Teszt meghajtó Porsche Cayman 981 2012 óta Coupe

Összehasonlító teszt: Nissan 370z, Porsche Cayman

Nissan lélegzett a friss erőt az ő Z-Mobile és a Porsche tolta az izmok a Cayman kupé. Kinek a hengerei erősebbek lesznek, és csak a palackokban vannak?
Nincs ideális sportkocsi, de mindig van egy általánosan elfogadott benchmark, valószínűleg Porsche lesz. A német márka modelljén egy vagy más módon minden versenyző egyenlő. Így a Nissan cég kijelenti, hogy neki az új kupé 370Z lesz bezárva az öv nem mindenki, azaz a Porsche Cayman. Milyen ésszerűek ezek a japánok törekvései?
Neshovayevo és dühös
A Z-mobile az előző generáció - 350Z, annak ellenére, hogy a modern megjelenés, a Bunctric Spirit of Sports-Karov a '70 -es évek A múlt század érezhető volt. Az autó nem volt olyan erkölcsileg elavult, de egyenes, egyszerű és egyszerűen hangsúlyozta. Egy új modellt nézve úgy gondolja, hogy ugyanolyan mintákhoz igazodik. Azonban a 370Z, és nem követeli meg a forradalmi rangot, és minden irányban halad előre. Ha úgy gondolja, Nissan, a Z-Mobile alacsonyabb, szélesebb, könnyebb, keményebb, rövidebb, gyorsabb, tisztább, lánc ...
De nem olcsóbb, bár az ár még mindig nagyon vonzó. Még az alapverseny 40 ezer euró számára is fel van szerelve minden szükséges (önzáró differenciálmű, rádió, xenon fényszórók), és a gazdagabb felszerelésekben sok kíváncsi lehetőség van, köztük az egyedülálló Synchro Rev vezérlőrendszer. De később később.
Kihagyva a Cayman fogantyú hivatalosan kerülni 55 ezer euró, de a valóságban ez a szám csak a kiinduló pontja a további kiadások. Porsche, bármilyen apróság, beleértve a szőnyegeket is a szalonban, további (és jelentős) pénzt költene el, így például a kajánunk ára Bisenonnal és más, nem minden haszontalan lehetőséggel 67 ezer euró. És még ez lenyűgöző mennyiségű, akkor kap egy autó egyáltalán nem lenyűgöző megjelenés - egy banális ezüst metál és szerény 17 colos kerekek.
Bármi legyen is a Cayman színe, a legjobb, hogy ez a rekesz a hátulról néz. Ennek az autónak a mögött legalább az üldözésben akarok rohanni, hogy megcsodálhassam a hátsó szárnyai elegáns csípőjét új, hasonlóan a levelekhez lámpákkal. Miután a Cayman-t kozmetikai eljárásokra küldtük, a modell kimenetét követő három év elteltével a Porsche tervezők, az Alas nem adta meg a hátsó csomagtér fedelének finomabb formáját, amely teljesen lapos maradt. 370Z néz bátrabban még egy közös nedves aszfalton, és a sziluett a Nissan kupé vizuális hangsúly a háton és a test hangsúlyozza a hátsókerék-izmok a sportkocsi.
Ezeknek az autóknak a megjelenése ékesszólóan beszél a szokásaikról: a fordulóban, a jó vásárolt Porsche megtartja a semlegességet, és egy szerencsejáték-Nissan tánc a hátsó tengelye alatt. Hosszú csapva, meglehetősen éles emelkedéssel a Cayman kijáratnál, egyenletesen terheli mind a négy kerekek mindegyikét, és engedelmesen megváltoztatja a pályát a kormányműveletekre és a gázpedálra válaszul. Az ilyen szabályozhatóság titka a középső ajtó elrendezésében, amelynek következtében a gép nagy része a tengelytávon belül koncentrálódik. A Nissan másképp viselkedik. A sarok kimenetén a 19 hüvelykes hátsó gumiabroncsok a 370Z-es tömeg jelentős részét veszik igénybe, és amikor a gázt hozzáadjuk, a takarmány engedelmesen megszakad a csúszkába. Az új Z-Mobile, mint a 350Z elődje, tökéletesen úgy érzi, mint egy dia, de 100 mm-es tengelytávon rövidítették a gépet éles és merész.
A motor hozzájárul a Nissan természetéhez. A 3,7 liter új V6 térfogata 337 LE-t fejleszt (24 LE-nél nagyobb teljesítményű. Hatékonyabb, mint 350Z), és tökéletesen húzza az alacsony fordulatokat, annak ellenére, hogy a 366 nm-es csúcsnyomaték csak 5,200 fordulat / perc sebességgel érhető el. Úgy tűnik, hogy a 370z az alábbiak szerint a 911-es, és az alapvető kajmán egy szerény 265-es erős motorral egyáltalán nem ellenfél, de a gyakorlatban minden másnak tűnik. A Porsche kerékénél nem veszítem el a típusát a Nissan előtt, a II. Fogaskerék alatt, sem pedig közvetlenül. Az új, 2,9 literes Cayman ellenkező motor nincs közvetlen befecskendezéssel, de az előző 5 sebesség helyett 6-fokozatú KP-vel kombinálva a dinamika meglehetősen méltó rekeszét adja. Ha korábban a csodálatos futómű az autó kiderült, hogy lehetséges csak nyomás alatt egy erősebb motort változata S, most már csak Cayman nem szenved hiányzik a lóerő.
