Renault Laguna Test Drive 2007 óta Hatchback

Предмет зависти

Renault Laguna GT. Цена: 35 000. В продаже: с апреля-августа 2008 г.
В Европе и в России стартуют продажи третьего поколения Renault Laguna. Наряду с рядовыми версиями клиентам предложат спортивную GT, которая, в отличие от обычного варианта, к нам поставляться не будет. Обидно, ведь машина уникальна не только заряженным характером, но и инновационной технологией рулевого управления всеми колесами Active Drive
Страной проведения тест-драйва третьего поколения Renault Laguna стала, естественно, Франция. Но место выбрали необычное, что связано со спортивным характером модификации GT. Маршрут проложили по горным дорогам живописного острова Корсика, родины Наполеона Бонапарта.
По сравнению с предыдущей моделью, внешность дебютанта изменилась кардинально. Обилие ломаных линий придает силуэту агрессивность и динамику. Хорошо это или плохо, сказать сложно, но то, что это свежо и ярко, факт. Версию GT отличают от обычного варианта иные бамперы с воздухозаборниками по бокам, накладки на пороги, зеркала черного цвета, раздвоенная выхлопная система и специальные колесные диски Celsium размером 18. Специалисты утверждают, что они разработаны с применением технологий из Формулы-1.
В салоне изменений больше, чем снаружи. Передняя панель привлекает строгостью форм. Все функционально и удобно. Радует и качество используемых материалов. На версии GT владельцы дополнительно получат алюминиевые вставки, перфорированные алюминиевые накладки на педали, трехспицевый руль, сиденья, обитые черной кожей Riviera, с хорошей боковой поддержкой. Последнее весьма важно, так как Laguna может очень резво заходить в повороты.
Но еще больше интересного Renault Laguna GT таит в своей начинке. Сначала поговорим о двигателях, которыми может комплектоваться версия GT. Как ни странно, он не один, как бывает у большинства производителей. Покупателям предлагают либо дизельный, либо бензиновый вариант. Каждый из них хорош по-своему. Бензиновый двигатель имеет полку a pillanatban a 2500 és 5000 perc-1 között van, ami inkább a dízelmotorokra jellemző. Ez állandó magabiztos tapadást eredményez a vezető számára. A hátránya, hogy a benzinmotor nagyon kritikus a kiválasztott felszereléssel szemben. Nagyon nehéz beavatkozni. Ha a lépésenkénti sebességváltó a vártnál magasabb, akkor addig, amíg a motor legalább 30003500 perc-1-ig forog, a GT nem hajlandó gyorsulni. Ha az alsó lépésre vált, akkor a motor nagyon élénken lendületet ad a 6500 perc-1 levágásáig.
A dízel nem olyan szigorú a kiválasztott felszerelésnél, és nincs a pillanatnyi kiejtett polc. Ugyanakkor már 1800 perc-1-vel kezd húzni. A küszöbérték 5000 perc-1-es kirándulások, de nincs értelme csavarni. Ez csak időveszteség az intenzív gyorsulással. Optimálisan váltson a 40004500 perc-1 tartományban. A dinamikus vezetéshez a sofőrnek megszoknia kell a Laguna sebességváltóját. A helyzet az, hogy a kart nem egészen egyértelmű és hosszú lökés, kezdetben nehézségeket okoz. A polgári változatban ezt megbocsáthatjuk, de elvárhat egy másikat a sportmódosítástól.
A dinamikában mindkét motor nagyjából megegyezik. Legfeljebb 100 km/h gyorsulása csak 0,7 s (7,8 benzin, 8,5 dízel) különbözik a 25 lóerő teljesítményének különbségével. Mindkét motor egyáltalán nem zavarja a kabin zaját, még akkor sem, ha nagy sebességgel mozog. Az új laguna zajszigetelése a tetején. Miután egy D-osztályú autó vezetése után alig hisz a sportképességében, vagy inkább kifogástalan vezérlésben. Sokan gyorsan vezethetnek egy nagy autót, és nem mindenkinek sikerül hallgatni az óriást. De a Renault és a Renault Sport Technologies mérnökei sikeresek voltak.
A Renault Laguna GT -re új, aktív meghajtó alvázot telepítettek mind a négy kerék (4ws) kormányzóvezérlésével. Ez lehetővé teszi, hogy magabiztosan átadja a fordulatot nagyobb sebességgel, és kötődik a manőver korlátozott városi körülmények között. Mi történik ez?
A hátsó tengelyen elektromos meghajtó és a japán Aisin cég vezérlője van felszerelve. Az elektromos meghajtó felelős a kerek egy vagy másik szögbe történő elfordításáért. A szükséges intézkedésekkel kapcsolatos információkat a vezérlő továbbítja, amely a kormánykerék és a sebesség forgási szögének, valamint a célstabilitási rendszernek a forgási szögének, valamint a célstabilitási rendszernek az adatait gyűjti. A kapott tengelyektől függően a hátsó tengelyek megváltoztatják a szöget. Alacsony sebességgel, kb. 50 km/h -ig, az első kerekek másik oldalán fordulnak. A sebesség növekedésével a kerekek ugyanabba az irányba fordulnak. Ennek eredményeként a centrifugális erők jelentősen csökkennek, tehát az autó stabilabb a manőverekben. A hátsó kerekek forgási szögei mindkét irányban csak 3,5 fok kicsi. De a teljes hét fok csaknem két méterrel csökkenti a fordulási sugarat, 12,05 -ről 10,8 m -re.
Az új kormányzórendszer kedvező hatással van az információkra és a visszajelzésekre. Ezt megerősíti a számunkra, amelyet egy műszaki előadáson mutattak be nekünk. Ha korábban, hogy a kerekeket 1 fokkal megfordítsák, akkor a kormánykereket 16 -ra kellett fordítania fokok, most most 2,5 fokkal kevesebb. És ahhoz, hogy a hátsó kerekek maximum 3,5 fokon eltérjenek, a kormánykeréket csak 12 fokkal kell fordítani. A mozgásban érezheti az új aktív hajtás -alváz munkáját a hátsó tengely hiányzó bontása alapján. Az autót általában nem lehet elküldeni, mivel egy korai szakaszban a hátsó kerekek kormányzása megakadályozza a veszélyes tendenciát. Nos, ha nem tudják megtenni, akkor a stabilizációs rendszer megment.
A Renault Laguna GT sportmódosítása nagyon jónak bizonyult: hatalmas motorok, kiegyensúlyozott felfüggesztés, egyértelmű vezérlés. A gyártó annyira magabiztos az új modellben, hogy három évre vagy 150 ezer km futtatásra növelte a gyári garanciát. Európában a sport verzió értékesítése a közeljövőben kezdődik. Ami Oroszországot illeti, továbbra is nyitva marad az új tárgyak új elemeinek kérdése. Várni fogjuk és irigylem a szerencsés európaiakat.
Nem állunk nyugodtan
Ни одно из колес в Renault Laguna GT не стоит на месте. Каждое участвует в маневрировании. На разных скоростях это происходит по-разному. На малых два задних колеса поворачиваются в противоположную сторону от передних. Если же скорость выше 50 км/ч, то они поворачиваются в одну и ту же сторону. Система носит название Active Drive (4WS) или, иначе, рулевое управление всеми колесами. Она позволяет в разы повысить устойчивость автомобиля при маневрировании. На высоких скоростях снижаются центробежные силы, и, как следствие, возрастает скорость прохождения поворотов. На низких скоростях машина становится более верткой. О чем можно судить хотя бы по радиусу разворота, который стал на два метра меньше. Добиться таких результатов удалось, установив электропривод и блок управления системой 4WS. Первый отвечает непосредственно за поворот колес, а второй, аккумулируя в себе данные ABS и системы курсовой устойчивости, подает сигнал об необходимом угле поворота. Углы не такие большие, всего по 3,5 градуса в обе стороны. Но, как показывают испытания, этого вполне достаточно, чтобы кардинально изменить поведение автомобиля.

