Tesztvezetés a Renault Fluence által 2009 óta szedán óta

Renault Fluence vs Chevrolet Cruze. Szangmatikus és flegmatikus

Renault Fluence. Ár: 621 500 dörzsölés. Eladó: 2010 óta
Chevrolet Cruze. Ár: 616 500 dörzsölés. Eladó: 2010 óta

A Chevrolet Cruze és a Renault Fluence az alapkonfigurációban megközelítőleg ugyanazon pénzbe kerül. Tehát van egy alkalom, hogy jobban találkozzunk velük

Próbadarabok
Oleg Kalaushin, 40 éves, autó újságíró, vezetési tapasztalat 22 éves, személyi autó - Renault Logan

Maxim Fedorov, 32 éves, autó újságíró, vezetési tapasztalat 6 év, Personal Car - Ford Focus II

Úgy tűnt számunkra, hogy az alapvető konfigurációk összehasonlításához nem teljesen helyes. Amint a gyakorlat azt mutatja, az ilyen oroszországi autók nem különösebben igényelnek, és ha egy személy úgy döntött, hogy vásárol egy C-szegmenst, akkor minden bizonnyal valami többet fog elrontani, mint egy banális hidraulikus erőt és evezést. Ennek eredményeként meglehetősen szorosan felszerelt Dynamique járművek voltak a Renaultból és a Chevrolet LS -ből. Az első ára ebben az esetben 677 500 rubel volt, a második fogyasztó számára, bár nem sok, de kevesebb, mint 659 200 rubelt. A méltányosság érdekében megjegyezzük, hogy mind a Fluence, mind a Cruze két motorral büszkélkedhet.

A Chevrolet 1,6 liter motorja hasonló térfogatú, renormális térfogatú, a második pedig erősebb, 1,8 liter. A Renault 2,0 literes motort is kínálhat. Annak érdekében, hogy az összehasonlítás abszolút helyes legyen, úgy döntöttünk, hogy nem veszünk több töltésű verziót a teszthez. Ennek eredményeként egy finom nap a kapcsolat tisztázására, a 106 -hoverreloper 1,6 liter Renault Fluence automatikus 4 -sebességű dobozgal és a 113 -HORSEPOWER 1,6 -litű Chevrolet Cruze -val automatikus 6 -es KP -vel.

Először egy kicsit a megjelenésről. És bár ez hálátlan dolog, mégis lehetetlen róla beszélni. Ennek oka ezeknek az autóknak a meglehetősen rendkívüli megjelenése. Maga Cruze a dinamika és a nyomás. Olyan volt, mintha éppen elköltözött volna a versenygyűrűből. Egy másik pillanat elmúlik, és lehetetlen megkülönböztetni azt a mechanika miatt, aki minden oldalról jött. A fluence éppen ellenkezőleg, a nagyon nyugodt és békés. Olyan, mint egy hatalmas mélytiszta hal, amelynek élőhelye el van rejtve az emberi tekintetből. Képe szokatlan, és ezzel kapcsolatban őrülten érdekes. Az autók belső tereit ez a koncepció visszhangozza. Mielőtt azonban megkezdenénk felfedezni e témák belső világát, úgy döntöttünk, hogy egy ideig kívülről csapunk be. Nos, például annak érdekében, hogy a motorháztető alá nézzen és ellenőrizze a csomagtartót. Ez utóbbi mindkét autóban meglehetősen lenyűgözőnek tűnik, de csak a számok lehetővé teszik számunkra, hogy értékeljük méretüket. 450 liter ajánlat a Cruze pogányok kitöltésére, és akár 530 liter is kínálhat tulajdonosának. De ha elegendő ezen kamrák vizsgálatának gondos megközelítéséhez, akkor világossá válik, hogy a teljes kötet nem lesz képes teljes mértékben használni az első vagy a második autót. A csomagtartó fedőlapjainak pontja, amely zárt helyzetben meglehetősen nagy hasznos hangerőt fogyaszt. Az ollószerű típusú hurkok itt előnyösebbek lennének.

A csomagtartóból a motor rekeszébe megyünk. Itt elsősorban az a érdeklődés, hogy a gépek mennyire igazodnak a működési valóságunkhoz. Kinyitjuk a Cruze motorháztetőjét, és megértjük, hogy egy idő múlva megnézhetjük, mi és hogyan, egy vastag por- és közúti iszap alatt, ez nem lesz könnyű. A motoros rekesz védelme az amerikaiaknál hiányzik osztályként. De van egy fűtés a motorháztetőn. Ennek ellenére a körülményeinkben az első előnyösebb lenne. Követve a sorban folyékonyságot. Minden rendben van védelemmel. Sem a szennyeződés, sem a kövek nem félnek az autóval szemben. De az a tény, hogy a legdrágább konfigurációnál nincs a motorháztető zajszigetelése, egyértelmű tervezés és marketing hiányosság.

Az autók belseje visszhangozza a külsőt. A Cruze belső teret szó szerint impregnálják sportjegyzetekkel, amelyeket ékesszólóan jelölnek az eszközök sport skálája és szándékosan dinamikus központi konzol. Végül ülések. Elképesztő, de annyira jók, hogy nincs vágya bármit konfigurálni. A teszt során három különböző arcú és növekedésű ember ült az autó kormánya mögött. Senki sem akarta megváltoztatni a kiigazítást. Úgy tűnik, hogy önmagában van, jóval azelőtt, hogy ülne benne, értékeli a méretét és átveszi a kívánt alakot. Az ergonómia hiányosságai közül csak a stabilizációs rendszer a leállítás, amely az utas központi konzoljának szakállán helyezkedik el. Még egy véletlenszerű érintés is okozza a rendszert. Vegye figyelembe az aktív biztonsági rendszereket! Általánosságban elmondható, hogy a tervezők hiánya még mindig mi. Nem hagytuk el, hogy hátul üljünk. Ha azt mondjuk, hogy itt sok hely van, természetesen, de még egy nagyon hosszú utazás is tolerálhatóan továbbadható. Igaz, egy feltételre: a második sorban kettőnek kell lennie.

