Test Drive Porsche Cayman 987 2006 - 2008 Coupe

Ötletek-tartók-2

Új generációs Porsche Cayman és Cayman S
Porsche Icon hátsó 911, de a Tsuffenhausen társaság története még mindig az átlagos mérnökkel kezdődött.

Cayman visszatér bennünket az eredeti forrásokhoz, modern szinten végrehajtja a híres mérnöki dinasztia alapítóinak terveit. Már a második, Kaimane generációjában.

Ez valóban egy komolyan frissített autó, még akkor is, ha a szem külső változásai nem feltűnőek. Egy másik az első lökhárító volt, a benne lévő csatornák dinamikusabb kontúrokat kaptak. A méretcsíkok és a ködlámpák csíkjainak további optikája inkább a krokodil -tanulók vágásához kapcsolódik. A fő fényszórók két méretűvé váltak, és most a carrera GT sportautó szellemében készültek. Adjon hozzá kissé megnövekedett tükröket és a modernizált hátsó LED -es lámpákat, és az összes újdonságot. A hátsó szárnyak márkájú Kaimanov csípője ragadozó és szexi, ugyanakkor változatlan formatervezés maradt. A kabinban bekövetkező változások szintén konzervatívak: a konzol befejezése szigorúbbá vált, csökkentheti a benne lévő gombok számát. Külső jelek restyling, de

De a legfontosabb dolog rejtett volt, és azt akartam mondani a motorháztető alatt, de a motorháztetőnek nincs átlag. Elöl és hátul, a kis poggyászrekeszek, az erőegység megbízhatóan el van rejtve a kíváncsi szemektől, akár néhány dollár nyakig is, és a stílusos sapkája borítja mindezen ügyes és stílusos kurvák és motorok alatt, amelynek megjelenése logikus volt. A legidősebb, 911 -es modell frissítése után várható. A Cayman és a Cayman S fogadott motorokat pontosan az új, Carrera energiaegységek alapján készítették. A két verzió térfogatának növekedése az előző generációhoz viszonyítva 200 kocka, a 20. és 25. további erő, illetve a pillanat 27 nm -es, az első generációs Kaymans -hoz képest. Ennek eredményeként a Cayman S, amelynek motorja közvetlen injekcióval is van felszerelve (a játék gyorsítójára való reakciók nagyon érzékenyek. A modelltartományban megfigyelhető.

A változások és az átvitel új motorokon ment keresztül. A mechanikus sebességváltó most hat lépéssel rendelkezik az előző öt helyett. De a Kaimans géppuskát már nem helyettesítik egy előtti PDK (Porsche Doppelkuplung) két tengelykapcsolóval. Ami nagyon fájdalmas csapást jelentett a mechanika rajongóinak szent érzéseire! A PDK Cayman S segítségével 100 km/h/5,1 s 0,1 ° C -ra gyorsul, mint a kézi sebességváltóval. Az opcionális Sport Chrono Plus csomaggal kombinálva, amely magában foglalja az indítóvezérlő funkciót, és egyáltalán 4,9 másodpercig! Az üzemanyag -fogyasztás akár 16% -kal történő csökkenése a Cayman S korábbi verziójához képest szintén lenyűgöző, 9,6 liter / száz / száz liter egy vegyes ciklusban (hétköznapi Cayman 8,9)!

Ezek objektív mutatók, és a PDK érzései szerint csak tökéletesen működik, egyértelműen felesleges tapadással váltva (a másodperc töredékének gondolkodása észrevehető, kivéve a szokásos, kényelmes rendszert, és valószínűleg ezt tudatosan leállítják). És szélsőséges Sport Plus módban (befolyásolva a motor üzemmódját, a felfüggesztést, az átvitelt és jelentősen gyengítve a stabilizáló rendszer hatását), a Miracle Cape szükség esetén több lépéssel lefelé válthat. Sajnos, még mindig nem ideálisak a kormánykerék sebességváltó gombjának ergonómiájában, a kar mellett eshetnek, nem a megfelelő időben, és a rendeltetés céljából történő felhasználása még mindig kevésbé kényelmes, mint hogy ne érintse meg és bízzon a PDK -ban Működési algoritmus.

