Teszt meghajtó Renault Kangoo 2003 - 2005 minivan

Kereskedelmi vénákkal

Кому из нас не приходилось чесать затылок при покупке бытовой техники, кухонной утвари или всякой всячины для ремонта квартиры, а потом, скрипя зубами и рвущимися обивками, пытаться впихнуть приобретенное в любимое авто. Или нанимать полноценный грузовик для перевозки того же холодильника или стиральной машины. Kiderül, hogy sokkal hatékonyabban élhet - a világon, ahol egy kis van-teherautó megfelel egy vagy egy másik igénynek.
Azonban gyakran a furgon egyszerűen nem alkalmas az emberek szállítására. Ne felejtsük el a szabadtéri tevékenységek szerelmeseit, a hosszú utakat, és egyszerűen elronthatatlan taxitokat, amelyekre az univerzális és egyidejűleg egy tágas autó az élet álma. Вот когда на помощь приходит пассажирская версия машины, в которой создатели постарались дополнить преимущества грузовой модификации комфортом обычного автомобиля. Milyen sikeres - meg kell találnunk a tesztben.
A megoldott feladatok valamennyi közösségével az első pillantás triója meglehetősen különbözik. Az Arsenal Ford nem csak újdonság, hanem szilárdabb méretűek. Отсюда и некоторый перевес по двигателю, чьи 1,8 л рабочего объема и 115 лошадей почти наверняка дадут фору остальным. És mégis, ehhez az autóosztályhoz a motorparaméterek nem fontosak, ezért elfogadtunk egy francia duettet oszcilláció nélkül, bár szerényebb vontatószalaggal - 1,4 l és 75 liter. val vel. az egyes. A Citroen és a Renault minőségének egészében a lehető legegyszerűbb. Ne felejtsük el az árakat, ahol az újonc is vitathatatlan vezető. Úgy tűnik, hogy csak válogatós ismerős lesz mindenkit a helyén.
Szélesség és magasság
Nem valószínű, hogy az ilyen járműveket egyedül választják. A potenciális vevőnek hosszú ideje lesz arra, hogy tanulmányozza a kabin átalakulásának lehetőségét, a csomagtér méretét, a konfigurációs és funkcionális jellemzőit. И лишь потом, уже определившись с вариантами комплектации, он сядет за руль, чтобы почувствовать себя хозяином несколько непривычного средства передвижения. Tehát mi és mi.
A belső méretekben és végrehajtásban kis különbség ellenére az egész Szentháromság meglehetősen egyhangú az utas-kereskedelmi ideológiájában. Поэтому, войдя в роль потенциального покупателя, придется сразу адаптироваться к непривычно высокой крыше и, соответственно, огромному запасу пространства над головой. Végül is, a gyakorlati hang a gyakorlati szempontból folyamatosan elősegíti, hogy mit kell tennie egy bizonyos mennyiségű levegővel -, hogy vele vigye, egyszerűen olyan veszteséges. Szükséges, hogy hozzászokni, hogy a nyitott hátsó ajtó (ötödik vagy negyedik) alatt egy kisvállalat könnyen elhelyezhető egy piknik asztalnál, és a poggyász nem csak dimenziókkal, helyes téglalap alakú formákkal fog meglepni, but also spread the plastic rug, irreplaceable during the carriage of goods. Minden más a részletek, de gyakran határozzák meg a szimpátiákat vagy az ellenszenveket.
Ford Tourneo Connect. Чувствуется, что новичок весьма серьезно подготовился к потребительской оценке, постаравшись вобрать самые передовые технические решения.
A hátsó ülésen itt, kétségtelenül, kényelmesen, a térdek még egy szilárd készlet, nos, és a fej fölött csak egy légző óceán. Jó és egy törzs sima padlóval és oldalsó falakkal, félig merev összecsukható polcgal osztva. Igaz, harcol vele, ha leszerelés nem nagyon kényelmes - a részlet nehézkes. А ведь еще можно сложить раздельную (60/40) спинку заднего сиденья, отдельно или вместе с подушкой, и тогда Коннект мгновенно превратится в грузовик. Тут вдруг выясняется, что сиденья легко вообще демонтировать - стоит нажать на рычажок и... Стоп! Itt van az első probléma. Az egyetlen tolóajtó révén az oldal nagyon kényelmetlen, hogy kihúzza őket, és ami a legfontosabb, hogy helyezze el. Különösen kettős nehéz, nem hatalom. Задумавшись о комплектации с левой задней дверью (обойдется примерно в 400 евро), запускаем на заднее сиденье трех плотных мужичков, для окончательной оценки. A nyomtatott nyelvre lefordított véleményük megerősítette az egyoldalas design hiányát is. Az út mentén felismerem egy másikat: A jobb oldalon ülve nem találja meg a belső fogantyút, hogy bezárja a tolóajtó (természetesen, szintén egy blokkolt zárat) - alakja és mérete annyira nem oldható.
