Vizsgálati meghajtó Renault Fluence 2009 óta Sedan

Mi teszteljük az elektromos Renaultot

Ecocenter Sokolniki. Az elektromos járművek bemutatásához jobb, ha nem jön fel. Oázis frissesség és hűvösség. Zöld, Chrbeth madarak, anyukák babakocsival, kerékpárosok általában, paradicsom. Здесь Renault продемонстрировала две электрические разработки, которые скоро появятся на конвейере, пятиместный седан Fluence Z.E. és a kereskedő van kangoo z.e. De azok az autók, amelyeken sikerült lovagolni, előzetesen hetenték volt


Z.E. Megfejtették, hogy nulla kibocsátás, vagyis nulla kibocsátás.

A Fluence Z.E-nél a vegyes Mode NEDC 185 kilométerben, a Kangoo Z.E. 170.

Fluence Z.E. Sellide, és nem adhat semmit. Egy zömök sziluettje, hosszú alap, egy nehéz törzs. Az elektro-folyadék 13 cm-rel hosszabb, mint a DV-vel való analógja. A hossza növekedése a hátsó Sve-hez érkezett. Именно там за сиденьями задних седоков в багажнике под широкой задней стойкой вертикально расположился массивный бокс с тяговой аккумуляторной батареей.


Figyeljen a Renault Fluence Z.E műszerfalra. A sebességmérő mutatós akkumulátor bal oldalán. Jobbra a nyíl gazdaságométer alatt. Majdnem minden azonos információ jelenik meg a fedélzeti számítógép kis kijelzőjén, mint az átviteli módok szokásos folyadéka, egy tartomány, az átlagos sebesség, de a fő dolog nem itt van, és a kis számok a kijelző tetején vannak a motor által kifejlesztett teljesítmény. Kattintson a gázra, az értékek feltérképezik. Engedjünk fel az értékeket, ugorjunk át a nulla, mínusz jelzéssel jelenik meg, a tápegység a helyreállítási üzemmódba kerül, és feltölti az akkumulátort

В салоне электрического Флюенса ни на йоту не стало теснее, это по-прежнему вместительный пятиместный седан с кучей пространства сзади. Но задние кресла для перевозки крупномеров теперь, само собой, сложить нельзя батарея. A test növekvő hossza ellenére is megragadta a törzs tisztességes részét. Most 300 liter van benne (standard fluence 530). Nincs fűszeres, de van egy titkos niche. És mi a motorháztető alatt?


Силовая установка 70-киловаттный (95 л.с.) синхронный электромотор переменного тока с возбуждением от электромагнитов и одноступенчатая трансмиссия с главной передачей. Некоторые гибриды и электромобили имеют реверсивное вращение ротора мотора-генератора, но здесь ротор и вал всегда вращаются только в одну сторону, как у ДВС. Ezért az átvitelnek fordított továbbítása van.

A kormánykerék mögött ülök, az ajtót. Szalon mint szalon. Dual zónás éghajlat, navigáció. Semmi különös. Только приборная панель иная голубые шкалы, спидометр, размеченный до 150 км/ч и пара новых индикаторов, показывающих режимы работы электрики. A bal oldalon a fordulatszámmérő helyett az akkumulátor töltöttségi szintjelzője. А правая шкала датчика уровня топлива заменена эконометром. A teljes program egyesítése!


Elrendezés Fluence Z.E.

Elektromos motoros folyadék Z.E. Háromfázisú, gerjesztéssel az elektromágnesektől.
Üzemi feszültség 400 V.
70 kW (95 LE) maximális teljesítménye.
Maximális nyomaték 226 nm.
A maximális forgási sebesség 11 000 fordulat / perc.

Az átvitel egylépcsős fordított sebességváltóval.

A blokkcsatlakozó egyszerűen egy doboz csatlakozóval, amelyhez nagyfeszültségű vezetékek vannak csatlakoztatva.

A töltő a vontatási akkumulátor töltése közben a külső tápfeszültség váltakozó feszültségét konvertálja.

A frekvenciaváltó a vontatási akkumulátor közvetlen áramát alakítja át a váltakozó áramra. Ezenkívül egy váltakozó áramot vált ki, amelyet egy motorgenerátor recureratív fékezésével állítunk elő, állandó árammal az akkumulátor feltöltéséhez.

