Renault Laguna Test Drive 2007 óta Hatchback

A muskétás barátja

Az új Renault Laguna a harmadik reinkarnációban ízléssel történik. Kevés modern autónak van ilyen kecses sziluettje, ilyen vékonyan kidolgozott ablakvonalakkal, a motorháztető széleivel és a csomagtartóban.
 

Ilyen dolgokra a Renault Patrick Lesman fő tervezője különösen figyelmes. Valójában az európaiak számára a legfontosabb részlet, amelyben az autómárka pontosan meghatározódik, a radiátor burkolatát és Laguna esetében az ablakkeret kerekítését is. Egy ilyen fragmentum évtizedek óta jön létre, és az egyik modellről a másikra áramlik. Ez a frissített Renault Laguna, a kiváló kép, amely csak a felismerhető tulajdonságainak és az alkalmazott helyen egy jól ismert vállalati rombusznak vezet.
 

Belül már nem minimalizmus a magas Tex-korszakban. A Laguna szalonban vannak olyan elemek, amelyek többnyire ismerik az üzleti osztályú autókat. Mellesleg, Európában az autó tipikus tulajdonosai sikeres üzletemberek, gyakran menedzserek, valamint a szabad szakmák képviselői. Az ügyfelek több mint fele idős emberek. De ez ott van, velük. Természetesen különböznek ezeknek az autóknak a vevője. Ami csodálatos, a kulcskártya Laguna-3-ban maradt. Azok, akiknek autója volt ezzel a lehetőséggel, már értékelték az ilyen elektronika minden kényelmét.
 

Ezenkívül a Renault nem egészítette ki a gépet riasztással, remélve, hogy nehéz lesz majdnem százezer kód opciót választani.

Igen, és ez a modell egyáltalán nem népszerű a gépeltérítők körében.
 

Ülve a kocsiba, egy mély karosszékbe fulladva sűrű párnával és hátul. A fej és a nyak védi a fejtámla speciális kialakítását. A leszállás hosszú utazáson található. A kormánykerék és a sebességváltó választó kényelmesen fekszik a kezükben.
 

Az autónak jól beillesztett hatsebességű gépe van, két liter F4RT közepes teljesítményű (170 lóerő és 270 nm) és ugyanazzal az étvágymal. De a Laguna viselkedése az úton kiváló besorolást érdemel. Az autó kiválóan írja le a fordulókat (nagyrészt a hátsó lehajlás felfüggesztésének köszönhetően). A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berő növekszik a sebesség növekedésével. A zajszigetelés és a láthatóság gyönyörű.
 

Miután hosszú órákat töltött vezetéssel, megszokja a jellegzetes útérzékeléseket, a légkondicionáló zaját, a gumiabroncsokat, a levegőt, a forró aszfalt illatait és a nagy minőségű üzemanyagot a gázállomásokon. A környező világ a közúti táblákra, a ritka rendőrökre és az autópályán lévő táblákra szűkül. És világossá válik, hogy mi az új Renault Laguna. Ez egy hű ló.
 

Szakértőink

Nikolai Lemakhov, az Automir Polgári Törvénykönyv Renault irodájának vezetője:

Láttam az új Lagunát a Párizsban a Renault Technocenternél tavaly októberben. Megjegyzem, hogy kifelé nagyon tetszett az autó. Az előző generációhoz képest az autó lényegesen szilárdabbnak tűnik, és teljes mértékben számíthat a szegmens méltó helyére. A gyártó komoly figyelmet fordított a termelés előtti tesztekre. A védőminták (kb. 1000 darab) megvizsgáltak az erőt és a tartósságot a legnehezebb működési körülmények között Oroszországban, Argentínában, Ausztráliában és Malajziában.
 

A gyártó tervei nagyon ambiciózusak. Tegyük fel, hogy 2009 -ben 800 000 példány megvalósítását tervezik.
 

Oroszországban az új tárgyak értékesítése 2008. áprilisban kezdődik, állítólag havonta mintegy 300 autót fog eladni. Eközben az év nyolc hónapja során Oroszországban csak 727 autó találta meg a tulajdonosokat, vagyis havonta körülbelül 90 darabot adtak el. Tehát az új Laguna -nak növelnie kell az eladások mennyiségét! És ha figyelembe veszi fő versenytársainak Oroszországban történő értékesítésének mennyiségét (VW Passat 6733, Pegeout 407 1690 darabok, Toyota Avensis 14 117 darab, Ford Mondeo 4791, Mazda6 9668 darabok), akkor a meghatározott célok elérése érdekében, akkor meg kell Vegye figyelembe a piac ezen szegmensének kb. 10% -át. Nagyon nehéz feladat, tekintettel a versenytársak elérésére.
 



Alexander Pikulenko
 
 

Forrás: MKOBIL magazin [2007. október]