Citroen Burlingo. Ő az egyetlen, aki a tesztünkben két csúszó ajtót kínál az oldalakon. Az ilyen ellátást nem lehet észrevenni - három célzott utas szétszóródott a francia legkisebb részleteihez. В остальном их оценки схожи с предыдущими: здесь также немного тесновато в плечах, зато в ногах свободного места даже с запасом. A Citroen törzse szinte nem rosszabb, mint a Fords, ez csak egy kicsit rövidebb, de lágy függönyrel borítva, amely sokkal könnyebb a nagy rakományok szállítása során. De a hátsó ülés itt nem gyors. Csak az átalakulás lehetőségére - egy megosztott háttámlák vagy ülések teljes egészében. Íme csak könnyű kárpitos anyagok valahogy nincs hajózás.
RENAULT KANGA. Első pillantásra rögzítve van, és könnyebb a fickó. После просторного Форда и уютного Ситроена бросаются в глаза не прикрытые обивками элементы кузова, неразрезные подушка и спинка - они складываются только целиком. Általában a hátsó ülés ellentmondásos érzéseket okoz. Bár a mi Szentháromságunk és itt rohant problémák nélkül, de a lábak közelebb vannak, és van is egy Tíz. Замок ремня безопасности, утопленный в подушку, вдруг впивается в кого-то с такой силой, что приходится срочно высаживать экспертов. Úgy tűnik, hogy Kanga-ban jobb, ha csak rövid távolságokra szállítják az utasokat. Részben ez a tippek szinte a leginkább tágas törzs - Kanga fő méltósága.
Egyedül és mozgásban
Ford Tourneo Connect. Массивные двери, пухлые, словно надутые изнутри, внутренние обивки, крупные боковые окна, зеркала, сдвоенные по вертикали, как на грузовике, - легкового здесь маловато. Az első érzések szerint a Ford meglehetősen mini-ven vagy minibusz. De mit jelent ez egy jelentős mennyiségű fém és műanyag, így beszélni, naponta, magánhasználat? Igen ... nagyobb! Azonnal felvetené az embereket, hogy haladéktalanul vagy négyszáz rakomány kilogrammot helyezzenek - majd spekuláljanak a funkcionalitásról.
Mindazonáltal a vezetőülésen minden átgondolt és kényelmes. Tágas ülések széles skálájával, a kiigazítások széles választékával, a meghajtó és a nagy tükrök magas leszállása miatt, a RAM, a két irányban állítható, három hagyományos szellőztető pörgetés. В нашей комплектации есть даже пакет дополнительного оборудования Комфорт, а в нем электрообогрев не только зеркал и форсунок омывателя, но и лобового стекла. Általánosságban elmondható, hogy mindent a vezető számára szinte a legmagasabb szinten szervezett, és ugyanakkor rendkívül funkcionális. Igaz, gazdag konfigurációban a hátsó gondnok már nem hiányzik egyáltalán, de már inkonzisztens berendezés.
Kiegyensúlyozott csatlakozás és a vezetési tervben. Természetesen nem egy autó, amely számos egymás után játszik, de az autó mozgásainak kényelmes erejében elsősorban megbízható. Fel kellően bosszantó és ugyanakkor a vontatómotor, a sikeresen kiválasztott sebességváltó aránya a gépet meglehetősen vidám karaktert adja meg, amely még nem rontja a hasznos teher növekedését is.
Jó és felfüggesztés. Sűrű és rugalmas, a legtöbb szabálytalanságon megbízhatóak, és nem élesek éles sokkokkal, vagy éppen ellenkezőleg, a test túlzott teste. А главное - в них чувствуется солидный запас энергоемкости, ибо даже с грузом 300-400 кг характер машины почти не меняется - разве что плавнее становятся перемещения кузова да немного увеличиваются крены в быстрых поворотах.
Különösen nem üldözi a kezelhetőséget. Természetesen a beállításaiban nincsenek kifinomult a kisebb fickó, de általában minden a legkisebb részlethez fordul. Pontos, kényelmes reakciók, kiváló informativitás lehetővé teszik megbízhatóan ellenőrizni az autót, és nem félnek a meglepetéseket. De az akusztikus kényelem nem ideális. Először a Ford nem okoz panaszokat: csendes motor, nincs zajos gumiabroncs. Но на шероховатом покрытии кузов вдруг начинает резонировать, словно дека музыкального инструмента, вбирая в свои внутренности все паразитные звуки. A Gulától 100-110 km / h sebességgel nehéz lesz beszélni a szomszéddal.
Citroen Burlingo. Похожие размеры салона, но другие цвета и оттенки, чуть больше игры воображения и дизайнерских находок в виде всевозможных кармашков и сеточек. Ugyanakkor az utasnak nincs értelme a Ford-ban. По сути, это привычный легковой автомобиль, к которому не надо приспосабливаться: даже немалый объем свободного пространства не вызывает ощущения неиспользованной пустоты. Ebből kényelmessé és hangulatos lesz, bár az ülések egyszerűbbek, és a kiigazításuk tartománya nem olyan kiterjedt. И пусть рулевое колесо регулируется лишь по высоте, но оно удобно, как и механизм переключений, педальный узел, поигрывающая яркими стрелочками комбинация приборов.
