Teszt meghajtó Porsche Cayenne 2010 óta SUV

Alapbusterek.

Ez a világ valójában tér, nem kerek. És a csillagok az égen. És egyáltalán nem égnek a forró gázoktól, hanem kis akkumulátorokból táplálják. Hagyományosan elfogadják, hogy nem gondolják, de mi a hagyományok? A hagyomány létezik a canodes minden második fotós, akkor könnyen lehet könnyen beállítható a hagyományos felének eladását a jegyek egy útra. Az alatt a hagyományok magasabb sportteljesítmények, Porsche könnyen közzé a marketing fogalmát Cayenne szentelt győzelem az Transsyberia Marathon. Tehát a mai autopilot teszten - a hagyományok két megsemmisítése: egy dízel, a másik fekete és narancs.
A régi időkben, a képlet nyer ma - holnap eladjuk tartották szinte kulcs az autó marketing. Ő tartotta magát ehhez a politika, és a cég a Porsche. Sőt, nem mindig érdemes volt a Stuttgart pénzt a szó szoros értelmében a szó. Több száz privát istállók, akik bedobták harc különböző címek és kupák, azok különböző mértékű versenyzés képzés személyi Porsche 911, dolgozott a kép a márka, mivel lehetetlen. De itt és maga az autó működik. Tulajdonképpen itt már egyfajta 70 éves - és elkezdi számolni a verseny Porsche TYP 64 1939 - között a sportautók a cég, ha lenne minták, amelyek nem igazak munkái versenyautó-alapú művészet, akkor is csak a hiba. De Cayenne, ez a képlet nem működik egyáltalán. Nos, nincs hely, hogy nyerjen. Nehéz (igen, tényleg, a fény) rally-razziák Az autó nem alkalmas számos konstruktív okokból, és nem minden fegyelem a Porsche Cayenne nem fér el. Volt, hogy a német marketingesek, hogy úgy gondolja, határozottan. Elfogadom, hogy szükség van egy autó egy modellcsalád, amely nem csak híres a legkellemetlenebb márka népszerűsége a közel-keleti oligarchák, hanem közvetlen kapcsolata van a VW Touareg, amely már régóta megjelent a Dakar Series ( formájában is a Race Touareg prototípus). Mindez preambulum, sőt, elvezet minket a főhős a mai teszt: Porsche Cayenne S TRANS-Syberia, egy autó által létrehozott jelenlegi harci rally született a győzelemért a Moszkva - Ulánbátor versenyt. És úgy, hogy nem volt olyan unott, az összehasonlítás, mi volt a legnagyobb jogsértő SUV újságírók Porsche - Cayenne Diesel.

A fő külső megkülönböztető jegyek Cayenne S Transsyberia világos design elemek (matrica az oldalán, kerekek, tükrök és a légterelő alatt a hátsó ajtó), és a csillár, amely négy fényszóró fényszóró. Mindez gyakorlatilag nem befolyásolja a műszaki paramétereket, de működik a képre csak jó.
 
 
A kormánykerék borítja Alcantara és nagyon szép tapintású. De van egy narancssárga készüléket én versenyek, nem a legjobb választás. Elemei összkerékhajtás átviteli és légrugó nem különböznek a többi Cayenne.

 
A téma a fekete és narancs megjelenés megy a szalon. Funkcionalitás nem tesz hozzá, de az érzés néhány részvétel autóverseny van jelen.
Annyira más.

 
A tolatókamera videokamera jön ki a csatlakozó csak akkor, ha a fordított átviteli van kapcsolva. Nagyon hasznos funkció a mi nehéz orosz feltételei: a kamera mindig tiszta.

Mintegy megjelenése Cayenne, mint sem Restyling és facelifting, már azt mondta régen. Tehát én pedig a vizsgált azonnal. Azt tudom, de az első gondolat, ami akkor jelentkezik, ha nézi a két gyakorlatilag ugyanazt az autót: mik ezek más! Transsyberia híresen veri a szemében kombinációja fekete és narancssárga szervek adatait. Pár címkék fedélzeten és lökhárítók, látványos csillár Hellla fényszórók, rally kerekek, narancs tükrök és spoiler - és nehéz a kilátás Cayenne átalakul egy sportoló. Az eredmény megerősítette a vizsgálatok népi szerelem, teljesen véletlenül töltött a teszt csapat. Ha csak egy szép Cayenne Diesel hagyta a parkolóban, az emberek elsétálnak vissza se nézett. De Transsyberia gyűjt körülötte a tömeg ínyencek másodpercet tíz. By the way, a Cayenne Turbo is van egy verziója Trannssyberia. Szeretne látszanak? Összesen négymillió ajánlott rubel (hét, ha Cayenne Turbo) - és a figyelmet, hogy akkor is biztosított. Igaz, akkor fizetni ebben az esetben nem csak a megjelenése, hanem a további kényelmet, a szalonokban a vizsgálat autók is kicsit más.
Narancs ég.
Bent a különbség a mi csak Cayenne re nemcsak Cayenne, ne mondják, hogy meztelen, de szignifikáns. Meg kell jegyeznem, hogy nagyon tetszett a Trannssyberia szalon. Ez szinte teljesen készült Alcantara. Először is, elegáns és, mondjuk, sport, másrészt a csörgő műanyag azonnal eltűnik, ami meglep, rájöttem, az első út a Cayenne Diesel. De mint eleven és friss pillantást az Trannssyberia Orange betéteknek a torpedó és ajtók! De a biztonsági övek és a műszer mérleg is narancssárga. Általában a dal Orange Sky, Orange Camel Emlékszel? Így emlékeztem. Pozitív. A Cayenne Diesel, minden sokkal egyenletesebben és még egy kicsit szigorú. A szürke-fekete és sötétszürke belső és szinte nincs énekel. De végül is, az olvashatóságát fekete készülékek sárga megvilágítás lényegesen jobb volt, mint a rally versenyző.

