiak beleszerettek a francia finomságok kizárólagosságába, ma, nem pedig tegnap. A vonal mögöttünk van.
Oroszországban azonban vannak rengeteg ínyencek. Moszkva utcáin egyre több lánc, és biztos vagyok benne, hogy még több lenne, ha nem a fekete és ezüst színekben történő rögzítésünkre lenne. Most elmagyarázom.
 
Az ünnepélyes fekete farok kabátban a Citroen -S5 kissé nehéznek tűnik - kiömlött obelix, nem egy bolond ivás és a harapás nagy rajongója. Az ezüst C5 jobban néz ki, de a vékony vonalak elvesznek a napfényben, kiegyenlítve a test legnehezebb építészetét. De a cseresznye -ötödik cseresznye - a PSA terminológiájában ezt a színt romantikusan Red Lucifernek hívják - egy teljesen más autó! És hova ment a szomorúság? Pénzügyi piramisként egy kifejezetten kivitelezett Stern és egy lenyűgöző tűz vádjai szétszóródtak. Az a benyomás, hogy az autót élő vízzel, fiatalabb, épített, rózsagal mossák. Valami még benne is atlétikusnak és ínyencnek tűnt: öt perc nélkül egy rekesz, huszonv versenyző sziluett nélkül. És akkor olyan nagy, ha az autó csak a szín miatt másképp néz ki. Ez az, hogy minden önző önző álmokat erről?
     
Mindkét autó műszerfal -paneleinek olvashatóságára állíthatja: a citroen (a bal oldalon) nem túl kényelmes egy kis fordulatszámmérő átmérőjű, a szemében lévő lagúnában a sebességmérő túl gyakori jelölése alapján
 
Hogy ne veszítsen ezüstöt
A lagúnának kedvenc színe van ezüst, és az összes paletta a szomszédban található: a tejfehérjétől a piszkos szürkeig. De ezüstben van, hogy a Renault száz százalékkal néz ki farkával! A Citroen csúcsán, a szedán vonalaiban a fényes zománc csak hangsúlyozza. A fémes csillogás a napfényben, mint egy tűzmadár.
Nem csoda, hogy minden előadás, autókereskedés, sajtóközlemény, a lagúna második generációja kizárólag ezüstben jelenik meg. Nos, nincs semmi ellenem, mert a Renault csodálatos gyönyörű. Igaz, hogy ha a C5 időnként a visszhangzó őrök képére emlékeztet, akkor a Laguna-II inkább a művész-fluoristához tartozik. A szedánban a vonalak inkább repülőgépről vagy akár űrhajóról származnak, mint egy autóból. Egyetértek abban, hogy a radiátor agresszív burkolata valóban hasonlít a Jet Fighter nazális részére - egy Mirage -ra és talán egy eurófiberre. És a fényszórók legnehezebb geometriája, amelyet a Funchak Asterix ravaszodja.
Személy szerint a lagúna ezüst levegője a lélek által nem kevesebb, mint a lánc egyedi eklektikája. Annak érdekében, hogy valaki preferáljon a csodálatos tervező iskolák vitájában, igaz, a kéz nem emelkedik.
   
A Citroen éghajlat -ellenőrzése elegánsabb, a Renault pedig kényelmesebb
 
Munkahelyen és otthon
Mindkét francia nem triviális, mind kívül, mind belül. Ha a Sitroen szalonban találja magát, úgy gondolja, hogy a nagymamám által összekapcsolt pulóverbe került: olyan puha, meleg és hihetetlenül otthon. A C5 belső tere semmiképpen sem ülések, panelek, kapcsolók és tárcsák banális kombinációja. Ez egy hangulatos és nagyon emberi világ, amelyből őszintén szólva, egyáltalán nem akarok kimenni. A szem örömmel és szeretettel kivitelezett ülések, és az egyenes vonalak hiánya a torpedóban.
És ha félrehúzza az érzelmeket, és józanul ítéli meg? Nos, a programok őszintén válthatnak, és az éghajlat -ellenőrzés ellenőrzése még mindig egy kicsit véletlenszerűen. És a C5 láthatóság szempontjából nem egy példát követni. De nehéz nem értékelni egy nagyon tágas szalonot. Lehet, hogy a három hátulja nem lesz túl kényelmes - fájdalmasan őszintén osztja a párnát csak néhány helyre. De ez a pár minden bizonnyal különösen fontos személyeknek érzi magát. A C5 csomagtartójáról azt mondhatjuk, hogy ő az egyik legnagyobb az osztályteremben, és a hátsó ülések teljesen eltávolíthatók. És mégis, megismétlem, a Citroen tágas szalonjában a legfontosabb dolog az otthoni kényelem, amelyért a C5 könnyű szívvel megbocsát, és olcsó műanyagok és egyéni ergonómiai hiányosságok.
   