Аккумуляторная батарея литиево-ионная, расположена она сзади вертикально на подрамнике в коробе, который защищает её во время удара. Akkumulátor kapacitás 22 kWh, 400 V-os üzemi feszültség. Ha az akkumulátor baleset automatikusan kikapcsol. Érdekes pillanat! Renault, az elektromos járművek költségeinek csökkentése érdekében akkumulátor nélkül értékesíti őket. То есть аккумулятор, конечно, в них есть, но компания даёт его в аренду по стоимости около 70-80 евро в месяц. Kiderül, hogy az akkumulátor vásárlása részletekben történik. By the way, ha úgy dönt, hogy eladja az autót rövid használat után, az akkumulátor bérleti szerződést megújít az új tulajdonos. Marketing szabályok világ

Még a gyújtási zár és az üzemmódválasztó választó is megegyezik a standard fluence-rel, fordítsa a gombot rögzített helyzetbe. A nyilak életre kelnek, az izzók torzulnak. Aztán néhány másodperc, amíg a veszteség felébred. Most tavasszal töltött kezdet. És csend-aaa. Minden, a villanyszerelő készen áll a cselekvésre. A S szelektor vezethet. Nyomja meg a gyorsítót, az elektromos autó csendben felgyorsul.

És a hangszóró, elismeri, sokkal jobb, mint amire számítottam. Különösen alacsony sebességgel. Nem bölcs, a maximális tolóerő (226 nm) elektromos motor a tartomány alján alakul ki. De a túlhajtás csak 60-70 km / h marad, majd egy sor folyadékkal, monoton egyenesen ugrik. Nem, nem azért, mert hiányzik az erők. Ez kifejezetten végül megőrzi a díjat. És a végén, a folyadék z.e. Mielőtt több száz másodperc múlva lesz. Hosszú ideje? Soha! Hasonlítsa össze a 106-szoros 1.6 és az automata sebességváltóval rendelkező benzinszedánt, 13,9 másodpercig.

Elrontom Sokolnikov-t a városba. Forgalom, közlekedési lámpák, metszéspontok, gumi rendőrségi palilok a z.e. Pontosan annyira, hogy egy fussy városi környezetben ne legyen fehér holló, többé. És nem vagyok lemaradva. Egy hullámon vagyok egy hullámban. Rathmába kerülök. Hurrá! Megkapom és elkapom magam, hogy azt gondolom, hogy a gázpedálon ismét nyomja meg újra az istenkáromlást. Clap a pedálok, és most mínusz 2 kilométer. Egy kicsit leállt még 3. Energia az akkumulátorban megolvad Me-E-Moor, de elkerülhetetlenül. Как представишь, что для зарядки полностью опустошённого аккумулятора ёмкостью 22 кВтч нужно в среднем 7 часов, тут же невольно берёшь ногу на себя. Mi partjainál a díjat, a partot

Néhány kilométernyi vezetés után egy elektromos autó, a stílus akaratlanul változik. Észrevette magát, hogy a felgyorsulások és a lassulások kisebbek, az alábbi sebesség, az Economer nyíl kevesebb és kevésbé küldött a piros zónába. És a szokásos fékek kevesebbet használnak. A vontatás irányításában rejtőzik a gazdaság főbb tartalékát, ez minden autó számára igaz.


A LED technikáról a beszéd nem megy. Minden optika, még a fej, az izzólámpákon. De a diódák energiafogyasztása jelentősen alacsonyabb!

А в целом тактика езды в городских условиях на электрокаре такая: нужно как можно медленнее разгоняться до необходимой на данном отрезке скорости и как можно своевременнее перед препятствиями отпускать газ. Miért? Annak érdekében, hogy összeszereljük a kinetikus energiát az akkumulátorba. Amint elengedik a gázt, az erőmű a helyreállítási fékezési módba kerül, az elektromos motor a generátor lesz, feltölti az akkumulátort, és ugyanakkor meglehetősen nagy fékerőt alakít ki. Mit jelent időben? Ha a gáz felszabadul a szükséges, mint a szükséges, akkor a fékezési hatékonyság az ilyen körülmények között nem elegendő, majd energiát kell tennie a szokásos hidraulikus fékek, amelyek visszaállíthatók (visszatérés) vissza az akkumulátorba, mi vett és barbararcularularis átalakított hő fékekkel. Azaz egyszerűen elveszett. А ведь можно было и вовсе выше определённой скорости не разгоняться, чтобы потом не тормозить!..