Ülő tehetség
Porsche ellenkezője - a motor sokkal több, mint a V6 a Nissan. Nemesnek hangzik, megváltoztatva a tónusát növekvő forradalmakkal, és kicsi, de 4000 fordulat / perc elteltével. Mint minden Porsche autó, ellenőrzött ergonómia az irányító és az erőfeszítések őket ide nyilvánított saját öröm. Cayman szükség van egy meghajtó nem fizikai, hanem értelmes erőfeszítés, és arra ösztönzi a pontosság.
Nem sikerült elpusztítani ezt az idill és a rossz aszfaltot, a Cayman megtartja az önellenőrzést a potholes és az útfelület hullámaiban, elkülönítve a vezető hibáit. A 370z-es rohanás az oldal előtt is úgy tűnik, hogy elég magabiztosnak tűnik, annak ellenére, hogy a test jelentősebb tekercsei fordultak. De amikor a gépekkel kollégiumunk, jól fáradtnak tűnik. Nissan kerék mögött ülve értem, mi a helyzet. Z-Mobile felfüggesztés nem volt ideje, hogy dolgozzanak ki aszfalt szabálytalanságok lengéscsillapítók még jönnek egymás után, egy kátyú, amikor meg kell csinálni. Ennek köszönhetően az útválasztás elvész, a kormányzás véletlenül, és a gép reakciója késik. Ezen túlmenően a gumiabroncsok rögeszmés buzzánál a motor hangja süllyed, de ahogy azt mondják, a veszteség kicsi - melodikus japán v6 nem tud hívni.
Ezekből a hátrányoktól kezdve a sebességváltó segít a Synchro Rev vezérlőrendszerrel, amely automatikusan a motor forgását a kívánt szintre dobja, amikor az alábbi lépésre vált. Sok éven át megtisztítottam a technikámat, de soha nem értem ezt a készség szintjét. Az elektronika megtévesztésének kísérleteim, szándékosan táskák a fogaskerék leállításával, ne keverje össze: A motor forgalma mindig pontosan az, amire szüksége van. Különös, hogy az elmúlt években már számos bonyolultabb adások, de senki, kivéve a Nissan gondolt egy ilyen zseniálisan egyszerű rendszer.
A Caymantól 370Z közötti különbség abban rejlik, hogy a Porsche zseni nem korlátozódik az egyes csomópontokra és az aggregátumokra. És hadd menjen a régi módon, hogy Peregazovka, míg ugyanabban az időben nyomja meg a jobb lábát a gáz és a fék, de hogyan hűtsük le egy kupé! A szuszpenzió szigorúan összecsukja az útfelületet a molekulákon, és az egyes szabálytalansággal külön-külön szétszerelten szétszerelte, és nem indítja el a destruktív oszcillációt a testen. A korlátozott gumiabroncs módok egy kicsit, de Cayman továbbra is érzékeny és érzékeny, és megadja a vezetőnek az összes szükséges információt az útról.
Talán a Nissan tökéletes bevonása bosszút állhat? Ha semmi nem vonja őt, 370Z nagylelkűen oszlik a vezető öröm az útról. Az autó kerék mögött úgy érzi, mint egy hős, de a hősök, mint tudod, ne menj körül. Ezért Z-Mobile diktálja lineáris megközelítés: lassan be a fordulat, úgy érzi, mint a súly megy a hátsó tengely, majd nyitott gáz, egyensúlyozva a határán csúszik. Összehasonlítva a 350Z, egy új autó sokkal energikusabbnak és viselkedése inkább óvatos, de a mélyén a karakter Cayman messze.
A Porsche azonban gyengeségei is vannak, amelyek listája nem korlátozódik a magas árra és a kétértelmű megjelenésre. Rendkívül komoly, gondosan átgondolt és technikailag tökéletes, úgy néz ki, mint egy példamutató úriember, és néha ez a szikrák hiánya a szemében depressziós. 370Z Meztelen, fényesebb, vidám ... A kormány mögött Nissan nem zavarta, hogy gyakorlati, mint Cayman és a design (kívül és belül egyaránt) sokkal több érzelmi.
Más szóval, a 370Z egy sport- és szórakoztató kupé, és Cayman egy fajtiszta sportkocsi. Ezek az első pillantásra hasonló autók valójában különböző lényegek. Ezért a legjobbak közül a legjobb, ami közelebb van a szellemben személyesen.

Előírások
Nissan 370z Porsche Cayman
Méretek, mm 4250x1845x1315 4347x1801x1304
Gurb Súly, KG 1520 1330
Motor típus Benzin V6 benzin ellenkező 6-henger
Munkahelyiség, kocka. Lásd 3696 2893.
Max. Teljesítmény, HP / RPM 337/7000 265/7200
Max. Pillanat, NM / RPM 366/5200 300 / 4400-6000
Átvitel Mechanikai 6 sebesség
Mechanikai 6 sebesség
Hátulsó meghajtó
Max. Sebesség, km / h 250 265
0100 km / h túlhajtási idő, 5,4-től 5.8
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km 10.5 9.4
Ollie Merridge
Fénykép Chris Ratera
EVO Publications Ltd.
 
 

 
 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin