Renault Duster Test Drive 2012 óta SUV

"Hush Habar" vagy egy népi hős

A Renault által elmondott izgalmas francia történetekből az oroszok százezrei már évek óta remegnek. Ezeknek a tündérmeséknek a főszereplői, legyen az Renault Logan vagy Renault Sandero, gyökerezik az emberekben, hogy a franciák úgy döntöttek, hogy még egy dolgot kínálnak nekünk. Találkozzon a Renault Dusterrel.

Hush Khabar So Good News hangok Üzbekben. Az a tény, hogy az ősi üzbég földön várt hírek kellemes lesznek, őszintén és kétségtelenül akartam hinni. Végül is meg kellett ismernünk azt, akit az építők atyái megpróbáltak egy nép hősének hívni.

A Duster története 2009 decemberében kezdődött, amikor az autót a Dacia Industrial Group hivatalosan képviselte. 2010 -ben a harmadik világállamban (Ukrajna, Törökország, Algéria, Marokkó, a Közel -Kelet és Dél -Amerika országai) intenzív folyamata megkezdődött. Mindezek a piacok, mind a Renault márka, mind a Dacia márka alatt, az autóknak az egyetlen gyárú Pitesti városában 350 000 kapacitással rendelkeztek. A kis autónak tetszett az a tény, hogy az építők atyái úgy döntöttek, hogy elindítják produkcióját a kolumbiai Kanárgyárban, majd az indiai Chenai városban. A hatókör komoly.

Végül elérte a Renault Duster -t Oroszországba. A termelést a moszkvai üzemi autoframmban hozták létre, amely évente akár 80 000 dastert is termel. A jövőben a vállalat arra számít, hogy a kapacitást évente 175 000 autóra növeli. Az első pártok néhány példányát egyenesen a Tamerlana szülőföldjébe küldték, hogy egy távoli külföldi földterületen az orosz újságírók megérthessék, milyen Ivan (vagy Jean?) Bolond vagy herceg? Végül is a népi hősök hazánkban különböznek

Mint kiderült, az autók nem teljesen elrontják az Üzebeket. Az ország teljes flottáját korlátozza a helyi Uzdaewoo modelltartományának néhány képviselője, valamint a szovjet autóipar által biztosított trófeák. Minden gép fehér (nem tűz és olcsó). Tehát ennek a homogén hadseregnek a hátterében a Renault Duster finom James Bondnak tűnt.

Már egy látványos ismerettel egyértelmű, hogy a franciák megpróbálták kedvelni az orosz fogyasztót. Szerintük az orosz piac autóalkatrészeinek 30% -át feldolgozták, újraszervezésnek, újrakonfigurációnak és adaptációnak vetették alá. Valójában a tervezési elemek korszerűsítése miatt az orosz porcok sokkal tiszteletre méltóbbnak tűnik, mint az európai társaik. Ez vonatkozik mind a külsőre, amelynek kialakításában a krómot bőségesen használják, mind a szalonot, amelyet annyira megdöntöttek, hogy a rokonság az One -Platform Logan -nal nehéz olvasni.

Nem számít, hogy a franciák megpróbálják a költségvetési autót a Gloss -ba tekerni, az itt megtakarítások mindenütt érezhetőek, és az ergonómiai hibák érezzék magukat. A szellőzővezérlő rendszer itt megegyezik a Logan -tal, nem számítva a kerek lett módosított tollakat. És akkor a mérnökök komoly téves kiszámítása van. Először is, lehetetlen megérteni, hogy milyen helyzetben vannak, és másodszor, nem lehet vizuálisan elolvasni a légáram -vezérlő egység információkat, ha nem használja az általános lámpákat. És amikor a fény be van kapcsolva, akkor is meg kell feszítenie a látást. Szerencsére a Duster Windows -vezérlése a központi konzolból, mint például a Sandero és Logan fiatalabb társainak, a belső ajtó paneleken vándorolt, ez jobban ismeri számunkra. Nincs kérdés a háttérvilágításról és az autók fuvarozásáról. Az első ülések fűtésének bekapcsolására szolgáló gombok az előző francia helyen maradtak az üléspárna és az ajtó között. Ugyanebben a helyen, az ülések között a tükrök elektroregulációja volt, amelyet egy kézfékkar blokkolt.

