Teszt meghajtó Renault Laguna 2007 óta Hatchback

Egyik sem

A francia autók mindig is voltak egy dolog önmagukban, amelyek gyakran nem találtak megértést a nagyközönségről, és oldalirányban az értékesítésről. Képes megtalálni a Laguna III tömegek megértését? Vizsgálták az utolsó ősszel, a leginkább, az új Renault szedán előtti új Renault szedán előtti hőségtől az Ausztria hegyi utakon, megpróbáltunk arra, hogy válaszoljunk erre a kérdésre a soros autók kereke mögött és a rokonok mögött a hegyek közelében a város Sochi.
 
Meglepő módon: Az elmúlt hónapban ez az én második távozás a Sochi környékén a bemutató tesztvezetékhez, mind a francia autók. Lehet, hogy a jövőben a tőke az olimpia hatására az azúrkék partján szülőhazájában Nice a memóriában a francia, és a leeresztett Szocsi hegység úgy tűnik, hogy őket, mint a part menti Alpok? Vagy talán szűk és kanyargós és szédítő pályák hasonlítanak korzikai nem tudom. Mindenesetre a tesztelés helye hihetetlenül szép. Nos, tisztességes táj. Lássuk, mi a bemutatót az új Renault Laguna végzi.
A közelmúltban a francia autógyártók egyre inkább megpróbálják kihúzni termékeiket németnek. Ez a vágy érthető: az eladás a legtöbb francia hazánkban, kivéve az alacsony osztályú modellek, se nem Shaktko Navko. És Renault Itt nincs kivétel, a fő értékesítési összeget, hogy több mint szerény Logan, Symbol, és legjobb, Megane, de Laguna, például tavaly eladták egy nagyon kis mennyiségben. Bár természetesen a közelgő változás generációk is hibás, de még mindig vannak speciális reményeket egy új modell, és a kiegyenlítés a referencia németek ebben az esetben talán a bölcs döntés.
De ha valaki a márkájú rajongók aggódnak, hogy az összes ez a történelem fényében az új autó elvesztette az elismerést és az eredetiségét, azonnal nyugodt vagyok: ez nem történt meg. Ráadásul az új Laguna véleményem szerint sokkal fényesebbnek tűnik, és eredeti, ami nem elég kifejezettség. De ez nem játszik új viccet egy null-val? A potenciális vásárlók nem érdekelnek? Végtére is, ez mindenki számára világos, hogy a legtöbb első válasszon az autó át a szemüket, és csak akkor érdekli a lényegét, és vannak hagyományosan konzervatív emberek a lagovowners.
 
Másrészt, ha Renault a tervezés elveihez jött, Laguna elveszett az egyéniség és a francia autókban rejlő varázsa. Általában a feladat nem volt könnyű. Mennyire biztos volt a francia megoldani, hamarosan hamarosan megoldódni fog, természetesen, az oroszországi modell értékesítésének piaca már megkezdődött. Időközben az előttem több mint egy tucat új laguna van, mi és a következő néhány évben lesz.
A hagyományosan, majdnem lapos ajtópanelek és a motorháztető masszív lökhárítók, a magas övvonal, masszív éles arcok és világítás bizarr, szokatlanul egyesítjük a testméretek. Az első lökhárító teljes szélességében egy elegáns krómozott deszkával rendelkező hatalmas légbevezető volt. A jelvények az idő szellemében egyre jobban és észrevehetőek. Úgy néz ki, mint egy új Laguna gonosz előbbi, de ugyanakkor és a verejtékben. Különösen mérlegeli lenyűgöző elejét és hátát. Nos, oké, hagyj beszélgetni a designról, mindenki, ahogy azt mondják, saját. Itt az ideje a kerékre
Az ajtót egy jellegzetes, kellemes hanggal ragadtam meg, körülnézek. Itt a fiberguláció teljes lendületben van! Az első dolog, ami a szemébe rohan, az előlapi építészet hasonlít BMW-re! A kiváló olvasható műszerfal lakatossága szintén egy kicsit emlékeztet a bajor gépekre. És a minőségének minősége, és illeszkedjen a panelek nagyon magas szinten. Talán ezeknek a mutatóknak megfelelően az új Renault nem rosszabb a német osztálytársaknál, nem is beszélve japánul. Mindenhol, puha, szilárd műanyag, modern és kiváló minőségű anyagok, sőt az alumínium utánzást is, ne nézzen idegenre. A Laguna utolsó generációs szalonhoz képest ez egy hatalmas ugrás előre.
 
