Test Drive By Renault Kangoo 2003 - 2005 Miniván

Pite sarkú

Az egyes sikeres üzletemberek karrierje szükségszerűen magában foglalja a nagy és a kis szállítási keresztezés szakaszát. Ez a színpad nehéz és ideges, de elkerülhetetlen, mint egy keresztúton lévő kő. Bármilyen mozgási problémát, aranyér szállítását. De néhányan mindenki részt vesz, sőt még annyira is részt vesz, hogy megváltoztassa, sajnálom, az üzleti tevékenységet, és elkezdenek pénzt keresni. Mások beszerznek néhány szállított specialkert, amelyeket előre nem látható aranyér ellen biztosítottak. És mások egyszerűen csak a tapasztalatok aranytojását fektetik egy örök malacka -bankban ... hogyan! És azt mondták: A pite, mondják, a sarok, folyamatos gyakorlat, és nincs romantika.
Mi az, ha az összes auto -klobuláris és auto -alakú termék csomóba kerül, amelyet ma az orosz piacon mutatnak be? Elegendő, ha a Népi Bíróságnak a Cargo -Passenger család tipikus képviselői számára eljuthatunk ebben az esetben a bevált régi Renault Kangoo és a fiatal, nem képviselő Ford Tourneo Connect. Akkor a többivel minden azonnal világossá válik, hova és melyik irányba megy. Mellesleg, érdemes fenntartani, hogy nem fogunk pizzát szállítani az Ozkának, hogy tíz csomag sört szállítsunk az Izhevsk sarkú húsz istállóban, és a zongorát egy gazellába töltsük. Röviden: a hazai autóipar süteménytermékeit azonnal megjelöljük. Lesz idő és vágy, visszatérünk hozzá. Tehát mi a legfontosabb dolog számunkra a külföldi pitekben? A legfontosabb dolog, hogy üljünk: megjelenés, hangerő, hasznosság, kényelem, közvetlenül a jármű ára és a karbantartás költsége.
Az oroszországi Renault Kangoo, a francia pite szeme a múlt század végén jelent meg, és nem mondható el, hogy azonnal meghaladta az előtte lévő jelenlévő mindenkit. Természetesen azonban rendkívüli megjelenés volt zavarban. De senki sem rohant azonnal, hogy eladja az akkori Volkswagen Caddy -t és a Skoda kedvenceit. Először is, minden újdonsággal, másrészt, az embereink mindig is óvatosak voltak az egész franciától, harmadszor pedig egy ilyen technikának nyilvánvalóan nagy biztonságát mutatják, mint a polgári technikát. Akkor miért hiába zavarodva, ha a régi pite még nem dolgozott ki? Igazán. De a Peres előtagok iránti hipertrofált szeretetünkkel, valamint egy hosszú és boldog élet alatt, még a leginkább vas és a legszélesebb körű, mint a kalapács, az autó számára garantálható. Amikor a következő kemény munkás, Kaddy szétesett a következő tonna sör alatt, eljött az idő Kangoo -hoz. És mindez öt évvel ezelőtt volt, majd a Kangoo csak egy kicsit kifelé változott: a franciák egyesítették a méreteket, a fényszórókat és a fordulójeleket egy blokkban, megváltoztatta az első szárnyak alakját és a motorháztetőt a lökhárítóval. És minden. Miért változtathat valamit belül, amikor minden van O.K.? Végül is minden potenciális vásárló, Kangoo egyértelműen elképzeli, mit kap 13 500 euróért, és természetesen nem várja meg a teljes opciót. Ennek ellenére ehhez a pénzért minden van, így a városban a rakomány mozgása nem tűnik nehéz munkának: légkondicionálás, hidraulikus erő és zene. Minden kezelőszerv rendelkezésre áll, érthető és nem igényel további figyelmet és pontosítást. Az emeleten, a fejek felett, egy hosszú ezred. Ott egy esernyőt akarsz, azt akarja, hogy a klub minden illeszkedjen. Esetünkben volt egy első -AID készlet, amelyet kézzel könnyű volt megtalálni. Kicsi, de kényelmes székek, gyakorlati anyagban kárpitozva, egy eltávolítható hátsó ülés, amelyen hárman azonban zsúfoltak, de még mindig nem túl jól tápláltak. Végül, a Kangoo verziója, az állomás kocsi lelkiismerete nélkül. Az összes utas és rakomány továbbítható rajta, ráadásul a rakományok magas és hosszúak is: egy vicc, a hátsó üléssel, a rakomány rekesz térfogata 2,6 köbméter! Csak hosszú méterekig az első utasülés még mindig össze kell hajtani. Nem akarom, hogy Grúzia, mivel a hátsó ajtó csúszik, ami nagyon értékes és kényelmes, különösen a rakomány racionális elhelyezésének szerelmeseinek. És a poggyászrém padlója lapos, köszönhetően a hosszanti karok hagyományos torziós hátsó felfüggesztésének és az erősen előre megdöntött lengéscsillapítóknak. Szélsőséges esetekben dob egy matracot, és néhány órát elkap, és szabadon nyújtja a lábát. Aludott, egy hatalmas hátsó ajtót nyitott, és rágta alá a szendvicsek mind a napot, mind az esőt. Tehát mi van, hogy a kormány mögötti leszállás egy kis busz, és maga a laktanya kissé tele van a láthatáron!
