Teszt meghajtó Renault Kangoo 2008 óta Minivan

Minden fotó Renault Kangoo 2008 óta

Kereskedelmi vénákkal

Melyikünk nem kell kaparni a mentést, ha vásárol háztartási gépek, edények, vagy bármi mindenféle javítás egy lakást, majd nyikorgó fogaival és vezetési kárpitozott kárpitozott, próbálja meg dugjon szerzett kedvenc autó. Vagy bérel egy teljes értékű teherautó szállítására ugyanazon hűtőszekrény vagy mosógép. Kiderül, hogy sokkal hatékonyabban élhet - a világon, ahol egy kis van-teherautó megfelel egy vagy egy másik igénynek.

Azonban gyakran a furgon egyszerűen nem alkalmas az emberek szállítására. Ne felejtsük el a szabadtéri tevékenységek szerelmeseit, a hosszú utakat, és egyszerűen elronthatatlan taxitokat, amelyekre az univerzális és egyidejűleg egy tágas autó az élet álma. Ez az, amikor az utas változata az autó jön a mentő, amelyben az alkotók megpróbálta kiegészíteni az előnye a teherszállítás módosítását a kényelmet egy közönséges autót. Milyen sikeres - meg kell találnunk a tesztben.
A megoldott feladatok valamennyi közösségével az első pillantás triója meglehetősen különbözik. Az Arsenal Ford nem csak újdonság, hanem szilárdabb méretűek. Ezért néhány előnye a motorral, mely 1,8 liter hasznos térfogatú és 115 ló szinte biztosan ad esélye, hogy a többit. És mégis, ehhez az autóosztályhoz a motorparaméterek nem fontosak, ezért elfogadtunk egy francia duettet oszcilláció nélkül, bár szerényebb vontatószalaggal - 1,4 l és 75 liter. val vel. az egyes. A Citroen és a Renault minőségének egészében a lehető legegyszerűbb. Ne felejtsük el az árakat, ahol az újonc is vitathatatlan vezető. Úgy tűnik, hogy csak válogatós ismerős lesz mindenkit a helyén.
Szélesség és magasság

Nem valószínű, hogy az ilyen járműveket egyedül választják. A potenciális vevőnek hosszú ideje lesz arra, hogy tanulmányozza a kabin átalakulásának lehetőségét, a csomagtér méretét, a konfigurációs és funkcionális jellemzőit. És csak akkor, már döntött a lehetőségek konfiguráció, akkor üljön a volán mögé, hogy érzem magam, mint egy sereg néhány szokatlan jármű. Tehát mi és mi.
A belső méretekben és végrehajtásban kis különbség ellenére az egész Szentháromság meglehetősen egyhangú az utas-kereskedelmi ideológiájában. Ezért a belépő szerepét a potenciális vevő, akkor azonnal alkalmazkodni a szokatlanul magas tető, és ennek megfelelően egy hatalmas állomány helyet a feje fölé. Végül is, a gyakorlati hang a gyakorlati szempontból folyamatosan elősegíti, hogy mit kell tennie egy bizonyos mennyiségű levegővel -, hogy vele vigye, egyszerűen olyan veszteséges. Szükséges, hogy hozzászokni, hogy a nyitott hátsó ajtó (ötödik vagy negyedik) alatt egy kisvállalat könnyen elhelyezhető egy piknik asztalnál, és a poggyász nem csak dimenziókkal, helyes téglalap alakú formákkal fog meglepni, hanem átterjedt a műanyag szőnyeg, pótolhatatlan során áruszállításra. Minden más a részletek, de gyakran határozzák meg a szimpátiákat vagy az ellenszenveket.