A várakozások ellenére, még egy szerény motor sem indul. Of course, it interferes with a slightly stretched gear ratios of transmission and an electronic accelerator, nevertheless Citroen reliably and confidently responds to the driver teams, demanding only a long acceleration on lower gears, and, of course, does not sink temperament after 120 km / h. De az elődjétől eltérően minden rendben van zajjal. Nem, természetesen jelen vannak: a motor nagy sebességgel énekel, néha a gumiabroncsok zümmögnek, de összehasonlítva az akusztikus hangszerrel, a Burlingo nem javasolja.
A Citroen - Kiváló alváz beállításainak másik jellemzője. A szokatlan testre vonatkozó kedvezmények nélkül: az autó nemcsak nagyon megbízható az úton, hanem vezetői szimpátiát is okoz, sokat ad a gyors deviákban. В отличие от грубоватого Форда, француз очень чутко отслеживает малейшие желания водителя, позволяя легко управлять даже боковыми скольжениями. Mindez szokatlan, valószínűleg még csak nem is szükséges, legalább egy hasonló autó - de ez is, és a lélek melegebb.
Dicséretet és simaságot érdemel. Конечно, влияние нагрузки здесь заметнее, да и возможности подвесок ограничены, но в большинстве ситуаций они отлично справляются с неровностями, легко конкурируя с фордовскими.
RENAULT KANGA. Az intelligens és hangulatos Citroen után a Kangu rejtvények spártai belseje. A meztelen fém rengetege, durva stílus és kemény műanyag, néhány kis ülőhely rövid párnákkal. Mintha egy rakomány van, hozzáadott néhány berendezést, enyhén felemelt és hívott utas. Talán tudatosan hangsúlyozni kell a nehézségek igazi célját, de Isten által, egy ilyen olcsóság nem részesült. Mert magadnak, egy szeretett, még mindig háziasított és lehűtöttem, bár Kanga kereskedelmi járműveként szerezhetem be, lehet. A végén a kormánykerék és pedálok a helyszínen, az eszközök kombinációja szép, még légkondicionáló is van. És az a tény, hogy minden egyszerűnek tűnik, és a hátsó ablakok közül egyik sem nyílik - túlélje.
A Reno hátránya tolerálja az Eclifteket. Mintha ellentétes magával a Citroen-vel (és máskülönben?), Az autó a szerény motorhoz egy átviteli átalakítható átválthatóságot kínál a hajtóműrétereken, amelynek köszönhetően egyre dinamikusabbnak tűnik. Ez részben igaz, ez csak a váltás gyakran: a rövid átvitelek gyorsan csavarják le a motort. És a legmagasabb lépésekre érkezve, nagyon gyorsan megérted, hogy a furgon van, és 120 km / h után
Mindazonáltal a Kanga fő problémája akusztikus. A szalon nagyon gyorsan tele van hanggal Asafonia, csak a Fordtól eltérően, szintén ismételten megerősítették. После 100 км/ч Рено даже не хочется сравнивать с музыкальным инструментом - так агрессивно гул давит на уши. A gumiabroncs-zenekarban fogunk menni, rendkívül gyorsan reagálunk az útfelület minőségére.
A felfüggesztés Kangu őszintén kemény és néhány kompromisszum nélküli. Az autó évente megismétli az út profilját, még a sima szabálytalanságokat is, és gyorsan fárasztó éles függőleges gyorsulásokkal. Hogy harcoljon ezzel az öreg nagyapja útja. Amint a csomagtartóban vagy a hátsó ülésen, 200-300 kilogramm ballaszt jelenik meg, az autó kétségbe vonja az ugró kést. Igaz, nincs probléma a kezeléssel, és anélkül, hogy valami nem tökéletes. Az a tény, hogy egy üres autó bizonyítja, elégtelen fordulást, nem akar vezetni. De részleges terheléssel hirtelen elkezd bosszút áll a farok, alá esik egy csúszkába. Úgy tűnik, hogy az egyetemesség és az emelési kapacitás érdekében az alkotók a szuszpenziók merevségével költöztek, feláldozva a stroke jó kezelését és simaságát. Természetesen a legtöbb ilyen jellegzetesség csak szélsőséges vezetéssel jelenik meg, de mindannyian hasonló helyzetbe kerülhetnek, és tévesen. Nagyon nehéz felgyorsítani őt. De a városi körülmények között, természetesen kényelmesebb.
Hogy a végén
Miért inkább a Szentháromságunktól? Azt hiszem, nincs határozott válasz - a rendeltetési közösség ellenére minden autó más.
A Ford Tourneo Connect jó: átgondolt, könnyű transzformált szalon, erőteljes motor, megbízható vezetési képességek. Ez csak úgy tűnt, hogy egy magántulajdonos számára túl nagy volt, drága, és ezért legérdekesebb, mint egy szilárd vállalat univerzális jármű. Тогда и стартовая цена 15 000 евро покажется умеренной, хотя при выборе опций к ней легко добавится еще 1500-2000 евро. És ha ez a vállalat költsége nem engedheti meg magának, akkor meglehetősen lehet navigálni a RENAULT KANGA-n. Mint személygépkocsi, mm, mm, nem túl, de elég alkalmas a városi nyüzsgés a hordozó-masszázs transzfer üzemmódban.
Если же вы всерьез задумались об автомобиле, способном решать не только коммерческие, но и семейные задачи, пожалуй, стоит обратить внимание на Ситроен Берлинго. A szokásos személygépkocsi kényelmét nagyon jól kombinálják, tágas és átgondolt rakománytérben.