 
  A Kangoo nagyon jól meghajt, bár üres formában néha nomád fordulatokba ugrik. Tehát a 175/65 R14 kerekek hibáztatnak. A sarok Afrikában van. De a 14 centiméteres távolság lehetővé teszi, hogy félelem nélkül haladjon át a vidéki alapozókon. És a dinamika nagyon -nagyon, akár száz 13,7 s -ig. Valójában csak ne félj a gyár szerint, a Kangoo -nál akár hét fajta, tollal és automatikusan fegyveres motorok telepítése. Ugyanakkor a két benzin és két dízelolaj leggyakrabban négy típusa található a világ világából. A Kangoo-t csak Oroszországnak szállítják, csak 75 lóerős benzinmotorral, 1,4 liter és mechanikus doboz mellett. Igen, ő a legnépszerűbb a szélességi fokon. Természetesen nincs szélsőséges, és a csúszásban fordul elő! Minek? Az autó könnyedén 140 km/h sebességgel halad, egyenes vonalban rakomány nélkül. De valahol 130 km/h után a szél egy magas testben kezd verni, olyan erővel, hogy jobb egy kicsit ostromolni. Természetesen be lehet kapcsolni a zenét, de kinek a meghallgatása elégedett lehet a szokásos Cociantal oszlopokkal? A terheléssel a feszültség nélküli kangoo 110 km/h -t termel, és óvatosan lebeg a dudorokon. A legfeljebb 525 kg, természetesen nem töltöttük be benne, de a 300 400 kg -osunkkal teljesen magabiztosnak és hangsúlytalannak éreztük magunkat. Ami a szolgálatot illeti ... A franciák úgy vélik, hogy 100 ezer km futás esetén bármely Renault autó tulajdonosának legfeljebb ötször kell megjelennie a szolgáltatáson. Az első 15 ezer, a második 30, a harmadik 45, a negyedik 60 és az ötödik 90. \u200b\u200bA szolgáltatási árakat egységesnek nyilvánítják az egész FÁK -ban, valahol két tarifában, attól függően, hogy milyen régióban található. Tehát az első Renault Kangoo számára az ügyfélnek fizetnie kell például Moszkvában és a Szentpétervár 99 euróban, valamint a Tula és a Nizhny 89 -ben. Plusz, egy éves garancia a futásteljesítmény kivételével, plusz egy hatéves garanciát a korrózióból. - Báj, nem igaz? A megnövekedett kangushki populáció alapján a körülmények meglehetősen alkalmasak a működésre. A Kangoo -i gáztartály egyik problémája megnyílik egy kulccsal, és a kulcslyukat nem fedezi semmi. Tehát a legfontosabb az, hogy a téli mosogató ne felejtse el felrobbantani a lárvát, és meghintje valami nem befagyasztást. És így a legmagasabb osztály! Egy csodálatos, egyszerű és nagyon gondolkodó autó.