Az európai magángépek átlagos napi kilométere Európában 60 km. Olyan illesztőprogramokon, akik naponta legfeljebb 150 km-t vezetnek (például a munkához és a hátra), és az elektromos járművek gyártóit kiszámítják. Энергия, выработанная гидро- или атомными электростанцями, значительно дешевле и экологичнее привычного нам жидкого топлива, полученного из нефти. Но обслуживание и эксплуатация электромобилей в течение всего жизненного цикла (с учётом утилизации батареи) по стоимости не сильно дешевле, чем обслуживание обычного автомобиля, оснащённого ДВС. Nem számít, mennyire hűvös, az elektrofiltiszture létrehozásának és működtetésének rutinja a tulajdonosok vállára esik. De másrészt, annál több előfizető, az olcsóbb az infrastruktúra olcsóbb lesz. Tehát az elektromos járművekkel, minden ellentmondásos, a birtokuk előnyei csak az idő után nyilvánvalóak lesznek

Ideális esetben lehetővé válik a gyorsulás és a lassulás nélkül, és leküzdeni az ösvény minden szegmensét, hogy a tényleges sebesség átlagosan egybeesik a lehető legnagyobb mértékben. De az utcákon nem igazi, ezért egyszerűen nem biztonságos beavatkozás lesz a többi résztvevő számára a mozgásban.

Megpróbáltam valamit a folyadékon ábrázolni. Többször a sebességgel jobbra húzta a készüléket, és erősen belépett, inert. A kormánykerék érzékelhető késleltetéssel és tekercsekkel reagál. A nagy tömeg és a nagy gravitációs központ befolyásolja. Nos, mit akar 1543 kg (a szokásos fluxus súlya 1280 kg) és egy függőlegesen elhelyezkedő akkumulátor. De pontosan nincs panasz előrehaladásának simaságára. A felfüggesztés őszintén és szorosan dolgozik ki a dudorok ijesztő méreteit. De még mindig a gyengéd szabálytalanságok előtt jobb lassítani. Elektromos fluence páros páros tárolása.

Általában a Z.E. Fluence eleme város. A lassabb gyorsulások hektikus ritmusa nem lesz teljesen elveszett. Но на скоростях, близких к максимальным 135 км/ч, удовольствия вы не получите разгон выше сотни слишком долгий.

És mi van a kangoo z.e-val? Lényegében ugyanaz a sarok van. Vas, kerekekkel. Rides, felgyorsítja és akár lassul. Spartan Double Cab és Tree-Cube Cargo Cup, kész 650 kg rakomány. Жестковатая подвеска и ещё более скромная тяга при максимальных 226 ньютонах крутящего момента мотор в максимуме развивает мощность 44 кВт (60 л.с.). Több itt nincs semmi, Kangoo feladata a minimális energiafogyasztású terhelések szállítására, és nem a Sprints részvételre. A technikai töltés teljesen megegyezik a Flyensovskaya-val. Батарея ёмкостью 22 кВтч 1,4-тонному каблуку обеспечивает дальнобойность 170 км. Fluence, egyébként 15 km-re vezethet!


Elektromos alkatrészek Kangoo Z.E. Úgy tervezték, hogy az áruszállító rekesz hasznos térfogata a szokásos sarokhoz képest nem csökkent. Az erőmű a motorháztető alatt van, az akkumulátor a padló alatt a test középső részén

A vizsgálati elektrokarok előkészítő minták. De a termelésre készített autókból szinte nem más. В серийных электромобилях будет продвинутая навигационная система с дополнительными функциями организации маршрутов с учётом периметра действия автомобиля и точек зарядки. Ezenkívül teljes körű dinamikus stabilizációs rendszerrel és sávokkal vannak felszerelve. A kísérleti gépek csak a folyadékon volt egy anti-csatorna rendszer, és a Kangoo általában úgy döntött, hogy korlátozza a szokásos abs.


Vizsgálati elektrokarunk a szokásos egyfázisú 220 voltos hálózatból töltött dohányosok során. A fekete kompakt blokk tetején a diódákkal és a Z.E. felirattal Hordozható töltő

Fluence Z.E. Európában, ez lesz eladni az esés körülbelül 26.000 euró (HÉA minden egyes országban). Цена во Франции будет составлять от 21 300 евро с учетом налоговой льготы в размере 5000 евро. A Kangoo egyszerre fog megjelenni, és az adók nélküli költsége 15 000 euró lesz. De az első elektromos jármű megkapja Izraelt. By the way, ott vannak autók küldeni egy speciális design, erősebb légkondicionálók és kényszerrendszer hűtőelemek.

És mi van velünk? Általánosságban elmondható, hogy a francia a piacon is megcsókol. De amíg az az eset, amikor az ügy egy széles lábra kerül, messze van. Нужно решить некоторые технические проблемы с эксплуатацией в холодном климате. Sokan kell dolgoznunk az elemeken, végül is, az alacsony hőmérsékleten a kapacitás jelentősen csökken. Короткий световой день зимой заставляет большее количество времени пользоваться головным светом, а необходимость обогревать салон вообще сводит все преимущества электротяги на нет. Но некоторые проблемы, связанные с особенностями эксплуатации в российских условиях, Renault обещает решить уже через год-полтора.


Fluence Z.E. és kangoo z.e. Már az Izrael és Európa megközelítésén már megjelennek a nyári ősszel. Ebben az évben a Renault tervezi, hogy megkezdi a kompakt városi egyre szerelt twizy elektromos gép (balra), és 2012-ben egy ötajtós elektromos Buttercup Zoe jelenik meg

Nem csoda, hogy ugyanabban a Norvégiában, a 40 fokos fagyok ellenére, mintegy 2000 elektrokar eladó tavaly! Ismerős az amerikai elektromos Mitsubishi I-Miiev, amely csak ebben a hónapban eladott tőlünk, elég jó érzés a hidegben. De egy dolog Európa, és egy másik dolog Oroszország! Az Európai Unió országaiban az öko-barát autók vásárlása az adók csökkenése és a jó bónuszok kifizetése. És még elektromos járművek is vannak ellátás.

Roshnikov három lehetőséget kínál az akkumulátor feltöltésére.
1. Szabványos töltés. A háztartási 220 voltos villamosenergia-rács bármely kényelmes helyén végezhető el. A töltés 6-8 órát vesz igénybe (az aktuális 16 A áram áramának). Ha az áram 10, és a töltési idő 10 órára emelkedhet.

2. Gyorsított töltés lehetséges egy speciális terminálból. Háromfázisú 380 voltos hálózaton ül, és 30 perc alatt képes teljesen feltölteni az akkumulátort.

3. A díj helyreállításának leggyorsabb módja az, hogy egyszerűen módosítsa az üres akkumulátort felszámított. Renault в перспективе предлагает построить сеть автоматизированных станций QuickDrop, на которых батарея будет меняться в течение трёх минут. Jelenleg a cserepontok építése az Izraelben és Dániában jobb helyen van. Az utóbbiban 150 ilyen elemet terveznek.

Mindazonáltal az oroszországi elektrokarok működésének fő akadálya az elektrofiltika hiánya. Egyszerűen szükség van az elektrostálásra. Moszkvában, például egy ilyen tankolás eddig csak egy a Sadden utcán. Összehasonlításképpen: Az Egyesült Királyságban már több mint 1000, Németországban 600 év alatt. És Izraelben és Dániában 500 ezer ilyen töltőállomást kell létrehozni a közeljövőben.

Az OJSC Moesk Moszkvában vette az elektromos munkáltatók létrehozását. 2012 végéig a szervezet 28 terminálot készít Moszkvában. Но этим, скорее всего, дело не ограничится, ОАО МОЭСК планирует создать систему, которая позволяла бы устанавливать станции всем желающим. Az egyik terminál több tízezer eurót költ. A bevásárlóközpontok, a kávézók és a benzinkutak ilyen módon engedhetik meg maguknak a célt a jövőben, hogy egy jutalékot tegyenek a látogatók elektrokláinak feltöltésével

Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev és Renault
 
 
 

Forrás: Auto.mail.ru.