Renault Duster Test Drive 2012 óta SUV

Chevy Niva a Renault Duster ellen

SUV -k 500 ezer rubelért. Az orosz piac slágereinek találkozója. A fődíj annak, aki könnycseppet szorít a zsűrire ... az olcsó francia modell körüli izgalom elérte a határértéket. Érdemes öt percig elhagyni Duster -t az utcán, amikor egy tömeg összegyűlik.
Ezért sietünk, hogy felhasználjuk a meghajtó párbajban. Különleges, de ehhez az összehasonlító teszthez, mint a Renault ellenfeleként, olyan modellt választottunk, amelyet a járókelők hosszú ideje nem látnak, és a gyártó tíz évente tíz évet frissít. Valójában miért van már bestseller, mindenki dönt a pénzről. De most nehezebb lesz.

Fémhulladék és siló
A Renault Dusternek és a Chevrolet Niva -nak nincs semmi közös, kivéve az árat. Frenchman Crossover. A háztartási autó egy univerzális SUV, csökkentett sebességváltóval. De a SUV átlagos fogyasztója, amint azt az élet mutatja. Vesz egy képet, álmokat utazásról, és vonakodva mozog az aszfaltról (természetesen te, kedves olvasó, nem kapcsolódnak ezekhez az átlagos ügyfelekhez).

A dolog kialakíthatósága nem egyértelmű. A Niva sokkal jobb, mint a Duster. De a valóságban ez kudarcot vall
Visszatérve a riválisainkhoz. A Duster kezdő mászó. Most kezdett mászni az orosz autópiac hegyére. A régi kísérleti mászás Niva már régóta meghódította ezt a csúcsot, és évek óta lemerül tőle, lassan, lazán és vonakodva. Mivel a cél az egyedi létrehozás, a franciák egy román autóból vették át kereszteződését. Záporokon mentve. Régi műanyag zacskókat használtak. Beszerzőkkártyákkal fizettek, a Sena -ra nézve. Az amerikaiak nem zavartak. Primitív módon kicserélték a világot (kivéve a vicceket Finnországból Dél -Amerikába), a NIVA márkát. A lelkesedés titkos technológiákat kapott a kompakt SUV előállításáért a hulladékból és az ezüstből. Vásároltak egy fillért Pyatakovot és körforgalommal a piacunk felé. A megközelítések eltérőek, és az eredmény egy - az áronkénti ár az 500 ezer rubelt.

Szórakoztató indul. A Renault inkább impulzív és könnyek egy fagyasztott helyről. Néha segít

A viszkozitás mélysége.
Chevy a hót okozóban csökkentett sebességváltót kér, nincs elég tapadás
Végül azonban a francia francia verte. A Niva esetében a megnevezett ár meglehetősen valós. Teljes csomag, felső berendezés. A Duster ehhez a pénzért ABS és légkondicionálás nélkül kínálják. Van -e vicc, nyáron ugyanabban a harisnyanadrágban lovagolni, és télen lassuljon, kezével a lámpaoszlopokra szorítva? Elvileg megszokja, de van egy másik nehézség: nincs elektromos ablak. A modern autós nyelvén nincs szemüveg. Ennek a konfliktusnak ellenére a cím minden idők legolcsóbb SUV -ja, és a népek pontosan a Renaulthoz ragadtak, és nem a Chevrolet -hez. Ugyanazon sikerrel le lehetett szakítani a kárpitozást a Suzuki SX-4 szalonból, eltávolítani a tartalékkereket, a csomagtartó ajtaját az opciók kategóriájához, és bejelenteni a szuper költségvetésű modell kiadását. Szerencsére senki sem képes ilyen gallokra.

Szüret.
Az első Ericsson modellek hatalmas mobilja tökéletes lenne ehhez a környezethez