Ford Tourneo Connect, tavaly ősszel jött hozzánk, mivel Oroszországban kell lennie minden híresség számára az Európában az értékesítés megkezdése után, ellenállva egy jelentős menopauza ellen. És a bíróság elé került. Az idők változnak, és az aranyér a szállítás mellett marad. De még a rövid -Busy Tourneo is láthatóan összekapcsolja a Renault Kangoo -t. Ugyanakkor nem akartuk összehasonlítani a homlokukat a homlokán. A romantikus természettudós művész őszintén meglepett, ha megtudja, hogy a Tourneo Connect valamilyen díjat kapott valamilyen formatervezésért. De nyilvánvalóan így van a vonalak tökéletessége a fiatal limonádé -generáció. És minden valószínűség szerint igazuk van. Miért valóban egy gyakorlati modern kemény munkás, barokk gyakorlatok és tojásszerű kerekség? Minden szigorú, egyértelmű és extra dolgok nélkül. Quadratish, Fordish, Wow! Ennek ellenére, bár Törökországban összeszerelt, de a Ford, sokkal komolyabbnak tűnik, mint a frivol Kangushka. És a megjelenését és a belső részét megvitatva, semmire nem kell támaszkodni az elődek hiánya miatt. Bár nem, mégis bűnbánatot bűne egy tranzitszellemnek. Az rajta való utazásunk nagyon váratlanul kezdődött éjjel, és nem adta ki, mi történik, azonnal a kormány mögé kellett ugrnom, hogy megértsem a rakomány -átmeneti maszkot. És minél távolabb ő és én visszavonultunk a találkozásunk pontjától, annál jobban kedvelte. Az ülések szélesek, hat típusú beállítással, a kormánykerék vastag, függőleges, nagyon kellemes, és állítható, a szokásos zene ragyog és egyébként jobban játszik, a személyzet, mint a kanga, az eszközök többek és Nagy és érthető, a légkondicionáló és a külső kettős tükrök kibocsátása hatalmas. És kiválóan lovagol, egyértelműen felülmúlja a párhuzamos rakománytestvérek dinamikáját. És nem csoda: a 115 lóerős Ford Duratec 1.8-at nem lehet a hülye karakter miatt. És nagyszerűvé válik, mint a síneken. Először is, a bejárati ajtó magabiztosan a motorháztetővel lép be a fordulóba, és magabiztosan húz egy távoli hátsó tengelyt. Csak elnézést kérek a huligán részletekért, ha van egy hamutartó, hogy a hamut az ablakba rázza. A magas, szinte gázelián transz-trance üveg, amely a fogantyú több fordulatú forgásával esik le, két részre oszlik, amelyek közül az egyik hasonlít a Zhigulevsky klasszikusok háromszög alakú szélvédőjére, de csak nem védett. Ezért elérik az alkalkát, ez már a mennyezetig terjed, amely a koronától az Au! Távolságra helyezkedik el, a növény szerint a vezető párnája és a mennyezet 1147 mm -re van osztva! Többször visszatekinttem, és megpróbáltam megvizsgálni a mozgás hátsó ülését. Majdnem megtörtént. Helyek a wow utasjai számára, valószínűleg, mint egy buszon. Határozottan négy szélesség és felszín, valamint Isten kegyelme kb. Mellesleg, a Springs által támasztott hátsó sugár ellenére, Tourneo nem rázza meg a csontokat, hanem gondosan kezeli az emberi testet. Tehát a hátsó ülésről. Összehajtja, teljes és részben álcázva, és a garázsban is szükségtelen maradhat. Természetesen erről olvastam. Valamint a poggyászrekesz köbösségéről, a második sor 1,2 m3 bomlott ülésével. Erősen.
 
Miután átmentem az éjszakai szennyeződésen, a hóviharon és a jégen, további 40 kilométerre, hirtelen rájöttem, hogy ebben a konfigurációban a Tourneo nem van felszerelve a hátsó portás és még kissé depressziós is. De aztán azt hittem, hogy ez egyáltalán nem oka az AOO -nak, mert a vezetőm külső tükörében 120 km/h sebességgel a moszkvai gyűrűs úton valószínűleg állandóan megfigyeltem a vnukovóba belépő repülőgép lámpáit. Minden látható! .. De az üveg még mindig nagyon piszkos ... Reggel, a világra nézve a 15. emelet magasságából, meg voltam győződve annak tökéletlenségéről. Az alábbiakban egy ezüst négyzet alakú bél állt, amelyet a mandarinok áthaladó kereskedői meredek chering formákkal csaptak fel. Szigorú. Mérsékelten van. És ő egy igazi univerzális olcsó, vagyis költségvetési autó. Hatalmas hátsó ajtó, belső tér, hasonló a barlanghoz. És egy kulcs mindenhez, központi kastély nélkül. Csúszó hátsó ajtó, kinyitja a hátsó ablakokat ... szóval mi lehet? Sokkal. A rakománytér maximális hossza egy hajtogatott első utasüléssel 2467 mm! Erős. Plusz magasság a padlótól a mennyezetig 1193 mm. Vagyis egy háromméteres poggyász, amelynek súlya 550 kg Tourneo vállán, vagy inkább 160 nm -re. A belső térfogat minden előnye hozzáadja a 3,4 köbméteres utaskelővel, és 15 650 euróért kapunk egy természetes piteket az univerzális célból ... igen, szinte elfelejtettem a szolgáltatást. 20 000 -kor, akkor bármelyik kereskedőnél elmehet, ahol ez az öröm 5060 kötelező UEV -t fizet, plusz a fogyóeszközök költsége. És mennyire van ez ... A Tourneo autó a piacon új, de az 1,8 literes benzinmotorját már meglehetősen tanulmányozták. Valószínűleg mindaz, ami nem csupán ugyanazzal a fókuszba kerül, ugyanazzal a motorral felfegyverkezve. Talán itt a Tourneo Connect -ről szól. Ellentmondásos autó. Szokatlan. De rendkívül kényelmes, ha hozzáad néhány szükséges lehetőséget.
Szöveg Nikolay Ushanov fotó Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók