Teszt meghajtó Renault Laguna 2007 óta Hatchback

Franciaország - Japán-fiók egyenlő

Univerzálisok, pontosabban, a test testű univerzális autók mindig nagyon kétértelmű reakciót okozott a vásárlóktól. Egyes modellek, miután megjelenik a változat megjelenése ezzel az eredetileg hasznos testtípussal, szinte nem szívesen váltak, mások egyszerűen kiderült, hogy olyan idegennek tűnt a fogyasztó elméjéhez, hogy most már megtalálhatók, hacsak nem szerepelnek a vállalati katalógusban - olyan kicsi volt az értékesítés volumene . És mi a legérdekesebb, a jobb kocsi hivatkozása nem volt ez a nap. Senki sem tudja, hogy mit vezet a vevő, előnyben részesíti a modellt az univerzális testével. Úgy tűnik, hogy a dolgok logikája szerint az ilyen modellek létrehozásának hangsúlyt kell fektetni a csomagtér és a rakodási kapacitás mennyiségére, de számos kereskedelmi szempontból sikeres univerzális létezik, a nem ellenálló áruk szállításának lehetősége Nincs kritika. Például a BMW 3 Touring - elegáns hátsó kerék meghajtó gép kiváló dinamikával és kezeléssel, valamint a legmagasabb minőségű összeszereléssel és megbízhatósággal, de ugyanakkor a kocsi törzsének térfogata nem rendelkezik a nagyméretű áruk szállítására. És még inkább - a gyártó tudatosan támogatja a vágy, a vásárlók hívni ezeket a modelleket sport egyetemes és gyakran kínál modelleket könnyű velúr kárpit azon az áruszállító rekesszel! Ha úgy gondolja, hogy ez egy eset, akkor téved. Legutóbb a tesztünkben az Alfa Romeo 156 SW-t látogatta meg, amelynek volt egy rakománytérképe, nagyon kicsi, azt kell mondanom, általában világos bézs bőrrel lezuhant. És az ilyen szörnyek, mint az Audi RS6 Avant és a Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell nem fér bele semmilyen keretet. Képzeld el egy családi kocsit, amely meghaladja a több száz 4,5 másodpercig! Természetesen, miután ilyen vonzereje után senki sem fog eszébe jutni, hogy megkérdezze a csomagtartó mennyiségét, vagy a nagyméretű vagy hosszú fuvarozók ezen autójában lévő közlekedési lehetőségeket ...

De a legtöbb univerzális, ami hatalmas mennyiségű futás az utak mentén az egész világon, természetesen semmi köze a fenti unicumes - ezek közönséges autók emelkedett képességeit tekintve az áruszállítás és a belső átalakulás, működésre tervezett Normál körülmények között. A vevőnek csak akkor kell választania a méretet, eddig, az ilyen típusú testületek módosítása szinte minden osztályban kínálja, kivéve az alompecséciókat és az Executive modelleket. Bár semmi sem örökké a hold alatt - a közelmúltban azonnal több internetes oldalra van információval kapcsolatos információk a reprezentatív Audi A8 edény előállítására az univerzális testével. Képzeld el egy pajta százszor több mint több ezer dollárt?

A mai karakterek nem egyáltalán nem forróak, és nem a legdrágább képviselők az utasok Univerzális családjának legdrágább képviselői. Ezek a középosztály két rendes modellje, az alapkonfigurációban, az első kerék meghajtással és az alapvető 1,8 literes motorokkal - azaz a lehető legkisebb a modellek számára.

A Renault Laguna II megjelent a piacon. Feltételezni kell, hogy az állomás kocsi gyors megjelenése bizonyos mértékig provokáljon egy kis gamma a testek, amellyel ez a modell keletkezik. Mint az előbbi generációban, a Renault Laguna nincs egy szedán testével. És ez azt jelenti, hogy ha a kocsi nem jelenik meg azonnal a rajt után a termelés, a cég elveszítheti a potenciális vásárlók: lehetséges lenne, hogy választani csak körében több változatát a ferdehátú. Mazda 6, a sorozat népszerű nálunk és szerte a világon, a 626. modell, a választás a test, épp ellenkezőleg, a teljes rend - van egy szedán, ötajtós ferdehátú és egy univerzális törvény. A modell elkezdte eladni piacunkat tavasszal, de az utolsó típusú test csak néhány hónappal ezelőtt elérhetővé vált.