Mi van a Fluence -vel? Az első dolog, amely nagymértékben riaszt az autóban, a kényelmes helyzetvezetés hosszú keresése. A rövid ülések nem teszik lehetővé, hogy valóban kényelmesebbé váljon a sofőr helyén. Az idő múlásával a test megszokja, de még mindig lehetetlen olyan leszállást elérni, mint Cruze. A második pont, amelyet a nem kevesebb, mint az első emlékszik, egy audiorendszer. Annyira fejlett, hogy nem könnyű konfigurálni a halló beállításokhoz egy sikoltozásból. A kulcs forrasztója, egy csomó helyettesítés. Általánosságban, miközben a rádióhullámoktól az alacsony frekvenciákig érkezik, többször meghaladja. De ha konfigurál, akkor győződjön meg arról, hogy a zene világába teljes merülés biztosítja. De milyen hosszú ez az út, és mi van a hátsó sorban? Itt nem sokkal rosszabb, mint elöl. Hosszú hosszú és nagy, összehasonlítva a Cruze -val, a tengelytáv lehetővé tette a második sor utasok lábai számára, hogy kényelmesebb körülmények között maradjanak. Fluence esetén azonban nem érdemes megszámolni, hogy három számára elég kényelmes lesz. Annak ellenére, hogy a francia szélesebb, mint az amerikai, itt nincs semmi tennivaló.

Végül a Punch. Háromszor egymás után az autó ugyanazon az autópályán ment, különböző sofőrökkel, és mind a hatszoros ítélet ugyanaz volt: az autók a különböző tervezési iskolák és a motor teljesítményének különbsége ellenére nagyon -nagyon hasonlóak. És az a tény, hogy a fluenciát négysebességű automatikus összesíti, míg Cruze hat lépése szintén nem befolyásolta. Az autók százaira gyakorolt \u200b\u200bgyorsulás különbsége csak egy másodperc. Az áramlási sebesség bejelentett kiadásai kevesebbek. De a ceteris paribus, sikerült megjegyeznünk, hogy Cruze továbbra is szereti az izgalmat, de a Fluence elősegíti, amint azt szokásos mondani, egy pihenést folytatni. Bár beléphet a gumiabroncsok sietése alatt, és ugyanakkor a megfelelő pályán maradhat.


Chevrolet cruze
Ennek az autónak az alapja, amelyet Szentpéterváron gyűjtenek, ugyanaz a platform volt, mint az új Opel Astra -hoz. Miután a Chevrolet Lacetti utódjává vált, nemcsak az összes alapvető paraméterben, mint például a tervezés, a felszerelés szintje, valamint a passzív és aktív biztonság szintje, nem haladta meg őt, hanem ára sem ment el tőle.


Vezetés
Az autó utcán lévő rosszindulatú viselkedése nagyon lehetséges. A felfüggesztés beállításai lehetővé teszik, hogy az autó könnyen megtartsa még a kritikus pályákkal is.

Szalon
Nem nevezhető különösen tágasnak, de egy hosszú kiránduláshoz ez az autó jól illeszkedik.

Kényelem
A versenytársak szintjén azonban a dinamikus úthoz konfigurált felfüggesztés lehetővé teszi, hogy gyorsan mozogjon igazán jó utakon.

Biztonság
A versenytársak szintjén.

Ár
Elfogadható.





Renault Fluence
Költségvetési üzleti osztály. Talán így jellemezhető a Renault újdonsága. Ez a Törökországban összegyűjtött szedán valódi gyorsulás. Külső dimenziókban majdnem megkereste Lagunát, és a csomagtartó szempontjából képes felülmúlni az oroszlán részesedését a D-szegmens autókban. Visszhangozza az autó méreteit és felszerelésének szintjét.


Vezetés
A dinamikus út egy ilyen motorral és automatikus sebességváltóval problematikus, de lehetséges, de a felfüggesztési beállítások teljes mértékben lehetővé teszik, hogy megbirkózzon az autóval és egy erősebb motorral.

Szalon
Tágas és nagyon kényelmes. Egy hatalmas csomagtartó is kellemes. A vezetőülés üléseinek beállításai kiterjedtek, de ahhoz, hogy valóban kényelmesebbé váljon, meg kell próbálnia.

Kényelem
Megfelel az autó osztályának.

Biztonság
Szinten.

Ár
Nagyon vonzó.




Ítéletünk
A Renault Fluence és a Chevrolet Cruze fogyasztói tulajdonságai meglehetősen hasonlóak, de a gyártó által beágyazott gépek ideológiája kissé eltérő. Ez nemcsak a megjelenésük átmeneti vizuális elemzésével, hanem egy részletesebb tanulmányozással is feltűnő. A Renault Fluen úgy tűnik, hogy egyfajta impozáns kicsi, ami idegen a világi hiúság számára. Cruze éppen ellenkezőleg, a harcos, a béke állapota egyszerűen terhes számára. Amit közvetetten erősít meg ennek a modellnek a részvétele a Touring Car Champions világbajnokságon.



Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov
 

Forrás: 5. magazin kerek [2010. július]