Vezetés
Версия GT отличается сбалансированной подвеской и неплохими динамическими показателями. К управлению нет претензий. Нарекания может вызывать лишь коробка передач с длинными и нечеткими ходами. Стоит привыкнуть к режиму ее работы на том или ином моторе.
Салон
Салон привлекает солидностью, новизной и качеством отделочных материалов. Внимания заслуживают сиденья с хорошей боковой поддержкой.
Kényelem
Несмотря на спортивный характер, поездка на GT понравится не только водителю, но и пассажирам. Renault Laguna GT не докучает излишней тряской и кренами. Приятно радуют обилие свободного пространства сзади и объем багажного отделения.
Biztonság
Помимо различных систем пассивной безопасности, уже в базе установлен ряд систем активной безопасности.
Ár
Meg nem határozott.
Előnyök és hátrányok
+ Отличная управляемость, комфортная подвеска.
- Длинные и недостаточно четкие ходы рычага коробки передач.
Előírások
Марка и модель - Renault Laguna GT
Габариты - 4695х1811х1445 мм
Двигатель - бензиновый, 1998 см3, 205 л.с./5000 мин-1
Трансмиссия - механическая, 6-ступенчатая
Динамика - max 232 км/ч; 7,8 с до 100 км/ч
Конкуренты - Ford Mondeo, Mazda6
Наше мнение
Az autó beépített néhány technológiát, amelyek valódi sportfájdalmakon dolgoztak ki. Ezenkívül az újdonság egyedülálló aktív meghajtó alvázot, kiegyensúlyozott felfüggesztést és jó motorokat kapott. A gyári garanciát három évre növelték. Kár, hogy ennek az autónak az orosz piacon történő sorsa továbbra is homályos. Reméljük, hogy ez továbbra is megjelenik az orosz bemutatótermek üvegablakában.

Szerző: Maxim Egorov
 
 

Forrás: 5. magazin kerek [2008. május]