A sportosság itt mindent alárendelt a technológiától (a bázisban szereplő funkciókon kívül választhatja a már említett Sport Chrono/Sport Chrono Plus-t, az aktív PASM felfüggesztést, a több sportülés, a kerámia fékek és az önzáró differenciálmű) És mielőtt az érzelmek még mindig szerepelnek a sportcsomagok analóg megállójában az előlapon, a körök mérője a multimédiás eszköz PCM (Porsche Communication Management) vagy legalább a hang megjelenítésén!

Ugyanez az ellenfél Porsche kipufogógázának vállalati és ízletes zümmögése nem hiába a felhangok speciális mérnökei munkájában. Reális azonban a sportopciók képességeinek teljes megvalósítása csak a pálya-napok körülményei között, a közlekedési szabályok zónáján kívül. De a mindennapi kényelem és biztonság érdekében, még egy gyalogos rendszer szempontjából is, sokat tettek itt. A szokásos módban a Cayman S gyakorlatilag nem veszi észre a kis szabálytalanságokat, anélkül, hogy korlátozná az ágynemű rendőröket. A szokásos gumiabroncsnyomás 818% -kal kevesebbet tett, mint korábban (ami egyébként nem ad észrevehető romlást az autó érzéseiben), és a gumiabroncsokat csak a legmodernebb szerkezetek számára biztosítják, a káros anyagok tartalma nélkül az Orosz Tudományos Akadémia (policiklusos aromás hidroglleródok).

A vezető szolgáltatás a változó tulajdonságokkal rendelkező kormányzás, a lejtőn lévő beállító tompító rendszer és a fékrendszer több asszisztense egyszerre: a féksegéd (az éles fékezés közbeni préselés), előzetes nyomást gyakorolva a rendszerben (PANS -t) és szabályozva A motor fék pillanatát. A multimédiás rendszer 5 hüvelykes (vagy 6,5 PCM-hez) kijelzővel, egy 6 CD/DVD-lánccal van felszerelve (az utóbbival akár 25 000 bejegyzést is elveszíthet MP3 formátummal!) és a Bluetooth protokoll szerinti kommunikáció képessége. A sportautó, aki tudja, hogyan lehet kompromisszumok nélküli, tudja, hogyan lehet a lehető legkényelmesebb a sofőr és az egyetlen utas számára. Végül is, ez nem kompromisszum, hanem csak a fajta jellemzője. Függetlenül a generációtól.


A szalon kissé szigorúbbnak és konzervatívnak tűnik, bár a stroke nagyon könnyű a belsőépítészetben. És ezt a súlyosságot nem lehet mínusznak nevezni

Mi nem látható kívülről
A Cayman/Cayman S motorjai körülbelül 6 kg -ot veszítettek a korábbi verziókhoz képest. Csökkent mobil tömegek, a hengerblokk kialakítását frissítik, amely most két (és nem négy, mint korábban) részből áll, és az ujjak a főtesthez kapcsolódnak. Lehetőség volt elhagyni a láncmeghajtó közbenső tengelyét. A vezérműtengelyek és útmutatók csapágyai a hidrotének beépülnek a blokkok fejébe. A tolók méretének és tömegének csökkentésével javult a tehetetlenségi jellemzők, nagyobb sebesség áll rendelkezésre. A kenőanyag és a szívó rendszer frissül. A hűtőrendszer szivattyúja 20% -kal termelékenyebbé vált, és az egységből készül. A két nedves tengelykapcsolóval majdnem 10 kg -os PDK -átvitel könnyebb, mint a Tiptronic támadó puskával, bár kettőnél több, mint hét több. A kaiman maximális sebességét a hatodik helyen érik el, a hetedik már rendkívül gazdaságos. A Cayman S fő párja egy kicsit hosszabb, mint csak Cayman.
Porsche Cayman S (PDK)

A motor sógolja. H6 munkaerő, CM32436 Max. Hatalom, l.? P. körülbelül./min. 320/7200 Max. pillanat, Nm körülbelül./min. a hátsó) és a 265/40 ZR18 kerékalap, MM2415 hossz, MM4347 szélesség, MM1801 magasság, MM1306 berendezés súlya, KG1350



 
 

Forrás: Autók