A tágas, barátságos és otthoni belső C5 gyakorlatilag nincs gyengesége, és rövid utakkal és hosszú utazásokkal is rendelkezik
      
A Laguna Salon sokkal tökéletes a kis dolgokban, de az ülés hátsó sorának magas lakosai alig vannak, mint a fej korlátozott helye

Az érdemek szempontjából a második generációs lagúna belső világa csak egy alapvető alkotóelemben alacsonyabbnak tűnik a Citroennél - a tágasság a mögött ülők számára. A Renault kanapéján a 185 -mel mindig a fejem a mennyezeti kárpitozás ellen pihentem - a tetővonal látványos áramlásának számítása. Kár, mert a többi nagyon tágas.
Ezenkívül a Renault egyértelműbb sebességváltókkal rendelkezik, tengelykapcsolóval, amely nem igényel függőséget, és beállítja az üléseket, amelyekhez a Citroennel ellentétben nem nehéz az ajtók oldalsó zsebét. De ezek mind a részletek - a legfontosabb, hogy a lagúna szalon magas a tech és a hidegebb.
A C5 otthoni kényelme még egyáltalán nincs - az Ultra -modern iroda üzleti légköre itt uralkodik. És a legkisebb részletek működnek neki. Az egér-szürke belső tér nem zavarja, hanem serkenti a munkafolyamatot. A Business Renault apróságaihoz szükséges dobozok, mintha az asztalon lévő szervezőben lennének, sokkal több, mint a Citroenben. A C5 -rel ellentétben a lagúnának van egy gyermek hátsó ajtója, amely a sofőr kezében van - az egységvezérlő egységnél. A vizuális kerek klímavezérlő fogantyúk észrevehetően kényelmesebbek a Z-ötödik gombok számára. De a Renault szalon fő mágnese kétségtelenül a motor indító rendszere.
     
 
A citroen tükrök sikeresen kompenzálják a testszerkezet láthatóságának szempontjából sem ideális

A párnákat magasságban beállíthatja karszivattyúval. Sajnálatos, hogy a hozzáférést az ajtózsebek korlátozzák
 
    
Automatikus felirat a jobb kormánykerék karján esőérzékelő jelenlétét jelenti

A sebességváltó kar alumínium gombja nagyon szép, sajnálatos, hogy a váltásban nincs egyértelműség