Ford Tourneo Connect.
Впервые показан широкой публике на Женевском автосалоне 2003 года. Az ősz végén értékesítése Oroszországban kezdődött.
Az autót rakomány- és utasváltozatokban kínálják egy benzin 1,8 l, 86 kW / 115 liter. val vel. és egy turbodiesel 1,8 l, 66 kW / 90 liter. val vel. motorok. A gép rövid átjáró és hosszú távú verziója van.
Az utas csatlakozó kezdőár 15 000 euró. Она увеличивается на 2000-3000 евро при заказе пакетов дополнительного оборудования, включающих всевозможные сервоприводы, обогреваемое ветровое стекло, подушки безопасности, АБС и т. д.
Citroen Berlingo.
1996-ban debütált, és azóta a hit-igazság a Citroen Berling és a Peugeot Partner védjegyei között fogyasztóként szolgál. 2002 őszén az autó kozmetikai volt.
A hazai piacon a modellt rakomány- és utasszállító változatok kínálják két benzinmotorral: 1,4 l, 55 kW / 75 liter. val vel.; 1,6 l, 80 kW / 110 liter. val vel. és dízel 1,9 l, 51 kW / 69 liter. val vel. Az utóbbi csak egy teherautó van felszerelve.
A motortól és a konfiguráció szintjétől függően az utas verziója 12.550-től 14.750 euróra költsége. Az opcionális berendezések lenyűgöző listája abs, légkondicionálás stb.
Renault Kangoo.
Előadását 1997 decemberében és 2001-ben is megjelent egy összkerékhajtás módosítása, amelyet még nem adtunk el.
A hazai piacon a rakomány- és utasszállítókban csak egy benzinmotor 1,4 liter, 55 kW / 75 liter. val vel.
A személygépkocsi esetében két alapszintű konfiguráció és hosszadalmas felsorolások vannak.
Ár - 11 990 és 12.490 euró között.