Ford Tourneo Connect. Úgy érezte, hogy a jövevény nagyon komolyan felkészült fogyasztó értékelése, miután emelt elképzelni, hogy a legkorszerűbb műszaki megoldásokat.
A hátsó ülésen itt, kétségtelenül, kényelmesen, a térdek még egy szilárd készlet, nos, és a fej fölött csak egy légző óceán. Jó és egy törzs sima padlóval és oldalsó falakkal, félig merev összecsukható polcgal osztva. Igaz, harcol vele, ha leszerelés nem nagyon kényelmes - a részlet nehézkes. De akkor is dobni egy külön (60/40) hátsó ülések, külön-külön vagy együtt a párnát, majd a kapcsolat azonnal átalakul egy teherautó. Itt hirtelen kiderül, hogy az ülések könnyen szétszerelhető - érdemes nyomja a kart, és ... Állj! Itt van az első probléma. Az egyetlen tolóajtó révén az oldal nagyon kényelmetlen, hogy kihúzza őket, és ami a legfontosabb, hogy helyezze el. Különösen kettős nehéz, nem hatalom. Végiggondolva a konfigurációt a bal hátsó ajtó (ez kerül körülbelül 400 euró), mi fut három sűrű férfi a hátsó ülésen, a végső értékelés. A nyomtatott nyelvre lefordított véleményük megerősítette az egyoldalas design hiányát is. Az út mentén felismerem egy másikat: A jobb oldalon ülve nem találja meg a belső fogantyút, hogy bezárja a tolóajtó (természetesen, szintén egy blokkolt zárat) - alakja és mérete annyira nem oldható.

Citroen Burlingo. Ő az egyetlen, aki a tesztünkben két csúszó ajtót kínál az oldalakon. Az ilyen ellátást nem lehet észrevenni - három célzott utas szétszóródott a francia legkisebb részleteihez. Ellenkező esetben, az értékelés hasonló a korábbiak: ez is egy kicsit zárt a válla, de a lábak szabad hely, még egy árrés. A Citroen törzse szinte nem rosszabb, mint a Fords, ez csak egy kicsit rövidebb, de lágy függönyrel borítva, amely sokkal könnyebb a nagy rakományok szállítása során. De a hátsó ülés itt nem gyors. Csak az átalakulás lehetőségére - egy megosztott háttámlák vagy ülések teljes egészében. Íme csak könnyű kárpitos anyagok valahogy nincs hajózás.
RENAULT KANGA. Első pillantásra rögzítve van, és könnyebb a fickó. Miután egy tágas és kényelmes Ford Citroen, az elemek a szervezet, nem megkülönböztetett párnát és hátul a test, nem borítja upholsters - ők csak teljesen. Általában a hátsó ülés ellentmondásos érzéseket okoz. Bár a mi Szentháromságunk és itt rohant problémák nélkül, de a lábak közelebb vannak, és van is egy Tíz. A biztonsági öv vár, fulladás a párna, hirtelen ásott valaki olyan erővel, hogy meg kell sürgősen növény szakértők. Úgy tűnik, hogy Kanga-ban jobb, ha csak rövid távolságokra szállítják az utasokat. Részben ez a tippek szinte a leginkább tágas törzs - Kanga fő méltósága.
Egyedül és mozgásban

Ford Tourneo Connect. Massive ajtók, pufók, mintha felfújt belülről, belső kárpit, nagy oldalsó ablakok, tükrök, sodrott függőlegesen, mint egy teherautó, nem elég itt. Az első érzések szerint a Ford meglehetősen mini-ven vagy minibusz. De mit jelent ez egy jelentős mennyiségű fém és műanyag, így beszélni, naponta, magánhasználat? Igen ... nagyobb! Azonnal felvetené az embereket, hogy haladéktalanul vagy négyszáz rakomány kilogrammot helyezzenek - majd spekuláljanak a funkcionalitásról.
Mindazonáltal a vezetőülésen minden átgondolt és kényelmes. Tágas ülések széles skálájával, a kiigazítások széles választékával, a meghajtó és a nagy tükrök magas leszállása miatt, a RAM, a két irányban állítható, három hagyományos szellőztető pörgetés. A mi konfigurációban van még egy csomag kiegészítő berendezések a kényelem, és benne az elektromos fűtés nem csak tükrök és fúvókák a mosó, hanem a szélvédőn. Általánosságban elmondható, hogy mindent a vezető számára szinte a legmagasabb szinten szervezett, és ugyanakkor rendkívül funkcionális. Igaz, gazdag konfigurációban a hátsó gondnok már nem hiányzik egyáltalán, de már inkonzisztens berendezés.

Kiegyensúlyozott csatlakozás és a vezetési tervben. Természetesen nem egy autó, amely számos egymás után játszik, de az autó mozgásainak kényelmes erejében elsősorban megbízható. Fel kellően bosszantó és ugyanakkor a vontatómotor, a sikeresen kiválasztott sebességváltó aránya a gépet meglehetősen vidám karaktert adja meg, amely még nem rontja a hasznos teher növekedését is.
Jó és felfüggesztés. Sűrű és rugalmas, a legtöbb szabálytalanságon megbízhatóak, és nem élesek éles sokkokkal, vagy éppen ellenkezőleg, a test túlzott teste. És ami a legfontosabb, úgy érzik, szilárd energiaintenzitást ellátás, mert még a terhelés 300-400 kg, a természet az autó szinte nincs változás - kivéve, hogy a test mozog simábban és a hengerek gyors fordulat növekszik.
Különösen nem üldözi a kezelhetőséget. Természetesen a beállításaiban nincsenek kifinomult a kisebb fickó, de általában minden a legkisebb részlethez fordul. Pontos, kényelmes reakciók, kiváló informativitás lehetővé teszik megbízhatóan ellenőrizni az autót, és nem félnek a meglepetéseket. De az akusztikus kényelem nem ideális. Először a Ford nem okoz panaszokat: csendes motor, nincs zajos gumiabroncs. De a nagyoló a test, a test hirtelen rezonálni kezd, mint egy dekoráció egy hangszer, elnyeli az összes parazita lehel a belsejét. A Gulától 100-110 km / h sebességgel nehéz lesz beszélni a szomszéddal.

Citroen Burlingo. Hasonló méretű, de más színek és árnyalatok, egy kicsit több játék a képzelet és a tervező leletek formájában mindenféle zsebekkel és hálós. Ugyanakkor az utasnak nincs értelme a Ford-ban. Tény, hogy ez egy ismerős személygépkocsinak, amelyre nem kell igazítani: még jelentős mennyiségű szabad hely nem okoz érzése nem használt üresség. Ebből kényelmessé és hangulatos lesz, bár az ülések egyszerűbbek, és a kiigazításuk tartománya nem olyan kiterjedt. És hagyja, hogy a kormánykerék állítjuk csak magas, de célszerű, valamint a kapcsolási mechanizmus, a pedál szerelvény, játék fényes nyilak kombinációja eszközök.
A várakozások ellenére, még egy szerény motor sem indul. Persze, ez zavarja kissé feszített áttételek az átviteli és az elektronikus gázpedál, mégis Citroen megbízhatóan és magabiztosan reagál a vezető csapat, igényes csak egy hosszú gyorsítás alsó fogaskerekek, és természetesen nem süllyed temperamentum után 120 km / h.

De az elődjétől eltérően minden rendben van zajjal. Nem, természetesen jelen vannak: a motor nagy sebességgel énekel, néha a gumiabroncsok zümmögnek, de összehasonlítva az akusztikus hangszerrel, a Burlingo nem javasolja.
A Citroen - Kiváló alváz beállításainak másik jellemzője. A szokatlan testre vonatkozó kedvezmények nélkül: az autó nemcsak nagyon megbízható az úton, hanem vezetői szimpátiát is okoz, sokat ad a gyors deviákban. Ellentétben durva Ford, a francia pályák a legkisebb vágyait a vezető nagyon érzékenyen, amely lehetővé teszi, hogy könnyen kezeli még oldalirányú csúszás. Mindez szokatlan, valószínűleg még csak nem is szükséges, legalább egy hasonló autó - de ez is, és a lélek melegebb.
Dicséretet és simaságot érdemel. Természetesen a hatása a terhelés itt jobban észrevehető, és a képességeit a felfüggesztések korlátozott, de a legtöbb esetben ezek megbirkózott szabálytalanságokat, könnyen versengő Fordok.