A vezetőülés és a kormányoszlop magasságában lévő beállítások, valamint az ülések és a bőr kárpitozásának fűtése a legfejlettebb verziókhoz. A Sandero és a Logan fiatalabb társaitól eltérően, a Duster a hát hátának lépcsőzetes beállításával van felszerelve. Általánosságban elmondható, hogy a sofőr leszállása alig lehet kényelmes párnának nevezni, és itt nem kell az oldalsó támogatásról beszélni. A hátsó utasok számára elég a hely, de a térd elkerülhetetlenül az első ülés szempontjából az első ülés szempontjából helyezkedik el.

Figyelemre méltó, hogy a csomagtartó térfogata közvetlenül függ a sebességváltótól. Az elülső kerekes meghajtóban tágabb 475/1636 liter. A kerekes meghajtó mindegyike 408/1570 literre redukált. A poggyász rekeszének padlója alatt teljes méretű tartalékot és szervezőt helyeznek el.

És most a fő dologról. Az ár mellett ennek a hős felfüggesztésnek a fő Trump -kártyája: energia -intenzív, hosszú távú és, képzelje el, kényelmes. A Renault Duster emésztett gödrök, dudorok, csúnya üzbég utak feltétel nélkül. Annak érdekében, hogy megszokja a szuszpenzió viselkedését egy törött bevonaton, nem sok időt vesz igénybe, de elfelejtheti a kerekek alatti út megkönnyebbülését.

A Renault Duster kiváló geometriai kereszt -ország -képességgel rendelkezik. Általánosságban a kereszteződés nélküli potenciál lenyűgöző: 21 cm -es közúti távolság, rövid test túlnyúlás, egy háromcsillagos teljes sebességváltó, elektromágneses kapcsolással a tapadáshoz a hátsó tengelyre, egy nyomatékot vagy erőszakos módon elosztva Blokkolás akár 80 km/h sebességgel, sőt költségvetési analóg csökkentő sebességváltó. Az alapfelszerelés magában foglalja az acélvédelmet, így nem aggódhat a motor és az off -rete sebességváltó miatt. De az első lökhárító alatti króm bélés műanyagból készül, amelyet könnyű megkarcolni.

A Dosterben és a kormányzásban. Még ha egyenes pályán is, a kormánykerék kissé üres, a sarkokban a kormány kormánya megfelelő és érthető. Mellesleg, erős tekercsekkel, éles szerkezetátalakítással, ez nem ad csalást, tehát általában a beállítások optimálisak.

Azt kell mondanom, hogy a Duster, még a monotív változatban is, amely könnyebb, gazdaságosabb és olcsóbb (449 000 rubel), tisztességes harcos lesz a középső orosz tél hófutásának körülményeiben. Az alacsony hajú rövid első sebességfokozat utánozása még egy nyugodt, 1,6 literes motorral is lehetővé teszi az olyan lejtők viharolását, hogy csak egy szörnyet szórakoztat. Az autó, amely súlya a Sandero -hoz képest, akár 236 kg -hoz képest, elegendő ugyanazon száz ló szeméhez. A személyes dinamikát az első négy fogaskerék rövidített sorozata biztosítja. Ez az, amivel a franciák nem tudtak megbirkózni a hangszigetelés szintjével. A kabinban a motor hangosan énekel, és a kövek dobfrakciója a kerekes boltívekből származik.

Két liter benzinmotor F4R (135 LE) csak az orosz pásztorra kerül beépítésre. Noha a motor nem új, szerény, 92. benzint eszik, és minden bizonnyal nem lesz probléma a javításával. Két poros benzinegység mellett 90 liter is fel van szerelve egy fél liter turbószellel. Val vel. A dízel verzió ára 607 000 rubelrel kezdődik. Mellesleg, valamilyen oknál fogva, csak a monopodiánusok vannak felszerelve egy automatikus géppel a városban, de mivel a Renault -ban tanúsítják, ez ideiglenes.

Merem azt feltételezni, hogy az Oroszország távoli medve sarkának lakosainak szívének megnyerésének esélye, ahol a szovjet aszfalt uralkodik, a talaj utak és a szűzföldek, rengeteg palle van. Ebben a kereszteződésben, félmillió átlagos áron és ilyen lenyűgöző futási tulajdonságokkal, minden van, hogy magabiztosan szántja a kis hazát a szokásos útvonalakkal. Kis mínuszokkal a kényelem területén 100% -ban adaptált a fenéktelen és kiszámíthatatlan tartományunkhoz. Tehát a Renault Duster üzbég ismerőse azt sugallja, hogy átadja a folklór hősét. Még akkor is, ha ez a Jean nem egészen herceg, akkor természetesen nem bolond. Röviden: Hush Habar!





 

Forrás: Autók