Vizsgálati meghajtó Renault Fluence 2009 óta Sedan

Teszt meghajtó HYUNDAI ELANTRA ÉS RENAULT Fluence: Dél-Korea vagy Franciaország?

A koleisa.ru a két szedán C-osztály homeját fejezi ki, magabiztosan keresi a fenti osztályt, és megállapítja, hogy az új Hyundai Elantra legmagasabb árát fogyasztják, és a Megane szedán levelek után hozta a Renault Fluence márkát.

Очень часто противостояние автомобилей, оказавшихся на сравнительном тесте, можно описать практически футбольной фразой Германия против Японии. És az oroszok sztereotipikus gondolkodásához ez a két termelő elég elég. Végtére is, általánosan elfogadott vélemény szerint jó autók lehetnek a japánok vagy a németek. Más márkák kizárólag a maradék elvére vonatkoznak.

A Renault Fluence és a Hyundai Elantra nem adnak meg az Oroszországban értékesítési listát. А ведь и Renault, и Hyundai знают подход к отечественным покупателям, располагая моделями, которых буквально сметают с полок шоу-румов. Talán megjelenik?

Elantra sokkal szebb. A test elegáns túlcsordulása harmonizálódik az optika agresszív megjelenésével, és sok kiálló a Ryube burkolatán. Az egyetlen dolog, ami zavarba ejt, nagymértékben fáj az Elantra sziluettje, a Solaris emlékeztet. Az utóbbi tulajdonosok határozottan pollenek.

A RENAULT FLUMENCE jobban megrontott és valahogy aránytalan. Пухлые бока на фоне небольших колесных арок визуально утолщают фигуру француза, а оттянутая и задранная корма, хоть и является продолжением подоконной линии, не вписывается в общий образ седана. Ez még tömör fekete színt sem takarít meg.

Но, судя по продажам того же Renault Logan, потенциальных покупателей в России намного больше волнует то, что находится внутри автомобиля, нежели то, как он выглядит снаружи. A végén nem kell vizet inni az arcról.


В отличие от того же Renault Scenic с его нарисованным щитком, расположенным по центру торпедо, интерьер Fluence выглядит традиционно. És annyira, hogy a szem csak nem azért van ragaszkodik. De nem akadályozza meg a szigorú szalon kényelmét. A befejező anyagok minősége dicséretre méltó, és csak kisebb vállalati hibákat hígítanak jó ergonómiai, például egy sebességtartógomb, amely a kézifék mellett található.


Renault Fluence eszközök

A Salon Renault belső Hyundai Elantra teljes ellentéte. Úgy érzi, hogy a koreai művészek teljes körűen kitörtek. Масса сходящихся и расходящихся линий и наплывов образуют на передней панели Элантры различные фигуры, создающие, в итоге, единый образ. Однако, в своём искусстве дизайнеры явно перестарались: обилие полированных накладок разных цветов из недорогой пластмассы не повод для восторга. De a belső részletek felszerelése nem panaszkodik.


HYUNDAI ELANTRA eszközpajzs

A leszállás kényelme mindkét autó nem rossz. A tér hiánya, sem az elülső, és nem panaszkodni. Azonban a koreai szedán ülései jobban és gyorsabban tartják mind a vezetőt, mind az utasokat. Amikor az ülés második sorában lévő hármasok leszállása, kényelmesebb újra Hyundai: Renaultban a flannitás nagy alagútja miatt a központi pecsét lábai lesznek. Зато у Флюенса больше багажник: 530 литров против 485. Правда, внутреннюю ручку на крышке грузового отсека ни французы, ни корейцы разместить не соизволили.

Хотя двигатели сравниваемых автомобилей не сильно отличаются по количеству лошадиных сил (у Renault Fluance их 138, а у Hyundai Elantra 132), они наделяют машины совершенно разными характеристиками. És minden, mert a francia szedán a motorháztető alatt kétliteres erőmű, és a koreai csak 1,6. És a sebességváltók, annak ellenére, hogy mind az automatikus, eltérő. Az ELANTRA egy klasszikus hidromechanikus hat lépcsővel rendelkezik, és a folyadék fokozat nélküli variátorral rendelkezik.

Reno-ban a motor és a doboz tandemjei, elsősorban a rugalmasságával. A középső forduló területen való jó állománya lehetővé teszi, hogy gyorsan és gyorsan ellenőrizhesse az overclocking-t. Igaz, hogy hívja a lenyűgöző dinamikát, nem fog 10 másodpercet dolgozni több százra. A HYUNDAI ELANTRA, az útlevélen még lassabb. Igen, és összeszorult az alacsony hangerő 132 ló, mutasd meg magukat csak 4500 fordulat után.
Настройки шасси и рулевого управления позволяют Элантре быть более азартной, хотя электроусилитель всё равно не даёт объективной связи по рулю. Зато, достаточно чувствительная напольная педаль газа подзадоривает почаще на неё нажимать.

Renault Fluence, наоборот апологет комфорта, спокойствия и безопасности. Всеядная подвеска и плавные реакции на любые действия водителя, даже с двухлитровым сердцем, мгновенно расслабляют. Куда-то торопиться на Рено совсем не хочется. Подтвердилось это и тогда, когда для выигрышного кадра мы решили немного похулиганить на заиндевевшей и слегка припорошенной снежком площадке.

Оснащённый ESP Флюенс, всеми силами сопротивлялся попыткам проехать на нём в скольжении. Неотключаемая система стабилизации на корню душила двигатель Рено при малейшем сносе французского седана с траектории, в то время как Элантра, лишённая ошейника безопасности, дает водителю возможность ввести и вывести автомобиль из заноса.

В итоге, сказать чётко какой автомобиль нам понравился больше достаточно тяжело. Как семейное авто, и Fluence, и Elantra своих будущих владельцев не разочаруют. И выбор, скорее, будет зависеть от характера водителя. Спокойному и основательному человеку больше подойдёт Рено, в то время как Хендэ выберут люди более эмоциональные и более обеспеченные.

Igen, pontosan. Поскольку понять, на что рассчитывают в компании Hyundai, назначив Элантре такой ценник, решительно невозможно. Да, базовая комплектация корейского седана с двигателем 1.6 и автоматом выглядит лучше многих конкурентов: ABS, 6 подушек безопасности, кондиционер, MP3-магнитола, литые диски и цвет металлик. Но стоит такая версия, ни много ни мало, 816 900 рублей.

Протестированный Renault Fluence с мотором 2.0 (138 л.с.) и автоматической трансмиссией, не уступая Элантре в штатном оснащении, богаче её на ESP, раздельный климат-контроль, круиз-контроль, а также датчики дождя и света потянул на 771 100 рублей.


 

Forrás: Журнал «Колеса» [декабрь 2011]

Видео краш-тесты Renault Fluence с 2009 года

Краш-тест Renault Fluence с 2009 года

Краш тест : подробные сведения
72%
Водитель и пассажиры
37%
Пешеходы
83%
Дети-пассажиры
84%
Система активной безопасности