Renault Laguna Test Drive 2007 óta Hatchback

Madame várja a figyelmet

Ritkán látható a televíziós reklámokban, kissé gyakrabban jelenik meg az utakon. Egyszóval, néhány észrevétlen! Ez Európában van, nagy szükség van, és mi ...
 

A gyártó Oroszországban más modellekre támaszkodik, és ez nem marad a legcsendesebb részesedés: ne hagyja, hogy elfelejtse, hogy van valami, amire büszke lehet a D Renault szegmensben. Van egy frissített Laguna -tesztünk.

 

Az oroszországi autó hűvös fogadása, a régi világ iránti érdeklődés hátterében, nem ritka. Az okok általában nyilvánvalóak: az ár, a normál kereskedőhálózat hiánya, egy adott modell elégtelen népszerűsítése.
 

Laguna esetében úgy tűnik, hogy az alulbecsült szó meglehetősen alkalmas erre, és az utakon láthatatlanságát nem pénzügyi, nem műszaki, hanem kereskedelmi okok magyarázzák. Az alap ára meglehetősen versenyképes (valamivel több, mint 20 000 dollár; azonban egy 1,6 literes motorral), a kereskedőkkel, a Renault rendben van. Nyilvánvaló, hogy a lagúna kevesebb figyelmet szentel, mint Logan vagy szimbólum, de ez a francia társaság személyes kérdése.


Idő előre; ideje!
A frissített Laguna Oroszországban jelent meg abban a pillanatban, amikor a szemüveg csengetését az újévi Tree-2006-ban meglehetősen egyértelműen hallották. És ez annak ellenére, hogy a restyled gép világpremierjére majdnem egy évvel ezelőtt, 2005 februárjában került sor! Miközben a franciák rossz utakon emlékeztek az országok verziójára, megtudva, mely golyókra van szükség az útfelszínünkhöz, 2 cm -rel megemelve az autót, és kiválasztva a forgattyúház szükséges védelmét.
 

A Renault aggodalma az orosz fogyasztó iránt kellemes, hogy irónia nélkül beszéljen, ám hamarosan az egész világ látja az autó harmadik generációját, míg Oroszországban és a második módosított még nem élvezte. Mi számít számunkra számunkra, hogy az orosz új termék egyáltalán nem kíváncsiság Európában?

  

Mint tudod, Laguna történelmileg nem a szedán ferdehátú és állomáskocsi testében készül. Oroszországban ez hátránynak tekinthető, de aligha döntő, mert egyrészt a Laguna poggyászajtójának van egy kis platformja, amely az autóhoz hasonlít a szedánhoz, másodszor pedig a koldult hátsó ajtó iránti nem kedveltünk még mindig eltúlzott. , És sok modell számára a sikertelen testek nem zavarják a könnyen eladást.
 

Így vagy úgy, előttünk van egy ferdehátú, amelynek jellegzetes lenyűgöző elülső túlnyúlása és egy kis hátul van. Nagyon alaposan dolgoztak a frissített Laguna elülső kezén, csökkentve a motorháztető fedelét és új Megan -alakú fényszórókat rajzolva, a szélek mentén elsötétültek. A tervezés és a hátsó lámpák megváltoztak. De a profil változatlan maradt: az első rész jellemző, ner -ráncos szendvicse általános sportszellemet teremt, amelyet mondok, előrehaladva, alaposan kiküszöbölik az utazás során. Bár autónk adatai szilárdak: egy 2 literes 135 lóerős automatikus 4-sebességes ellenőrző pont.
 

Piros és fehér
A belső változások túlnyomó többsége, kétségtelenül, hozzáadta a Whists Lagunához. A műszerfal vonzza a szemét vörös-fehér eszközökkel. Nagyon eredeti, nagyon nagyon! Szavak szerint ez félelmetesnek tűnhet, de valójában a szalon hagyományos szürke tónusaival együtt a kellemes harmónia született. A rádió a központi konzolon a függöny mögött rejtett prerestyling verzióban kiszállt, ami a helyzetet nem csupán unalmassá tette. Az ülések kárpitozása megváltozott, és a jobb. Egy kemény, megfelelő kormánykerék alacsony sebességgel, amely kissé vastagabbnak tűnt, mint szeretnénk, kiegészítette a kellemes képet.

 

De a géppuskával való munka kérdéseket vetett fel. Tökéletesen fekszik a kezében (a széles kartámasznak köszönhetően), kényelmesen vált, beleértve a kézi vezérlést is, de a rendszerről az üzemmódra való áttérés nehézségeket okoz, különösen a szokás miatt. Nincs olyan platform, amelyre a betűkkel lehet összpontosítani, mint például a Megane -ban, nincs, és maguk a betűket közvetlenül a fogantyúra alkalmazzák felülről. Még ragyognak, de sötétben, és nappali időben meg kell határozni az üzemmódot a műszerfal képernyőjén. Nos, nincs olyan probléma, ha csak nem zavarja a kormánykereket, sok helyzetben, ami teljesen blokkolja ezt a képernyőt.