Mindkét autó néz ki, azt kell mondanom, csak csodálatos: véleményem szerint a testet az eredetileg harmonikusabb, mint a szedán. A kocsi, hogy a japán, hogy a francia, egyszerűen tetszik a szem - nincs hasznos hasznosításuk megjelenése, jellemző modellek egy nagy törzsével. Igaz, a hat ebben a tekintetben hagyományosabb, nincs semmi a tervezésben, amelyre a megjelenés lehet ragaszkodni, ez csak egy jó és gyönyörű autó. A Laguna II kocsi itt csak a versenyen van: az autó olyan szép, hogy nincs más típusú test, kivéve az ötajtós autót, és nem akarok gondolkodni. Belül minden pontosan az ellenkezője - Én, mint a több Mazda a maga szerény, de nagyon jó minőségű és kényelmes belső, ellenőrizte az ergonómia és a csodálatos burkolóanyagain, ahelyett, Renault és avantgárd formákat és a kis árnyalatokat. Még mindig Laguna II, nem szeretem a kulcsot, ami műanyag kártya. Annak érdekében, hogy kezdeni egy autó, ez kártyát be kell helyezni a nyílásba alján a középső konzolt, majd nyomja meg a STOP / START gombot található az oldalon a szokásos gyújtáskapcsoló. A dolog úgy tűnik, hogy érdekes, különösen, mivel a rendszer beállítható úgy, hogy felismeri a tulajdonos néhány méterre az autó, és nyissa ki az ajtót neki. De a valódi kizsákmányolás során (Autopanorama újságírók mennek egy ilyen autóba) Kiderült, hogy ez az eszköz nem teljesen kényelmes. Annak érdekében, hogy megfulladjon és zárja be az autót, három vagy négy műveletet kell tennie a szokásos kettő helyett. Jobb lenne, ha a motor indító áramkör hasonló volt alkalmazott új BMW hét, a transzponder kulcsot maga egy gombot, és a motor indításakor nyomja meg.

Hogyan teszteljük a kocsikat? Kezelés, tuningolás dinamika, nagy sebességű ellenállás, támaszkodva a sodródás vagy lebontása - mindez, úgy tűnik számomra, ez nem olyan fontos ebben az esetben. Végül, ha egy személy úgy döntött, hogy viszonylag drága autót vásárol egy ilyen meglehetősen ritka testtípussal, akkor azt mondta, látszólag nem csak így, ebben a változatban vonzotta, ami nem más autókban. És mi lehet büszkélkedni a kocsi? Helyesen - rakománytér. Bár különösen büszkélkedhet és semmi, mert Normál helyzetben, mind a kocsik nem befolyásolja a hangerőt a csomagtér, és a számok jellemzik a tágassága a törzs nem kerülnek rögzítésre. Ha a hátsó ülések nem bonyolultak, akkor a RENAULT LAGUNA II Grandtour és a Mazda 6 állomáskocsiban található csomagtartó térfogata 475 és 505 liter. A kocsi nagy és hosszú rakományok a hátsó ülések lehet hajtani, és mindkét autó hogy hajtsa együttesen és külön-külön - az aránya 1/3 és 2/3. És ha a hátsó ülések lehajtása eltávolítja a hajtogatás függöny, a kötet a csomagtér növeli többször - legalább 1500 liter szabad tér lesz legalább 1500 liter.

Két kocsi majdnem ugyanaz: az 1,8 literes motorok mindkét esetben nem hangzik jól a munkájukat, nem arra kényszerítve, hogy folyamatosan sajnálom, hogy nincs hatalom. Sőt, egy speciális pont ellenében egy 2,0 literes motor, ami erős lesz csak 10-20 ló, nem látom, mert Az alapvető motor elég a szemekhez. Bár vannak különbségek az autók között: ugyanazzal a munkamennyiséggel, a motorjaik teljesen más jellegűek. Például a Renault Laguna II motor kissé flegma a fenekét, amely kapcsolatban van teljesen non-informatív, de ez teszi egy nagyon egyszerű tengelykapcsoló-pedált, amitől az autó igényes a vezetőnek: az út során legalább egyszer, de Határozottan elakad, ha mozog! De akkor nincs semmi probléma: sima munka, kellemes pickup 3500 fordulat / perc és elég alacsony zajszint. Ha azonban a motort a gyűrűre csavarja, akkor a hang behatol a kabinba, meglehetősen erős. A Mazda-ban a motor kissé hangosabban működik és hívja, de úgy tűnik, hogy a márka minden modellje nemzeti jellemzője. Az MPV és a harmadik család modellje, és még a luxus xedos 9 is szenvednek, sőt a luxus xedos 9. De ez nem jelenti azt, hogy a Mazda 6 zajos autó, a zajszigetelés itt a magasságban, és semmi, kivéve a rozsdás A motor mozgását nem hallják.

