Renault Duster Test Drive 2012 óta SUV

Az összes fotó a Renault Dusterről 2012 óta

Azerbajdzsáni dízel renault porcok tesztei

A Renault elkezdte eladni egy teljesen nem parquet kereszteződés leggazdaságosabb változatát, mindössze 1,5 liter dízelmotorral. Sőt, autót állítanak elő Moszkvában, autoframosokon.

Az orosz újságírók első ismerete a Renault költségvetési kereszteződésével Üzbegisztánban került sor, és a dízel verziót az Azerbajdzsánban, a Kaszpi -tenger másik oldalán mutatták be. Formálisan ez szintén Ázsia, de nagyon arra törekszik, hogy Európának tekintsék. Engedje meg legalább politikailag. A prezentációs tesztek szervezőinek terve azonban egyértelműen olvasható: a Duster nem a gazdagok számára. És az Üzbegisztán és az Azerbajdzsán közötti választást rejtett jelentéssel is tették: Közép -Ázsiában, ahol a lakosság életszínvonala alacsony, a Duster legolcsóbb, benzinváltozatának leginkább megfizethető, benzin változatát mutatták be, ahol az emberek élnek az emberek élnek. Nagyobb jólét, drágább, dízel.

Nincs szüksége aszfaltra.
A Duster felfüggesztés lehetővé teszi, hogy akár egy törött út mértékében is vezethessen anélkül, hogy félne a bontástól

Teljes állomáskocsi
Két nappal a dízel porcolódásnál biztonságosan összefoglalhatom: a franciák rendkívül univerzális autót készítettek. Nyilvánvaló, hogy a multifunkcionális dolog nem lehet jó mindenben, de a dízel francia kereszteződés jobb, mint mások az autó szerepe minden alkalommal. Az első napon a Renault Dusternek sikerült kipróbálnia a külvárosokban és maga az Azerbajdzsán fővárosban, mind a nemrégiben felújított utak jó aszfaltján, mind pedig néhány (néhány évszázaddal ezelőtt) a keskeny utcák lerakott köveire a keskeny utcák szűk köveire. az óváros. A dízelüzemanyagban nyugvó 90 ló már 1750 fordulat / perc sebességgel felébred, és gyorsan behúzza az autót a patakba, bár nem túl friss, de nagyon élénk parkoló Baku. A helyi dzhigits valódi érdeklődéssel vizsgálja meg ezt a francia csodát orosz számokkal, és próbálja meg, hány manatba kerül. De ugyanakkor nem sietnek, hogy elismerjék, még akkor is, ha a szabályok szerint van előnye, arra törekszik, hogy vágjon, élesen újjáépítse az első sorból a harmadikra \u200b\u200banélkül, hogy bekapcsolná a fordulójelet. De a Duster mindenható és kiváló áttekintésének dicsérete, egy ilyen jigitovka nem vezetett balesethez. A helyesen konfigurált tükrökben minden jól látható, és a dízelmotor vázlata olyan, hogy lehetővé teszi, hogy még egy betöltött gépen is meglehetősen élénken csökkentse.

Az ő eleme. Úgy tűnt, hogy a Renault Duster kifejezetten az utakhoz készült, amelyek néha csak az aszfaltról álmodnak

Egy lassú parafában csak harmadik sebességfokozatba léphet, anélkül, hogy a jobb kezét felesleges manipulációkkal zavarná. Igen, és a Duster Baku -burkolatokban való lovaglás nem befolyásolja az idegeket és a vestibularis készüléket. Másnap súlyosbítottuk a teszteket az egyenetlen felületeken, amikor elhagytuk a fővárosot és a lábát, ahol néha nem voltak utak, még a talaj sem. De voltak kígyók (például egy két méteres Gyurza!), Nyúl, Otars of Sheep és a félelmetes Alabai kutyák a körmökből származó tüskés gallérokkal őrizték őket. A köveken a primer porlik nagyon kényelmes, és 60 és 80 km/h, így még a hátsó ülésről szóló utasokat sem kérik, hogy veszítsék el a sebességet, és egyébként ez egy mutató. A nagyon kényelmes és energiaigényes felfüggesztés csak akkor sikerült áttörni, amikor a észrevétlen gödör túl mély volt. De ugyanakkor sem a lökhárító, sem a föld alsó részével nem léptek kapcsolatba!

Még a meredek felvonókon is, az első felszerelést rendkívül ritkán kellett beépíteni, és az útvonal nagy részét általában az első kerekes hajtáson adták át. Pár alkalommal használtam a differenciál blokkolást, majd a traktor biztosításához nagyon messze kellene futnom, és tényleg nem akartam ezt megtenni egy gyanúsan rozsdás és gonosz sziszegő fűben.