RENAULT KANGA. Az intelligens és hangulatos Citroen után a Kangu rejtvények spártai belseje. A meztelen fém rengetege, durva stílus és kemény műanyag, néhány kis ülőhely rövid párnákkal. Mintha egy rakomány van, hozzáadott néhány berendezést, enyhén felemelt és hívott utas. Talán tudatosan hangsúlyozni kell a nehézségek igazi célját, de Isten által, egy ilyen olcsóság nem részesült. Mert magadnak, egy szeretett, még mindig háziasított és lehűtöttem, bár Kanga kereskedelmi járműveként szerezhetem be, lehet. A végén a kormánykerék és pedálok a helyszínen, az eszközök kombinációja szép, még légkondicionáló is van. És az a tény, hogy minden egyszerűnek tűnik, és a hátsó ablakok közül egyik sem nyílik - túlélje.
A Reno hátránya tolerálja az Eclifteket. Mintha ellentétes magával a Citroen-vel (és máskülönben?), Az autó a szerény motorhoz egy átviteli átalakítható átválthatóságot kínál a hajtóműrétereken, amelynek köszönhetően egyre dinamikusabbnak tűnik. Ez részben igaz, ez csak a váltás gyakran: a rövid átvitelek gyorsan csavarják le a motort. És a legmagasabb lépésekre érkezve, nagyon gyorsan megérted, hogy a furgon van, és 120 km / h után

Mindazonáltal a Kanga fő problémája akusztikus. A szalon nagyon gyorsan tele van hanggal Asafonia, csak a Fordtól eltérően, szintén ismételten megerősítették. Miután 100 km / h Reno, én nem is akarom összehasonlítani a hangszeren - így agresszíven búg nyomni a füle. A gumiabroncs-zenekarban fogunk menni, rendkívül gyorsan reagálunk az útfelület minőségére.
A felfüggesztés Kangu őszintén kemény és néhány kompromisszum nélküli. Az autó évente megismétli az út profilját, még a sima szabálytalanságokat is, és gyorsan fárasztó éles függőleges gyorsulásokkal. Hogy harcoljon ezzel az öreg nagyapja útja. Amint a csomagtartóban vagy a hátsó ülésen, 200-300 kilogramm ballaszt jelenik meg, az autó kétségbe vonja az ugró kést. Igaz, nincs probléma a kezeléssel, és anélkül, hogy valami nem tökéletes. Az a tény, hogy egy üres autó bizonyítja, elégtelen fordulást, nem akar vezetni. De részleges terheléssel hirtelen elkezd bosszút áll a farok, alá esik egy csúszkába. Úgy tűnik, hogy az egyetemesség és az emelési kapacitás érdekében az alkotók a szuszpenziók merevségével költöztek, feláldozva a stroke jó kezelését és simaságát. Természetesen a legtöbb ilyen jellegzetesség csak szélsőséges vezetéssel jelenik meg, de mindannyian hasonló helyzetbe kerülhetnek, és tévesen. Nagyon nehéz felgyorsítani őt. De a városi körülmények között, természetesen kényelmesebb.
Hogy a végén
Miért inkább a Szentháromságunktól? Azt hiszem, nincs határozott válasz - a rendeltetési közösség ellenére minden autó más.
A Ford Tourneo Connect jó: átgondolt, könnyű transzformált szalon, erőteljes motor, megbízható vezetési képességek. Ez csak úgy tűnt, hogy egy magántulajdonos számára túl nagy volt, drága, és ezért legérdekesebb, mint egy szilárd vállalat univerzális jármű. Ezután a kikiáltási ár 15.000 euró lesz tűnik mérsékelt, bár amikor kiválasztják lehetőségek könnyen újabb 1500-2000 euró. És ha ez a vállalat költsége nem engedheti meg magának, akkor meglehetősen lehet navigálni a RENAULT KANGA-n. Mint személygépkocsi, mm, mm, nem túl, de elég alkalmas a városi nyüzsgés a hordozó-masszázs transzfer üzemmódban.
Ha komolyan gondolta az autó, amely képes úgy, hogy nem csak a kereskedelmi, hanem a családi feladatok, talán érdemes odafigyelni Citroen Berlingo. A szokásos személygépkocsi kényelmét nagyon jól kombinálják, tágas és átgondolt rakománytérben.