Az előző Laguna II tesztet többek között a memóriába dobták, egy nagyon szokatlan leszállás a kormánynál, majdnem megtévesztett. Nyilvánvaló, hogy ezek az érzések nem voltak teljesen pontosak, mivel a frissített Laguna -ban ebben az összetevőben nem találtam semmit. Jó oldalirányú támogatás, normál áttekintés és csak az oldalsó tükrök, amelyeket megőriztek a prerestyled verzióból.
 

A lovak válogatók
Itt megyünk az első fogaskerékbe, itt a második bekapcsolva (kellemes, hogy fül szerint határozza meg, és nem rángatózással). És bármilyen kézzelfogható gyorsulás nem és nem. Csak akkor, ha a 12. másodperc nagy része áthalad, amely hivatalosan százra használja a gyorsulást, csak a harmadik sebességváltóban a motor felébred, a sebesség hirtelen növekszik, és emlékeztet arra, hogy a 135 lóerő általában megfelelő mutató egy kisebb autó számára. -

  

Egy adaptív 4-sebességes automatikus doboz, amelyet csak egy 2 literes motorral telepítettek, lusta: legalább kattintson a gázpedálra a padlóra, annak ellenére, hogy ésszerűen működik. Mellesleg, az alapelvek, amellyel ezt a gépet adaptálják, nagyon érthető. Körülbelül háromnegyede a pedálnak, egy nyugodt módnak, majd ha egy apró akadályt találkozik, tökéletesen kézzelfogható a lábával. Biztos benne, hogy legyőzni akarja őt? Akkor sportba megyünk! Az ilyen gyorsulás két adagban legalább megértése miatt kényelmes, bár megismétlem, ez a géppuska könyörtelenül megeszi a dinamikát. Az azonos motorral rendelkező mechanikán a gyorsulás két és fél másodperc gyorsabb lesz.
 

Nyilvánvaló, hogy a franciák nyilvánvalóan alaposan működtek a felfüggesztés beállításain.
 

A Lagunán, valamint a többi Renault fékei egyszerűen brutálisak. Ha lelassul, akkor a szívből, ahogy kellene! Ezt a biztonsági alapelvet nyilvánvalóan élen jár, és azt is meg kell használni.

  

A bal oldalon a kormánykerék alatt található elektronikus parkolófék kiváló megoldása lehetővé teszi, hogy ne aggódjon, amikor megállítja a emelkedést és a leszállást. Meghúztam a kart, az autó költségeket fizet, hogyan lehet ásni, és ahhoz, hogy lehessen kiszállni a fékről, csak meg kell nyomnia a gázt: ez kényelmes és hatékony.
 

A kilátásokról
Sikeres lesz a frissített Laguna II, mint elődje? A restyling nem hozott alapvető különbségeket az autóban, és nem tudta elhozni. És a prerestyling minta, amint azt már megjegyeztük, különféle okokból, alacsonyabb szintű népszerűséggel rendelkezik a riválisok számára a D. osztályban.
 

Igaz, a kereskedők szerint a frissített Laguna sokkal észrevehetőbb érdeklődést mutat, de mennyire nagyszerű?
 

Mindenesetre az utakon lévő ilyen renault száma elsősorban attól függ, hogy a franciák képesek -e megmagyarázni a Laguna összes versenyképességét az orosz autós számára (vagy inkább, ha). Végül is az autó érdekes, de a magyarázat drága lesz.
 

Versenytársak
A D-osztályú verseny nagyon komoly. A koreai és japán gyártók pozíciói erősek. És az európaiak körében érdemes megjegyezni a Ford Mondeo -t, az Opel Vectrát, a Peugeot 407 -et és a Citroen C5 -et. További információ a Laguna versenytársairól a távollévő választás címében
 
Pénzügy
A Laguna 1,6 literes 115 lóerős motorral 20 199 dollárba kerül, de ehhez a pénzért nem kap olyan fontos elemeket, mint az ülések rádió vagy fűtése. A 2 literes motorral rendelkező verzió becslések szerint 25 299 dollár, és egy gép egy gép 26 799 dollárba kerül. Végül egy gép, amelynek egy 5-sebességes automatikus turbófeltöltős töltésű motorral ellátott gép 30 099 dollárba kerül. -
 

Az autót a Petrovsky Autocenter társaság hivatalos kereskedő, a Renault hivatalos kereskedő végezte.


Szöveg: Philip Berezin
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [103/2006]