Visszatérve, már egy autóban (kiderül, vannak, az Azerbajdzsánban, és ilyen megengedett 120 km/h sebességgel) észrevettem egy enyhe rezgést, amely pontosan az engedélyezett sebességküszöb határánál kezdődött. Körülbelül ugyanabban az időben megjelent egy kis autó vizsgálata, amelyet meg kell fogni és a megfelelő pályán tartani. Lehet, hogy a kerekek vagy csak a költségvetésű gumi egyenetlenül eltömődtek sárral és kis kövekkel.

Csak az első másodpercben megkülönböztetheti a Duster dízel verzióját a benzintől, míg a műszerfalon lévő globális gyertya ikon ég

A Duster kedvenc transzferje a városon kívül, amikor az Urhi (az ottani rendõrséget három betűnek hívják, amelynek csökkentése az YPX -t adja), természetesen a hatodik támadásokat nem hajtanak végre. Rajta könnyen elmehet a város körül 60 km/h sebességgel. És itt van az eredmény: az átlagos dízelfogyasztás a sztyeppek, a hegyek és a sárvulkánok összes pokatuke után csak hét liter / száz kilométer volt! És még akkor is, ha az útlevél 5.3, de lehetővé teszi -e egy másik keresztezés, hogy legalább álmodjon róla?!

A nyolc szelepes 1,5 literes DCI turbodízel évek óta, a Renault, a Dacia, a Nissan és a Suzuki európai gépeken, és meglehetősen sikeresen. Még a népszerű Nissan Qashqai crossover is felkészül, azonban csak a monotív teljesítményben. A Renault Engineers nem rejti el, hogy a Duster -re történő telepítés egyfajta próbaváltás. De nem kételkednek a sikerben, mivel őt súlyos előkészítés előzte meg.

Jimny -vel és Qashqai -val együtt. Mielőtt bekerült a Dusterbe, 1,5 CDI Diesel gyökerezik a Nissan Qashqai és a Suzuki Jimny -ben

Pénzügyek romantikák nélkül
Nos, mi van a társaság Renault Duster elleni árazási politikájával, mennyi lesz? Azt kell mondanom, hogy a fogalmak drágák és olcsók ehhez a modellhez viszonyítva nagyon homályos. Bírja magának: minimális felszerelés, hiteles, 1,6 literes benzinmotorral csak 449 ezer rubelt fizet, de ez a nyugdíjazás hiánya, 2x4. Ugyanez, de már 4x4 formájában 50 ezerbe kerül. A dízel -porszonás kifejezés legolcsóbb berendezése azonban, és 607 ezer rubelt fizet. Ugyanazon szintű berendezés, benzinmotorral párosítva, becslések szerint 542 ezer, a különbség mindössze 65 ezer rubel. Ugyanazt az árat távolítják el az 1.6 -as benzin verzió és a legmagasabb (az elmúlt 646 ezer rubel) teljesítmény, a kiváltságok között. De a 2 liter benzinrel, amelynek mechanikája ugyanabban a konfigurációban csak 25 ezer elmarad, a 16 ezer rubelt megelőzően. Ugyanaz az autó géppuskával (míg csak egy 2x4 -es kerekes képlettel készül). A legmagasabb felszerelés, a Luxe Privilégium, amelyet csak egy 2 literes benzinmotorral kínálnak, a legdrágább dízelmotor jelentősen meghaladta az áron. De vajon szükség van -e ezekre a luxus kiváltságokra a Diesel Fekete -tengerhez? Azt hiszem, nyugodtan fog tenni nélkülük.

Ha valóban őszinte legyél, akkor teljesen kinyitania kell a szemét a dízel -duster potenciális vásárlójának: legalább két pozíció van, amelyeken fizet a nehézség táplálásáért: //www.testauto.ru/admin/main.main. Main.min.f -üzemanyagnak több mint másfélszeresnek kell lennie (10 ezer km után 15 helyett), a rendszeres karbantartásnak folyamatban kell lennie, és több mint 1500 rubelt kell elhelyeznie. De ez nem sokkal gyakrabban fordul elő, mint az új év.

Európai, polgár. Kompakt méretek, elülső kerekes meghajtó, jó áttekintés és javított Duster megjelenése Mire van szükség a metropoliszhoz?

GONDOSAN! Műszaki információk
Négycelloló -vonal -dízelmotorban, 1,5 liter DCI bestseller működési térfogatával a Renault vonalban. A Renault és a Dacia 13 modelljére, valamint 7 Nissan modellre telepítik. Alacsony az üzemanyag -fogyasztás (5 liter / 100 km a városban), és dinamikus tulajdonságai miatt optimális a nem becsülési célokra. A nevető hatsebességű sebességváltóval aggregálódik, amelynek nagyon rövid első sebességváltója van, amely lehetővé teszi, hogy leengedés nélkül tegye meg. Ez, az összes kerekes meghajtóval együtt, viszonylag messze van az útról. A légszűrő szennyeződés -érzékelővel van felszerelve, és az üzemanyagszűrő érzékelője a víz jelenlétét mutatja a dízelüzemanyagban.