Ford Tourneo Connect.
Ez az első alkalom látható a nagyközönség számára a 2003-as Genfi Autószalonon. Az ősz végén értékesítése Oroszországban kezdődött.
Az autót rakomány- és utasváltozatokban kínálják egy benzin 1,8 l, 86 kW / 115 liter. val vel. és egy turbodiesel 1,8 l, 66 kW / 90 liter. val vel. motorok. A gép rövid átjáró és hosszú távú verziója van.
Az utas csatlakozó kezdőár 15 000 euró. Ez növeli a 2000-3000 euró megrendeléskor csomagok kiegészítő berendezések, beleértve mindenféle szervo hajtások, fűthető szélvédő, légzsákok, ABS, stb
Citroen Berlingo.
1996-ban debütált, és azóta a hit-igazság a Citroen Berling és a Peugeot Partner védjegyei között fogyasztóként szolgál. 2002 őszén az autó kozmetikai volt.
A hazai piacon a modellt rakomány- és utasszállító változatok kínálják két benzinmotorral: 1,4 l, 55 kW / 75 liter. val vel.; 1,6 l, 80 kW / 110 liter. val vel. és dízel 1,9 l, 51 kW / 69 liter. val vel. Az utóbbi csak egy teherautó van felszerelve.
A motortól és a konfiguráció szintjétől függően az utas verziója 12.550-től 14.750 euróra költsége. Az opcionális berendezések lenyűgöző listája abs, légkondicionálás stb.
Renault Kangoo.
Előadását 1997 decemberében és 2001-ben is megjelent egy összkerékhajtás módosítása, amelyet még nem adtunk el.
A hazai piacon a rakomány- és utasszállítókban csak egy benzinmotor 1,4 liter, 55 kW / 75 liter. val vel.
A személygépkocsi esetében két alapszintű konfiguráció és hosszadalmas felsorolások vannak.
Ár - 11 990 és 12.490 euró között.

Ford Tourneo Connect.
Egyszerű formák, nyugodt vonalak. A városi tájban a Ford nem néz ki őrlést.
A raktér rekesz a kerékívekhez igazodik, de érdemes eltávolítani az etet, és hatalmas lesz.
A raktér rekesz a kerékívekhez igazodik, de érdemes eltávolítani az etet, és hatalmas lesz.
A hátsó ülés három utas számára készült - itt vannak kényelmesek.

Citroen Berlingo.
Citroen Berlingo a konfigurációs Multispey: Külső tükör betétekkel színrefújt, poggyász függönyök és a második tolóajtó a bal oldalon.
A Citroen törzse egy kicsit rövidebb és Urza Fordovsky, de eszközeiben puha polc és praktikus zsebek az oldalfalakon.
Aranyos belső, vidám tippeket kárpit, kényelmes ellenőrzéseket.
A párna és a hátsó ülés visszahúzása 60/40 arányban.

Renault Kangoo.
A Renault Kangu megjelenése talán a leginkább szokatlanabb: egy magas és játékosú furgon, amelynek nagyszerű lumenje van a vékony lábszárnyakhoz.
De a csomagtér nagysága lenyűgöző - a legnagyobb nyílás és szélesség.
Első pillantásra minden, amire szüksége van a helyünkben. De design, textúra és stílus - egy amatőr.
A hátsó ülés egyszerű, és csak teljesen hajtogatott.

Összefoglaló
Ford Tourneo Connect.
Tágas törzs, bőséges lehetőség a kabin átalakítására, kényelmes munkahelyre, kiegyensúlyozott gördülő tulajdonságokra.
Kényelmetlen fogantyú a csúszó oldalajtó belsejéből való bezárásához, nincs hátsó ablaktörlő az egyik leginkább telített személyszállítási verzióban.
Citroen Berlingo.
Gondos és kényelmes belső, jó simaság és kezelés, magas akusztikus kényelem.
Feszített átviteli arányok, sikertelen motorvédelmi tervezés.
Renault Kangoo.
Tágas és kényelmes rakománytér, adaptáció az orosz körülményekhez.
Rossz akusztikus kényelem, alacsony simaság, középszerű fékek.