A leszállás kényelmes, az első alkalom, és nem vezet egy hosszú úton. A hagyományos puha amorf székek helyettesítik a szilárd anyagot, jó oldalsó támogatással és kiváló profildal. A beállítási tartomány is eléggé rozsdás illesztőprogram lesz. Ugyanakkor, a magasságom, 184 cm, nyugodtan ültem magamért. Tágas belső. És az opcionális nyílás a tetőn is nagyon könnyű. Nem csak tetszett, hogy a nyílt (tolódott), ez kikelnek képez sajátos léptető a hátsó utastérben, ami csökkenti a teret feje fölött az utasok. De gyakran nyitott nyílással kell vezetnie? Ezenkívül nincsenek panaszok egy kétzónás éghajlati rendszerre.
Most nézzük meg, mi az új autó útközben. Az orosz piacon a Laguna 1,6 és 2,0 l-es motorral van ellátva, kombinálva egy 6 sebességes mechanikus sebességváltóval és egy 2 literes turbófeltöltő motorral egy páros 6 sebességű automata (2 literes turbodiesel később jelenik meg). A rendelkezésem szerint először egy 2 literes atmoszferikus erőegységgel rendelkező változat, amelynek kapacitása 140 LE. Miután beillesztett egy jól ismert Renault modellek, a kulcskártya az előlapi nyílásba, kattintson a Start / Stop gombra, és a motorháztetőben csendben jön az élet egy sorban. Többször nyomja meg a gázpedált, és megértem, hogy a Renault hangjában, mint korábban, nincs sem könnyű, sem Zador, sem minden kiemelés csak a motor, és ez az. De a zajszigetelés és a rezgés aránya sokkal jobb, nagyon csendes a kabinban. A teszt során világossá vált, hogy a Laguna Tikhonya nem csak akkor volt, amikor megéri, de amikor megy.
De nem csak így lovagol a kerék mögött, örömmel jár. Természetesen a 2 literes atmoszferikus dinamikája nagyon közepes, nem utolsósorban egy nyújtott átviteli sorozat miatt. De a felfüggesztés nagyon jó. A növekvő test merevsége, rugók és keresztirányú stabilitási stabilizátorok. Az, aki legalább egyszer lépett a hegyi utakon a Sochi környékén, meg fogja érteni, hogy ez a tekercselő szerpentin nagyszerű hely a felfüggesztés munkájának értékelésére. És Laguna nem engedte le. Az autó ellenállása nagyon jó, és a forgás közel semleges.
Az elektromos szervokormány teszi a vezető egészen megfelelő visszajelzést, bár hagy érzés néhány könnyű kormányzás. A kerekek forgási szöge mindig tiszta. A laguna nagyon közel állt a németek kezelhetőségének minőségéhez. Gyakorlat volt, hogy a modell korábbi generációja nem álmodott. Nos, és az a tény, hogy a javulás a menettulajdonságok nem megy a rovására a kényelmes Laguna, még 17 colos meghajtók és a nem ideális aszfalt továbbra is nagyon hű az utas az autóban.
Ezután az előttem 1,6 liter vagy 2,0 literes turbina volt. Ez tényleg nem elégedett a 2 literes atmoszférikus motor dinamikájával, még mindig úgy döntöttem, hogy lovakat adunk hozzá, és teszteljük a 170-erős turbómotort géppuskával. Mit mondhatok, hogy egy ilyen laguna gyakorlatilag elvesztette a gyenge pontokat. Egy kicsit hozzáadom a súlyt (végül is, a motor lényegében megegyezik, csak a turbina van csavarva), egyszerűen megszerezte az osztály szükséges autóját. És az új AKCS nagyszerűen működik egy erősebb motorral. Az utolsó 4 lépéses Renault Automaton a jegyzetekben nem alkalmas erre! Adaptív kapcsoló mechanizmus, simaság és egyidejűleg a váltás sebessége lehetővé teszi, hogy szükség esetén meglehetősen aktív módon menjen.
Természetesen az ilyen laguna tetszett a legtöbbet. És minden rendben lenne, ne legyen a megfelelő verzió a megfelelő áron. A tapasztalatok megmutatásaként általában az olcsó módosítás részesedése van, kevesebb, mint az értékesített autók. Mindenesetre tiszteletet kell fizetnie a Renault francia mérnökeire. Mint kiderült, teljes mértékben képesek kísérletezni. Vagy talán az idő és a piac erre kényszerítette őket? Igen, nem számít. Fontos és egyértelmű egy új laguna lett az autó, amely versenyezhet a versenytársakkal a D osztályban. Minden előfeltétel erre. De a Renault franciája nem felejtené el, hogy a németek és a japánok még nem is kollégiumi. Aztán kiderül, hogy a Laguna úgy működik, mintha gyorsan, de felzárkózik.
Alexander Goryunov
Fotó: Alexander Goryunov

   
   
 

Egy forrás: Magazin Motor [2008. június]