  Van kapcsolat!
A Renaultban a gyújtáskulcsot egy elektronikus kártya vette, kissé kisebb, mint egy csomag cigaretta. Természetesen az ötlet messze nem új, de talán először egy középosztályú autóban használták. A kártya ingyenes kezével rendelkezik, nevezetesen ezt hívják a Renault -ban, kettős cél: a motor kezdete és a szalonhoz való hozzáférés.
A kártya hagyományos keyen -ként használható - a felső részben vannak olyan gombok, amelyek a zárak kinyitását és bezárására szolgálnak, de több ravaszságot is megtehetsz. Az Auto aktiválása után könnyű érezni magát, mint egy igazi varázsló: három méterre költöztek a kocsiból, és a méretek búcsúzásával a lagúna rákattintott a zárakra. Elvitték bármelyik ajtó fogantyúját, és az érzékelő, amely azonosítja a kártya hangját, amely nyugodtan a kabát zsebében fekszik, elviszi az autót. Nagy! Csak sajnálatos, hogy az autó bezárásakor az elektronikus dzsinn nem tudja, hogyan kell felemelni az üvegt. Ehhez van egy speciális gomb a Citroen Key Fober -en.
Ami a HMM motorjának kezdetét illeti - nagyszerű, nincs szó. Beillesztettem a kártyát egy speciális fészekbe a központi konzol alsó részébe, és kattintottam a kezdetre. Hatékony: A lányok örömmel sikoltoznak, a barátok jóváhagyóan bólintanak. Másrészt, nem minden, amit nem érdekel, hogyan kell futtatni a motort kulcsgal vagy gombbal? Sőt, a taktikai és műszaki intézkedések száma nem csökken, hanem éppen ellenkezőleg. És mi fog történni, ha a kártyára lép, vagy eldobja? A Renault alkalmazottai azonban mondják - az intelligens kártya nem rosszabb, mint a megbízhatóság szempontjából.
Ennek ellenére az elektronikával töltött műanyag darab játék a külső hatások szerelmeseinek. Igen, nagyon határozottan. De valamilyen oknál fogva, a Renault -ról a Citroenbe történő átültetve ösztönösen kerestem egy intelligens kártyahelyet
  Gyors és csendes
Sajnos a C5 modell alapvető végrehajtását egy 1,8 literes 115 lóerős motorral nem hivatalosan továbbítják Oroszországba. Ezért nem kellett volna választanunk egy 2 literes verziót. Annak ellenére, hogy a lagúna motorjának mennyisége 200 kocka kisebb, és az energia szempontjából a láncnak ötödik liter veszít. vele. A vita elég őszinte volt nekünk. Végül a 136 -os HorsePower Citroen Motor a hetedik évre telt - hamarosan nyugdíjba vonul, míg a Renault hatalmi egysége nem új példa.
És az első városi kilométerek után az életkori különbség nyilvánvalóvá válik. C-ötödik szavazatok lesznek. Annyira, hogy a fordulatszámmérőn 3,5 ezer után vágyakozik arra, hogy felfelé váltson vagy hangosabban készítse el a zenét - egyébként a zene nagyon jó: a JBL nem köti a seprűket! Ugyanakkor a város nem ad különleges előnyöket egy erősebb C5 motort. Hacsak a lagúna forradalma nem észrevehetően egyenletes, míg a Citroen motor három és fél ezerre kellemes. Nem mintha a szék hátuljába nyomott volna, de még mindig nagyon tisztességes. Ezért ne higgye el a gyári adatoknak, azt állítva, hogy mindkét autó több száznak oszlik meg. A C-öt nem sok, de gyorsan.
     
