Renault Duster Test Drive 2012 óta SUV

Hosszú távú teszt Renault Duster. Az első 10 000

Renault Duster 1.6 Kiváltság MKP6 4X4
Teljes futásteljesítmény 10 000 km
Futásteljesítmény attól a pillanattól kezdve, amikor a tészta 5000 km -re indul

Nehéz részesedés esett a Duster vállára. A kórteremben, amelyen már több mint 5000 kilométert utaztunk egy hosszú ismerős keretében, az egyik, aki részt vett az Üzbegisztán legelső tesztvezetésében.


A Renault Duster 1.6 Privilégium MKP6 4X4 költsége 596 000 rubelrel kezdődik. De az autónk drágább, itt minden mellett van egy utas légzsák (5000 rubel), oldalsó légzsák (7000 rubel), könnyűfém kerekek (13 000 rubel), hátsó hároméves parkolóérzékelők (7000 rubelt) , bőr kormánykerék dekoráció (3000 dörzsölés) és hátsó elektromos ablakok (5000 rubelt). A légkondicionáló, a fűtési ülések és a tükrök, a fedélzeti számítógép, az első elektromos emelő és audiorendszerek (az MP3 olvasása, a kormányoszlop vezérlése, az AUX, az USB és a Bluetooth interfészek) már a kiváltság részét képezi. Ezenkívül ezüst színünk 8000 rubelt fizet. Az alapvető fekete, fehér és kékért nem kell külön fizetni

És az üzbég utak tesztjei nem tüdőből készülnek, mindenhol felrobbant aszfalt, kopaszság, hullámok, lyukak mindegyike minden ízléshez, szélességhez és mélységhez. Tégla és építőipari hulladék esik le a túlterhelt billenőkből. Csak Dodge! Rengeteg volt a mély hóval, kövekkel és átkelésekkel a hegyi folyókon keresztül, a tesztben részt vevő autókonálok egyike sem állt szemben a kísértésnek, hogy óriási méretben lemenjen, ahol a zúzott kő bányászott.

Most a kilométer -számlálón 10 000 kilométer. És semmi sem ketyeg, elrejtőzik, forog és dolgozik. De az üzemmódok nem váltak sokkal lágyabbá a moszkvai forgalmi dugókban, és a városi pályák áramlásának szakadt üteme a halászat és a ház kimeneti oldalaiba kerül. A teljeskerék-meghajtású mechanikus csípő átlagos üzemanyag-fogyasztása 102 lóerős 1,6 motorral, ebben a létezési módban, 12,2 liter / 100 km. Nyilvánvaló, hogy az autópályán, ha nem fullad meg, és tartja be a 90110 km/h sebességet, akkor a benzin körülbelül 8-8,7/száz repül. Ha a gyorsabb, a fogyasztás szinte exponenciálisan növekszik, sajnos a test aerodinamikája nem tökéletes. Jó, hogy egy mechanikus dobozban hatodik a sebességváltó.


A 102 lóerős motor porcéla flegmatikus és szerény, úgy tűnik, hogy ő ugyanolyan, mint egy 50 literes Ivere tartályban elárasztva. A 98 és 91 egységből álló oktánszámú benzinet édes lélek számára emésztjük, és ha ez utóbbi a régi regionális üzemanyag -feltöltésből nem, akkor a tizenhat -tizenhat -plasztikus légkörünk egyáltalán nem sérti meg. A jó dinamikával a motor csak városi sebességgel képes felhatalmazni, és ha elcsavarja, mielőtt percenként 6000 sebességgel leül. De ugyanakkor fel kell készülnie arra, hogy gyakran a sebességváltó karjaként dolgozzon. Az első lépések rendkívül rövidek. 90-100 km/h után a gyorsulás erősen savanyú, felülmúlva a közeledő sáv mentén, különösen, ha a szemgolyókkal, a tényleges büntetéssel töltik be. Ha lehetséges, vegyen be egy 136 lóerős verziót, nem fogja megbánni.


A szuszpenzió fenomenális. Hosszú áramlású, energiaigényes, kényelmes és ugyanakkor rugalmas. Teljesen fájdalommentesen megemészti a dudorokat. Az autó kényelmes, mintha egy teljes méretű SUV -ban lenne. Duster sokat megbocsát, és erősen elterjed a kiálló nyílásokba, hazug rendőrök és az egyenetlenség méretének fenyegetése teljesen megszűnik a figyelemre. Akaratlanul elkezdesz meglepni, de mi a többi olyan mászik?

Az ilyen mindenevőség nem utolsósorban hozzájárul a szokásos összes szezonos AMTEL Cruise 215/65 R 16 -hoz. Mérete és térfogata egy kis porszós tömeggel nagy jó. A körutazás jó lehetőség nyáron. Bár a csúszáskor korábban bomlik, mint szeretnénk. Megtakarítás, nem tehetsz semmit. Ha megbízható viselkedést szeretne nyáron és télen, akkor a jó szezonális gumiért kell ki kell dobnia.


Az ilyen szintű kényelmi porral ellátott gares teljesen autók. A Logan és Sando -nál nagyobb sín tulajdonságai közül az átadási hozzáállás valamivel lustabb reakciókat ad a kormánykerék fordulására. A jobb, túlzott akutitás hasznos itt, egy tapasztalatlan sofőr, megijedt, megcsúszhat, vagy akár átfordíthatja a kereszteződést, különösen, ha nincs felszerelve az ESP -vel. Korábban az ESP és az Anti -Wings rendszer egyáltalán nem volt, és most már két expressz és privilégiumi előadás részeként megrendelhetők 13 000 rubelt. A Luxe Privilege felső verziójának alapértelmezett dinamikus stabilizációs rendszere van, és a kezdeti hitelképességben még díj ellenében sem lehet beszerezni.

De mi történik a vonal mögött? Leginkább az első tengely biztonságos bontása. Ahhoz, hogy a háttámlást a csúszás során, nagyon őszinte provokációkra van szükség, ez talán csak gáz alatt lehetséges, jó sebességgel és kényszerített blokkolt kapcsolással. Mi a jó? A reakciók egyértelműek és biztonságosak (az ellenőrzhetőség elvesztésével az autó akadályozza a legbiztonságosabb első részét), de mindez valahogy bors nélkül van.


A kormánykerék, a hidraulikus csomagolás más kalibrásainak köszönhetően, nehéznek tűnik, és az Ön számára egy kicsit hiányzik ugyanazon Logan vagy Sandero meghajtója. De amint kiszáll egy törött alapozóhoz vagy az útról, egyáltalán nem bánja meg. Ha érzékenyebb voltál, akkor már megőrülhet az információk túlzott mértékű. Általában véve a beállítások optimálisak, és az éles szerkezetátalakítású tekercsek nagyon mérsékeltek.


A teljes kerekes meghajtó sebességváltó három algoritmusban működik, amelyeket egy korong választ ki a központi konzolon. Az elülső kerekes meghajtó üzemmód 2WD haszontalan. Lehet, hogy csak arra van szüksége, hogy megmérje, hogy egy hétköznapi monotív autó áthalad -e ezen a helyen, vagy sem. Egyfajta szonda nem több. Univerzális automatikus üzemmódban a hátsó kerekeket automatikusan elektronikus vezérlőcsatlakozással csatlakoztatják, amikor az elülső elrendezést a csúszáshoz továbbítják. Őszintén szólva, ez óvatosan és jelentős késéssel történik. Ha csúszós fordulaton zihál, akkor a bontásban lévő keresztezésnek ideje lesz, hogy szép pofát készítsen, mielőtt a hátsó tengely sorba kerül. Ne feledje, hogy egy látványos mellényben nehéz átadni a fordulatot!


На слабых покрытиях лучше заранее активизировать режим 4WD LOCK, он подключающую муфту замыкает принудительно. Крутящий момент в этом случае на задние колёса подаётся постоянно с момента старта и до скорости 80 км/ч. По достижении этого рубежа режим отключается, и привод вновь работает по автоматическому алгоритму. Муфта, кстати, слабенькая, чтобы её подпалить до сизого дыма из-под днища, нужно пару раз хорошенько газануть с диагонально вывешенными колёсами. Внедорожный режим 4WD LOCK также затрагивает работу ABS на скоростях ниже 45 км/ч частота тормозных импульсов снижается вдвое. То есть колёса дольше остаются заблокированными. Такой алгоритм в ущерб управляемости позволяет более эффективно останавливаться на льду, в снегу и грязи. Шипы и грунтозацепы на заблокированных колёсах работают эффективнее, резина между растормаживаниями успевает перед собой нагребать бОльшие валики грунта или снега. Это создаёт большее сопротивление и позволяет эффективнее замедляться.


На фото слева вверху я пытаюсь заехать задним ходом под углом на косогор. Мотор надрывается, разгруженные по диагонали колёса буксуют, резина дымит, муфта проскальзывает. Толку ноль. Нужна противобуксовочная система. Её Renault недавно включила в список опций вместе с ESP, стоимость 13 000 рублей. Но при движении вперёд кроссовер на косогор-таки залез, и это удалось не без использования инерции.

Ходы подвески велики, геометрия прекрасна, но защищены только двигатель и коробка передач. Пластиковых лыж по поверхности не предусмотрено. В глубоком песке или снегу трёхмерное днище создаёт большое сопротивление

Но всё-таки основной бич Дастера на бездорожье это диагональное вывешивание. Стоит колёсам оторваться от покрытия автомобиль прекращает карабкаться на препятствие. Спасают длинноходная энергоёмкая подвеска и прекрасная геометрия, которые позволяют многие препятствия проходить ходом с изрядным запасом инерции.

В общем, пока Duster остаётся в нашей редакции, скоро мы расскажем про удобство в повседневной эксплуатации, загрузку/выгрузку, про посадку, обзорность и грязединамику. Кстати, позже в нашем распоряжении появится версия с АКПП. Folytatjuk.

Виталий Кабышев
Фото: Виталий Кабышев и Renault
 

Forrás: Auto.mail.ru