Az egész hatodik család sportszellemje bizonyos mértékig az univerzális, annak ellenére, hogy egy másik állítható hátsó felfüggesztés telepítve van itt, jobban alkalmazkodik a nagy terhelésekhez. Részben ez az, hogy hibás és motor. Itt ritkán csavart, és csak egy végtelen nyomatékot kap. Bár, mint Lagunovsky, ez a 16 szelepes motor nem szereti az alacsony fordulatszámot, és 50 km / h negyedik átviteli, ha nem erőszakosak a motor felett, akkor legalábbis gúnyolódnak rajta. De ha nem adja meg a fordulatszámmérő nyílját, hogy 2000 fordulat / perc alatt csökkenjen, a Mazda örömmel fog menni bármilyen felszerelésen - még az ötödik és a dia alatt is. Amikor így megy, az egyik autóból egy másikra való áttérés, azonnal észrevehetővé válik, hogy mennyire változik az autók kialakításának megközelítése: a Mazda átvitele észrevehetően rövidebb, mint a Renault, és ez lehetővé teszi, hogy a japán autó sokkal dinamikusabbnak tűnjön . Bár tény, minden más: a 116 fős motor a francia kombi biztosít számára száz helyről mindössze 10,8 másodperc, míg a japán autó, amelynek 120 ló áll rendelkezésére, nem ez a gyakorlat pontosan 11 másodperc . A különbség persze, jelentéktelen, és még inkább - észrevehetetlen normál működés közben, de ismétlem még egyszer - a vezetési benyomásai Mazda 6 1.8 úgy tűnik, több vezető.

Milyen következtetésre jutott? Ha nem találja a trifles hibáját, mindkét autó jó a középosztályban - kompetensen tervezett modellek világos képszétválasztással. Francia autó - azok számára, akik készen állnak arra, hogy megbocsátjanak néhány árnyalat hálát a vonzó és harmonikus megjelenés érdekében. A japán autó, éppen ellenkezőleg, a pragmatikus emberek számára - üzlet, fogás, józan gondolkodás. Ez nem jelenti azt, hogy az autó a karisma tulajdonosára, nem. Végül ez nem egy BMW M3 vagy JAGUAR XK8, ahol a kép és a stílus egyeztetése elsősorban helyezkedik el, és amely egyszerűen kötelezi a tulajdonosot, hogy ennek megfelelően, öltöztetős, stb. Mindkét autó lehet családi autó, bár területeinkben kevés ember juthat el, aki képes megengedni az ilyen járműveket a piknikre, és egy üzletember munkájához, mert egy hatalmas csomagtér lehetővé teszi a rakományok szállítását.

Arra a következtetésre jutunk, hogy a Mazda 6 és a második Laguna nagyon kevés alapvető különbséggel rendelkezik egymástól, és a különbség csak más konstruktív megközelítésben áll bizonyos csomópontok és aggregátumok kialakulásában. Front-kerék meghajtás, keresztirányban elhelyezkedő négyhengeres motorok (Laguna II, 3,0 literes V6 is lehetséges), automata vagy mechanikus hajtóművek, számos felszerelés, bár meg kell jegyezni, hogy mindkét autó nagyon jól működik az adatbázisban . Vannak szinte mindent a listán az alapfelszereltség, így meg kell fizetni a megrendelés során egy autó csak néhány speciális túlzásokat, ami nélkül nem látja értelmét a vásárol egy új drága autót.

Hamarosan a MAZDA 6 kerekes meghajtó verziói megérkeznek a piacon, amelyet csak a felső konfigurációban értékesítenek - 2,3 literes motorral, automata sebességváltóval stb. Renault, sajnos nincs teljes meghajtó, és a közeljövőben az ilyen módosítások megjelenése nem várható.

Szöveg: Pavel Kozlovsky és Sergey Mitskvich

Egy forrás: AutoGase / N 46 (392) 2002. december 26-án kelt