Ford Tourneo Connect.
Egyszerű formák, nyugodt vonalak. A városi tájban a Ford nem néz ki őrlést.
A raktér rekesz a kerékívekhez igazodik, de érdemes eltávolítani az etet, és hatalmas lesz.
A raktér rekesz a kerékívekhez igazodik, de érdemes eltávolítani az etet, és hatalmas lesz.
A hátsó ülés három utas számára készült - itt vannak kényelmesek.

Citroen Berlingo.
Ситроен Берлинго в комплектации Мультиспейс: наружные зеркала со вставками под цвет кузова, шторки багажного отсека и вторая сдвижная дверь слева.
A Citroen törzse egy kicsit rövidebb és Urza Fordovsky, de eszközeiben puha polc és praktikus zsebek az oldalfalakon.
Симпатичный интерьер, игривые оттенки обивок, удобные органы управления.
A párna és a hátsó ülés visszahúzása 60/40 arányban.

Renault Kangoo.
A Renault Kangu megjelenése talán a leginkább szokatlanabb: egy magas és játékosú furgon, amelynek nagyszerű lumenje van a vékony lábszárnyakhoz.
De a csomagtér nagysága lenyűgöző - a legnagyobb nyílás és szélesség.
Első pillantásra minden, amire szüksége van a helyünkben. De design, textúra és stílus - egy amatőr.
A hátsó ülés egyszerű, és csak teljesen hajtogatott.

Összefoglaló
Ford Tourneo Connect.
Tágas törzs, bőséges lehetőség a kabin átalakítására, kényelmes munkahelyre, kiegyensúlyozott gördülő tulajdonságokra.
Kényelmetlen fogantyú a csúszó oldalajtó belsejéből való bezárásához, nincs hátsó ablaktörlő az egyik leginkább telített személyszállítási verzióban.
Citroen Berlingo.
Gondos és kényelmes belső, jó simaság és kezelés, magas akusztikus kényelem.
Feszített átviteli arányok, sikertelen motorvédelmi tervezés.
Renault Kangoo.
Tágas és kényelmes rakománytér, adaptáció az orosz körülményekhez.
Rossz akusztikus kényelem, alacsony simaság, középszerű fékek.
   
 

 

Sergey Voskresensky. Fotó: George Sadkov

Forrás: Journal "A kerék mögött"