Teszt meghajtó Porsche Cayman 987 2006 - 2008 Coupe

Frissítse a legendákat

Mint tudod, a Cayman első generációja csak három évvel ezelőtt vezetett az úton. A legenda három év alatt is lehetséges. A Porsche esetében vissza kell mozgatni a motort a tengelytávra. Vissza, mert az első autó alatt ez a márka volt egy átlagos ajtó elrendezése: egy olyan motor jellemző magas eredmények és hosszú ideig volt fenntartva csak a cég pálya autók. Üdvözöljük vissza, ez lett.
Lehet, hogy nem tudja ezt, de még a kizárólagosságú jelekkel rendelkező legendás autókat is szilárdan beágyazják a marketingstratégiába. Az építési autók művészete köteles kijutni a pénzkészítés művészetével. És ha Porsche volna valaha úgy döntött, hogy a piac törvényei legalább egyszer, nem áll meg a Volkswagen kapu nagylelkű vételi ajánlatot.
Meg kell adnunk a németek számára - még mindig nem teszik lehetővé autóikat, hogy asszimilálják a tömegtermelés zökkenőmentes kialakulását. És ez annak ellenére, hogy jelenléte a modellsorozat az elbűvölő Must Be formájában Cayenne és az első Panamera, négyajtós kupé (lásd borító).
Ha valaki megfelel a káros kibocsátásoknak a motorjaik siklumának csökkenésével, akkor a Porsche mindig mindig visszaállította a lóerőből kilogrammokat, és mindig a zöld akadályt megelőzően fut. A kipufogó hangja, mint korábban, disciantly, a sebesség növekszik (az új Cayman S 25 liter-t ad hozzá.), És az összes meglévő normákhoz való illesztés nem teszi lehetővé a megfigyelő polgármestere számára, hogy tiltsa le ezeket az autókat.
Ez az, amit követnie kell a termékcsalád frissítése. A közelmúltban a Carrera korszerűsödött, most a Cayman fordulata.
Meg kell tölteni egy csomó időt olvasás autós magazin (vagy kiad egy csomó pénzt a garázsban) a közlemény kozmetikai változások útközben. Az érthetőség kedvéért az érintett vállalkozás képviselői kellett előírni egy új sziluettje régi áramkörök segítségével bemutató képernyőn. LED-es világító eszközök, átszervezése előtt optika, könnyű simításokat a body kit - mindez nem a legfontosabb dolog. A lényeg az, hogy az egyes Porsche frissítés alkalmas egy sor technikai újítások, amelyek nem teszik lehetővé ezt a műveletet, hogy egy egyértelmű fachelift ítéletet. Bár szigorúan véve a listát titkos újítások lehetőségünk volt megismerkedni a múlt nyáron.
Mint Carrera, az új generációs Cayman megpróbálta az utolsó találatot a cég - a hét lépésben sebességváltó sebességváltó Porsche DoppelkupplungSGetriebe, könnyebb - PDK. Természetesen, egy frissített szemben van telepítve a motortérben egy közvetlen befecskendezésű által ellenőrzött olajellátó, csökkent 6 kg súlyú javított mutatók a gazdaságosság és a károsanyag-kibocsátás. Az utolsó két paraméter Oroszországban hagyományosan ne aggódjon senki, de ez kellemes hallani róla. By the way, az aktív kört, akkor is felkészülni a fogyasztás területén 20 litert száz, és nem adja át a tisztességes benzinkutak, ha Oroszország körüli, - a tartály 65 l, akkor is messzire csak akkor, ha mész unalmas.
Az multimédia képernyő, ami volt írva az egész frissített család (a navigátor most is az alap konfiguráció) - Sport és a Sport Plus gombokkal, opcionális felfüggesztés vezércsomagokat (PASM) és sebességváltó mód.
Sport Plus hozza a szalon a megszokott verseny remegés, a proming rendszer megkezdi a gyökér, és a motor lóg a nagy forradalom terület, amely maximális nyomaték szinte bármilyen sebességgel. A stabilizáló rendszer lehetővé teszi, hogy minden, ami felébred egy rossz fej, és felébred csak a fékekkel a fékeket. Utunk során bárhol Jerez és Cadiz, ő szórt fény eső, sőt kibővített hátsó gumik nem voltak mindig garantálja a belépő viszont. De a reakció a gázpedál azonnali, és a vezetőoldali gázkisüléses szinte dobja a heveder - kérdezte magától.
A polgári módban az autó, mint mindig, tartja a hagyományos spanyol szerpentin (na jó, nem tetszik, egyenes úton van) halott markolat, szinte nem teszi lehetővé a kerekek tekercset. A Sport Chrono Plus csomag egyik összetevőjeként telepítve van az indítóvezérlő rendszer: a gumiabroncsok gyors depressziós automatizálása, a gép pedig optimális üzemmódban felgyorsul kevesebb, mint 5 másodpercnél (plusz-mínusz a szélhez).
A vizsgálati minták egy részét még gazdagabb opcióban végeztük. A standard hangolás biztosítja a küszöbértékek, a Kevlar ülések - vödrök karbonisztikai átfedéseit, egy további autót (a fő automatikusan visszahúzódó vagy kézi üzemmódban), fekete 19 hüvelykes kerekek, valamint a Carrera alkalmazása S az autó fedélzetén. Különösen látványosan ez a verzió a teljesítményt néz kombinálva piercing narancs szervezetben.
A motor mozgása szorosan a vezető hátuljára hagyta a helyet egy normál törzsre - a standard bőrönd mellett jól elöl. Minden együttesen meglehetősen tisztességes poggyászot ad. És a felső fedelet a motortérben az utastérben lehet tetején autós magazin, divatos bundák és az élelmiszer az ábécé ízét.
És még néhány szó az egyszerű élet az elbűvölő város lovas: két pohártartóval hagyja a panelt a kesztyűtartó, a design, amely gyanúsan emlékeztet a bilincs - egy ismert ügyességgel, akkor is beépülő a csuklóján. Feltételezzük, hogy ezt a modulot a kabinban írták, nem annak érdekében, hogy túszokat szállítsák az utasülésen, - csak az észak-amerikai közönség nem érti, hogyan kell csinálni az autóban csésze tartó nélkül. Bár van egy gyanú, hogy a gép aktív vezetésével (és hogyan vezethetne meg? Igaz, hogy a hazai Porsche ügyfelek ritkán kombinálják a gyors utazást gyorsétteremmel. De ezek a személyes frissítés részletei.

Porsche Cayman S.
Motor térfogat 3436 köbméter. cm
POWER 320 LE
A hátsókerék-hajtás
Pdk doboz
Maximális sebesség 275 km / h
Gyorsulás 100 km / h (c) 5.1
Üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban 9.2 / 100 km
Ár 3 010 500 RUB.
 

Szöveg: Vasily Reznichenko
Fotó: Porsche AG
 

 

Egy forrás: "Robotpilóta"