Régiségek összeszerelése. Antik sebesség -ítő

Hitelesség. Elektromos ablakok folklórgombjai

Erkély. A hátsó ülések emelkednek, ami jó áttekintést nyújt az utasok számára

Kézzel készített.
A kárpitozást a népi non -cloaks rögzíti
Thriller, zenei, melodráma
A Chevrolet belsejében mászva azonnal megérthetjük, hogy az autó a Nagy Orosz folyó partján készül: van egy orosz szellem, ott Oroszország illata van. A Syzran műanyag aromáját semmi sem pusztítja el, még egy WC -kiskacsa sem. Egy vak és süket ember is kitalál. Csak a Windows gombokat kell megérinteni és az üléseket melegíteni. Ezek egyedi váltókapcsolók, valószínűleg valahol Gorbacsovból és Perestroikából elhagyott raktárakba veszik őket. Általában misztikus thrillert írhat a Niva előállításáról. A bűnös pótalkatrészek belemerülnek benne, időre szolgálnak a múltbeli bűncselekményekhez. Büntetésük még születéskor kezdődött, amikor az Avtovaz beszállítója a hideg műhelyben a túlnyomó migráns munkavállalók remegő kezével készítette őket. A melodráma azonban megy: a szerencsétlen, megfosztva a szeretettől, a vasdarabok egy öregedési modell testében voltak. Szegény Niva! Az öltözőben kell pihennie, de a depresszió és más női betegségektől szenvedő, feszülten morgott, és arra kényszerítette, hogy érje el a gyűrűt egy francia eredetű, félelmetes külföldivel. Ön is zenei dráma is: a modell minden mozgása fáradtsággal tele van, és hiába reméli, hogy minden aggregátuma valami egyszerűen kér. Az átadás nehéz részvényt üvölt. A kályha rozsdásodik, mintha szopott volna a leesett lombozat. A Cardans hidak úgy kopogtatnak, mint egy vasúti kocsik. A hidraulikus csomagolás a kormánykerék szélsőséges helyzetében, mint egy vadászat kígyó. Egyetlen autó sem a bolygón, még maga a kínai is, ilyen számú hangja van.

Kudarc.
Az éghajlat -szabályozók nem megengedhetők alacsonyak

Stílus.
Az olcsóság nem ragaszkodik ki

Négy kerék meghajtás.
Már láthattunk egy hasonló korongot a Nissan -on

Szemüvegek nélkül.
A hátsó utasok az alábbiakban ülnek, mint a versenytársban

Törzs. Az átalakulás egyszerű, egy találkozón
Chick-Chick egy fillért repült
Mi az a Renault? A francia autó Chevrolet után tökéletesnek tűnt számomra. Csak egy hátrányt találtam - a fordulójel hangjelét. A csengőhangot vásárló francia úgy találta, hogy a jó öreg Chic csaj szerzői jogai egy fillért repültek, és olcsó Vile Peak -t vettek el. Úgy tűnik, hogy a hangot késsel lógják az üvegen. Ellenkező esetben a Duster kifogástalan. Az 1,6 literes motor francia vonalának fiatalabb, 102 lóerővel, lehetővé teszi a NIVA-t, amelynek egyetlen nyolcvantengelyes 1,7 literes egységével a farokba öntik.

Hinta.
A párbajok egyikének sem rendelkezik elektronikus asszisztensekkel
Chevy -ben ültem. Ivan Dusterben volt, és úgy hagyott, mint egy oszlop. Nehéz volt az idős asszonyomnak. Nem tudja gyorsan elősegíteni egy halom nehézfémet és két kardanot, amelyek állandóan egy kerekes meghajtóhoz vannak kötve. A Duster őszintén szólva, szintén nem sprinter, de négykerekű meghajtója igény szerint csatlakozik, és lehetővé teszi, hogy felgyorsuljon két első oldalon. Könnyebb neki. Ugyanakkor a francia 4x4 -es módját kényszeríthetik, és ő, mint a Niva, mind a négyet elkezdi sorolni. Aztán felmerül egy kis gondolat, de primitív technikával kezelik: a gázpedál mezőjében a padlóra, és ne engedjék el. Chevy nem segít az ilyen gyógyszereknek. Annyira kihúzta a pedálra adott válaszát, hogy radikálisan meg kell változtatnia a vezetési stílusot a versenyről émelygésre.

Adj egy készletet.
Ha nincs hely a futáshoz, a Niva gyorsan leül

Töltő. Dick A kompakt SUV öröm: gyorsan és feszültség nélkül
A vesztes nem kért segítséget
Abban a pillanatban, amikor a francia nő már teljes mértékben birtokba vette a szívemet, és már azon tűnődtem, milyen hülye, hogy kinézzem a nyári sétányomat légkondicionálás hiányában, és a piacon megszerzett olcsó ABS -készletekkel együtt utaztunk a párunkon. Egy elhagyott kőbánya alja. Ivan nagyon attól tartott, hogy elakadunk, és néhány perc múlva a Niva már a hóban ült a kerék ívein. A Renaultba utaztam, és csodálkoztam, milyen jól megy keresztül a hófutáson és a merevített földön. Aztán megváltoztunk, és azonnal ültettem a Chevrolet -t egy mély rohamba. Nehéz megijeszteni a terepjáróot, de vannak árnyalatok. Egyrészt nincs elegendő ereje ahhoz, hogy egy jó bunkó sürgősen megszabaduljon a csapda helyéről. Másrészt, jó geometriai szabadalma, alacsony sebességváltó és felfüggesztés, szinte bármilyen dudor és gödör elrejtése, gyorsan ellazítja a sofőröt, és a kiütésbe kerül.

Kényelmes. A Chevy 80 lóerős motor ereje. A száz gyorsulás 19 másodpercig tart
A Niva provokálta azokat a területeket, ahol haszontalan a Dusterre ragaszkodni. Az összes kerekes -meghajtó Duster gyenge multi -disc pár csatlakozása hajlamos a gyors túlmelegedésre, és elvileg nem szánták a -utat.
A Logan felfüggesztés kevésbé hatékonyan tompítja a talajt, mint az orosz, és a Renault test geometriája, bár méltó, nem felel meg a rivális szintnek. Az Off -Road forduló a leg paradox módon véget ért. A Chevrolet off-rock részének győztese szinte egész idő alatt kiásta, és a vesztes Renault sétálva utazott, és nem kért segítséget.

Fürge. A Renault Duster 102 l. Val vel. Gyorsulás 100 km/h 13,5 s -ra
Úriember
A Duster ennek a tesztnek a győztesévé válhat ... néhány év után, miután megvizsgáltuk az orosz körülmények közötti megbízhatóságát. Gondoskodunk arról, hogy a franciák csak a csaj és a légkondicionálás hangján mentenek meg, nem pedig a csapágyak minőségére és a felfüggesztés erősségére. A rivális feletti vágás a szalon díszítéséhez és az előlap megtervezéséhez. Szalonja kényelmesebb és praktikusabb. Útközben a francia gyorsabb, a menedzsmentben könnyebb és megfelelőbb. De az, hogy továbbmegyünk például a műtétre vagy a permre, már ijesztő. A Niva, bár megbízhatatlan, hatalmas hazánk bármely végén gyors javításnak van kitéve, és megértheti magát, ha a bontás nem végzetes. Úgy néz ki, mint az igazság? Nem igazán. Ez a kifogások keresése. Valójában a Chevrolet Niva nyer, mert nem tudjuk sérteni az idős nőt. Embertelen lenne.

Geometria. A Chevy tengelytávja rövidebb. On -on -road egy plusz
Vigyázat, műszaki részletek
A Chevrolet Niva motorja azonos, 1,7 liter, 80 liter térfogatú. Val vel. Az elülső szuszpenzió dupla lapos független, a hátsó rugófüggő pedig négy sugárhajtású kar és Panar tolóerője. Egy kézikönyv egy interdessális differenciális és leengedő sebességváltóval. Az artikulációs és felfüggesztési részek lehetővé teszik, hogy magabiztosan érezze magát bármely nem -excesszíven kívüli úton. És a gumiabroncsok 215/65 R16 -ra növekedtek, és az ABS jelentősen javította az aszfalt kezelését és ellenőrzését.
A poros felfüggesztés teljesen független. Ez lehetővé tette a Niva -t, de csak névlegesen. Ahol Duster egyszerre húzza az egész hasot, a Niva csak a hátsó tengely sebességváltóját érinti. Az átadás hiányát részben egy nagyon rövid első sebességfokozat kompenzálja. Kérdés: Ez elég a teljes terhelésnél? A Duster hasznos terhelése több mint 500 kg, szemben a 450 kg -os Chevy -ben, míg maga a Niva csaknem száz kilogramm. A francia egy ESP rendszerrel van felszerelve, de a Niva nem. A Dusternek nincs interdoseous differenciálműve, szerepét egy csatolás játssza, amely az átjárhatóság gyakori működése esetén hosszú ideig aligha lehetséges.
Szerző: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov fotója

Forrás: Magazin 4x4 [2012. július]