Mi az
Mindkét francia autó egy másik pluszja egy nagylelkű alapfelszerelés. A 2 literes Citroen-C5 esetében a kereskedőket 21 500 dollárból kérik. Ez egy nagyon csábító ajánlat. Ehhez a pénzért garantáltan sok darált húst kap - ABS, szervokormány, teljes elektromos csomag, esőérzékelő, fűtőülések és tükrök, légkondicionáló. Egyszóval csak azok, akik nem tudnak élni elektromos szerető nélkül a tetőben, a bőr, az alcantara és az elektromos ülések, valamint a JBL még kifinomultabb zenéje. A szuper-, mega-, egy ultra-speciális állomás C5-tégla ára 23 490 dollárral kezdődik.
Az 1,8 literes lagúna szintén meglehetősen megfizethető, csak 20 500 dollár, egy 2 literes verzióhoz, amelyet extra ezerre kérnek. És a berendezés nyelve az ujjait: hat légzsák, ABS, hidraulikus teljesítmény párna, teljes elektromos csomag, CD-ütemezés, klímaberendezés különálló vezérlővel, ködlámpákkal és természetesen egy ingyenes kézkártya. Az állomáskocsi drágább, mint egy szedán 1000 dollárral, de csak rajta telepítheti a dinamikus ESP mozgás stabilizálásának rendszerét.
Végül emlékeztetünk arra, hogy egy hároméves általános garancia vonatkozik a lagúnára, valamint a C5 -re. Ezenkívül a Citroen biztosítja és megerősíti ezt egy különleges garanciával, hogy a szabadalmaztatott hidropneumatikus szuszpenzióval kapcsolatos gondok öt év alatt vagy 250 ezer kilométer alatt nem fordulnak elő.
Több gáz - kevesebb gödör
A Renault alkotói hangos kijelentései ellenére nem tapasztaltam meg sofőr Nirvana -t a lagúnában. A modern elülső kerekes autós autó nem kevésbé, de sajnos nem több. A lagúna reagál az éles újjáépítésre a lustával, a kormányzati szervadler a gyors manőverezés során a teljesítmény hiánya, és a szedán reagál a gázkibocsátásra egy gyors fordulatban, túl élesen befelé. Valószínűleg egy kicsit, az európai útvonalak alatt csiszolva, a Renault karakter elrontotta a rossz (olvasott: orosz) utakra való alkalmazkodást? És a Citroen, nagy túlnyúlásaival és nem gyermekes tömegével, szintén nem különbözteti meg az akut sportolhatóságot. A lagúna láncának azonban alapvető előnye van - a hidropneumás felfüggesztésnek nincs szüksége orosz alkalmazkodásra. Az utolsó generációs iDraktív pneumatikus sokkal élesebb, mint valaha a SLED jellemzőihez. Sőt, a hidropneumatika teljes varázsa nem egy kanyargós autópályán, hanem egy külvárosi autópályán jelenik meg.
Még 200 km/h sebességgel is, a sapka-öt feltétlenül közömbös az útfelület hibáival szemben. Izgatott területek, széles repedések, egyenetlen aszfalt - mindez a Citroen játékokhoz. Az autó sínekre megy, és csak a tenyérre izzad, attól a félelemtől, hogy a horoghoz esik az ellenőrhez a radarral.
Egyelőre tökéletesen tartja az utat és a renaultot. De a 160 km/h jelölésnél az autó orosz adaptációja ismét érezheti magát. A test kellemetlenül táncol a szelíd hullámokon, és arra kényszerít, hogy ösztönösen elveszítse a gázt. Talán a jobb? Végül is a legtöbb ország forgalmi ellenőrzése nem ajánlja az ilyen sebességgel történő lovaglást.
      
 
A hátsó ajtók gyermekeinek blokkolása a vezető láthatósági zónájában található

A zenei rendszer joystickja még kényelmesebb, mint a Citroennél
 
  
Doboz papírokhoz és más apró dolgokhoz a jobb első ülés alatt

A kupatartó kiugrik a fészekből a rádiótól jobbra, mint egy ördög egy dobozból

A régóta fennálló francia hagyomány CD-ütemezését egy hatalmas borító alatt rejtik el. Személyes tapasztalatokból tudom - ez nem állítja meg a tolvajokat
 

Az ikrekkel ellentétben
Они такие разные, Астерикс и Обеликс, Рено и Ситроен. Лагуна - машина для прогрессивных людей, обожающих плоды технического прогресса, не желающих, как все, ездить на пассатах и авенсисах, а кроме того, ценящих безопасность. Рено - самый безопасный автомобиль в мире, по крайней мере, так следует из результатов краш-тестов Евро NCAP!
Ситроен - для тех, кто предпочитает индпошив и в автомобиле видит не только банальное средство передвижения, но и верного друга, почти одушевленное существо. И все-таки схожие черты, конечно, есть. Ведь Лагуна, как и це-пятый, - современный, хорошо оснащенный, качественно собранный автомобиль.
Одним словом, наши Астерикс и Обеликс, как и следовало ожидать, разошлись миром. Каждый из них, безусловно, найдет именно своего покупателя. А учитывая сумму нетривиальных достоинств этих французов, можно утверждать, что они очень достойно будут смотреться в схватке с японцами и немцами.
     
В отличие от Европы система Автомобиль без ключа в России входит в СТАНДАРТНУЮ КОМПЛЕКТАЦИЮ Рено-Лагуны
1. Карта свободные руки. 2. Устройство считывания сигнала карточки. 3. Блок управления. 4. Блокираторы дверей и лючка бензобака. 5. Электронная блокировка рулевой колонки. 6. Кнопка пуска/остановки двигателя. 7. Шина обмена данных. 8. Дверные сенсоры.

 
Михаил Медведев, фото Максим Гончаров
 

Forrás: Журнал «Лимузин»[06/02]