Porsche Cayman 981 tesztvezetés 2012 óta

Frissítse a legendákat

Mint tudod, a Cayman első generációja alig több mint három évvel ezelőtt ment az utakon. Három éves legendává válhat. A Porsche esetében a motort vissza kellett mozgatni a tengelytávra. Vissza, mivel a márka alatti első autó pontosan a motor átlagos elrendezését mutatta: a motor hasonló helye jellemző a magas eredményekre, és hosszú ideig csak a cég pályautóinak fenntartása volt. Üdvözöljük tehát.
Lehet, hogy ezt nem tudta, de még a legendás, az exkluzivitás jeleivel rendelkező autók is szilárdan beépítik a marketingstratégiába. Az építőipari gépek művészete köteles megbirkózni a pénzszerzés művészetével. És ha a Porsche legalább egyszer úgy dönt, hogy ellentétes a piac törvényeivel, akkor nem állnám meg a Volkswagen kapunál, nagylelkű vásárlási ajánlatmal.
Tisztelettel kell tennünk a németeket - ezek még mindig nem engedik, hogy gépeik asszimilálódjanak a tömegtermelés sztereó fajtájában. És ennek annak ellenére, hogy az elbűvölő modellező vonalában jelen van, Cayenne és az első panamera formájában kell lennie a négy adag kupé társaságának (lásd a borítót).
Ha egyesek megfelelnek a káros kibocsátások új előírásainak azáltal, hogy csökkentik a motorjaik lemondását, akkor a Porsche mindig leesik a lóerőből kilogrammot, és mindig egy kicsit a zöld preson előtt fut. A kipufogógáz hangja, mint korábban, dacosan erőteljesen, a sebesség növekszik (az új Cayman S hozzáadott 25 liter.), És az összes meglévő normákba való illeszkedés nem engedi, hogy ezek a gépek ezen gépeket felülvizsgálják a törvényt.
Ezt kell követned a termékcsalád frissítése. A Carrera modernizációját nemrégiben hajtották végre, most Cayman volt.
Nagyon sok időt kell tölteni az autómagazinok olvasására (vagy sok pénzt költeni egy garázsra), hogy mozgás közben észrevegye a kozmetikai változásokat. Az érthetőség kedvéért a társaság képviselőinek új sziluettet kellett előírniuk a régi kontúrokra egy prezentációs képernyő segítségével. LED -es világítóeszközök, az elülső optika rekonstrukciója, a karosszéria fénysütése - mindez nem a legfontosabb. A legfontosabb az, hogy minden Porsche -frissítés olyan műszaki innovációkkal rendelkezik, amelyek nem teszik lehetővé, hogy ez a művelet egyértelmű arccal ítéljen meg. Bár szigorúan véve, a titkos innovációk listájával, lehetőségünk volt megismerni egymást tavaly nyáron.
A Carrera -hoz hasonlóan az új Cayman Generation kipróbálta a cég utolsó slágerét - egy hétsebességű Porsche Doppelkupplungsgetriebe sebességváltót, könnyebb - PDK. Természetesen a motortérbe 6 kg -os mérlegeléssel, javított teljesítményt és káros kibocsátásokkal csökkentett ellenőrzött olajellátással, 6 kg -mal csökkentett olajellátással, egy ellenőrzött olajellátással. Az oroszországi utolsó két paraméter hagyományosan senkit nem izgat, de jó hallani róla. Mellesleg, az aktív utazással, még mindig készülsz a fogyasztásra 20 liter / száz liter régióban, és nem haladnak át tisztességes gázállomásokon, ha Oroszország körül van, akkor csak egy 65 literes tartályon mehet, ha te unalmasulj.
A teljes frissített családban regisztrált multimédiás képernyő alatt (a Navigator most szerepel az alapcsomagban) - Sport és Sport Plus gombok, az opcionális felfüggesztés -vezérlőcsomagok (PASM) és a transzfers mód bevonásával.
A Sport Plus a szokásos versenyzési rázást hozza a szalonba, a kipufogó rendszer baljóslatosan ordít, és a motor nagy sebességű zónában lóg, szinte bármilyen sebességgel maximális nyomatékot biztosítva. A stabilizáló rendszer lehetővé teszi mindazt, ami rossz fejbe hímzik, és csak a fékek csapásától ébred fel. A Sherry és a Cadis közelében lévő utazásunk során a könnyű esőzések, sőt megnövekedett hátsó gumiabroncsok nem mindig voltak garantálva a fordulatba. De a gyorsítóra adott reakció azonnali, és amikor a vezető gázát ürítik, majdnem a mellkasát az övre dobja - kérdezte magának.
A polgári rezsimben az autó, mint általában, hagyományos spanyol szerpentint (nos, ne tetszik itt az egyenes utak), holt markolattal, szinte nem engedi, hogy a kerekek görgetjenek. A Sport Chrono Plus csomag alkotóelemeként a szokásos módon telepítve van az indítóvezérlő rendszer: kettő gyorsan elnyomja a gumiabroncsok sikításának automatizálását-és a gép optimális módban gyorsul 5 másodpercig (plusz vagy mínusz a szél) százakig.
Néhány tesztmintát még gazdagabb változatban készítettek. A standard hangolás biztosítja a szénszálas bélés telepítését a küszöbértékekre, a Kevlar ülésekre, egy további szárny elleni (a fő automatikusan vagy manuálisan meghosszabbodik), a fekete 19 hüvelykes kerekek, valamint a Carrera S oldalán alkalmazva az autó. A végrehajtásnak ez a verziója különösen lenyűgözőnek tűnik, és egy piercingen narancssárga test színével kombinálva.
A motor hátsó részéhez közeli motor mozgása hagyott egy helyet egy normál csomagtartó számára - ez kiegészíti az elején lévő szokásos bőrönd mellett. Összességében egy nagyon tisztességes poggyászot adnak. És a motoros rekesz felső burkolatát a kabinban a tetejére dobhatjuk autómagazinokkal, divatos prémes kabátokkal és ételekkel az íz ábécéből.
És még néhány szó egy elbűvölő városi versenyző egyszerű életéről: Két csésze tartó hagyja el a panelt a kesztyűdoboz felett, amelynek kialakítása gyanúsan emlékeztet a bilincsre - egy jól ismert ügyességgel, akár a Csukló. Feltételezni kell, hogy ezt a készüléket nem regisztrálták a szalonban annak érdekében, hogy túszokat hordozzanak az utasülésben- csak az észak-amerikai közönség nem érti, hogyan kell csinálni egy kupa tartó nélkül az autóban. Noha van egy gyanú, hogy egy autó vezetésével (és hogyan lehet azt vezesse?!) Egy gyári tartályban, még a McDonalds -i Burdu is bezárva egy műanyag fedéllel. Az is igaz, hogy a Porsche hazai ügyfelek ritkán kombinálják a gyors ételeket. De ezek a személyes frissítés részletei.

Porsche Cayman S.
Motormennyiség 3436 köbméter. CM
Power 320 HP
A hátsó meghajtó
PDK doboz
Maximális sebesség 275 km/h
Gyorsulás 100 km/h (c) 5,1 -re
Üzemanyag -fogyasztás vegyes ciklusban 9,2/100 km
Ár 3 010 500 dörzsölés.
 

Szöveg: Vasily Reznichenko
Fotó: Porsche AG
 

 

Forrás: "Robotpilóta"