Cayenne S TRANSYBERIA, kivéve a csodálatos légköri motor DFI V8 kapacitású 405 LE (A régebbi GTS modell), csökkentette áttétel a fő hajtómű, hogy biztosítsa a maximális overclocking dinamika
Minden a régi.
Mi több ezer szó a megjelenésről és a belső térről, ha az autók nem mozognak a helyről? Tehát befejezem az ilyen részleteket és női képet, így beszélni, a kormánykerék miatt. Csak megkezdése előtt a mozgás, meg kell, hogy néhány egyértelmű a műszaki berendezések speciális változata a Porsche általunk kapott a teszt. Cayenne S Trannssyberia lényege, hogy szinte az igazi Cayenne GTS. Mindenesetre a 4,8 literes DFI V8 motor pontosan a régebbi verzióból származik, 405-erős. Ez azt jelenti, hogy a Cayenne vonalban bemutatott legerősebb élőhalott egységgel foglalkozunk. A második autó sugallja gazdaságos, de nem hagyományos gyenge Porsche 240 fős 3 literes dízel V6 TDI kölcsönzött VW Touareg. Bár ... A nyomatékon 50 nm a V8 előtt. Az egyéb paraméterek, a lefordítani a TRANSSYBERIA oldalon csak a hátsó interclause blokkolása eltérés, áttétel a fő pár 4.1: 1 és további aerodinamikai panelek az alján. Mindkét teszt Cayenne is kiderült, hogy aktív keresztirányú stabilitási stabilizátorokkal van felszerelve. By the way, ez az, amit még mindig mondok neked: Mindkét autó, ha megnézed az alsó részét, akkor egyszerű matricákkal rendelkeznek a Volkswagen felirattal ...

Rasal változat Cayenne S Transsyberia spec-2008
A 2007-es transz-szibériai rally eredményei szerint Porsche Cayenne S Transsyberia Cayenne S Transsyberia vette az első három helyet. Az új transz-szibériai rally esetében 2008-ban Porsche optimalizálta a korlátozott sorozat által kiadott autót. Megváltozott alkatrészek kínálnak ügyfél parancsainak az egész világ formájában egy sor újbóli felszerelés. Amikor a Cayenne s transzsyberiát az előtérben feldolgozzák, további növekedést jelentett az elhanyagolhatóság és az alváz beállításainak optimalizálása. Tehát a sikeres versenyző 2008-as verziója hosszú távolságokra van felszerelve az új forma aljának megerősített védelmével. A belépés és a kongresszus sarkai növelése érdekében az elülső és a hátsó részek felé néztek. A BFGoodrich futófelület 265/65 R18 R Agresszív fiókos gumiabroncsok, amelyek a 265/65 R18 R-ot 30 mm-rel növelik. A pneumatikus felfüggesztés új beállítást kapott. A standard lengéscsillapítókat rally váltotta fel. Ennek eredményeképpen az előző verzióhoz képest az autó ingadozása a gyors területeken észrevehetően csökkent. A tervezés változásai a soros Cayenne S-hez viszonyítva, az alapként vettek, magukban foglalják a Schnorkelt a levegőbevitelre, a csörlőre, a véglegesített PDCC rendszerre (mindkét tengelyen kívüli transzverzális stabilizátorok stabilizátorai), a főpárok kibővített sebességaránya (Cayenne GTS főpárja), reteszelő differenciálások, sportpapírrendszer, biztonsági keret, a kabin tér feldolgozása a pótkerekek és berendezések felszereléséhez, beleértve a rögzítőfékkarot, nem pedálot, a felfüggesztés vezérlőpaneljét A középkonzolhoz a multimédiás központ, a navigációs berendezések, valamint néhány összeg nem olyan jelentős változás.
Azt mondta: menjünk! ...
És furcsán mentem. A mai vizsgálatok listáján a pezsgőség és a mérések mérése egy pár gyorsulással. De ha az első, én inkább bízom meg, hogy elmondjam a meghajtó szakértőnk Evgenia Speransky, akkor a másodikon leállok részletesen. Nem, nem fogok sírni az epitetekkel, és vitatkozom a méh V8 Roar-ról, amelyet egy speciális levél a kipufogógázban terveztek. Sokkal jobb, hogy azt fogja mondani: a műszaki jellemzők asztal, a bejelentett tuningolás dinamika 0-100 km / h-Cayenne S Transsyberia 6.5 s, és Cayenne Diesel 8.3 s. Mi volt a meglepetésünk, amikor a datron rögzítette az átlagos gyorsulási sebességet 8,3 c-ra - meglepődsz - de ez a transzsyberiára! Minden őszinte, benzin 98., ideális poligon körülmények, majdnem teljes hiánya a szél - és egy ilyen hiba. Oké, fél másodperc, de nem a kettő! Igen, és a dinamikus út hét kilométere nem volt elegendő ahhoz, hogy maximum 251 km / h-ot érjen el (a gyorsulásnak meg kellett állnia 235 km / h). Szeretném azonban dicséret, nem fogok félni ezt a szót, a referencia Porsche fékmechanizmusok. Számos futamcsapás Strat-gyorsulás akár 100 km / ch leáll, ha a hangszórók mérései, könnyedén könnyebben túlmelegednek. Azonban, legyen az autó ellenállni - rohanás a burkolat, annak érdekében, hogy értékelje a zaj a szalonokban. Bár ... itt minden nagyon kiszámítható: Cayenne dízel csikorgott műanyag és zajos, alacsony profilú gumi 20 '' több lemezen, mint az Alcantarian Transsyberia a rally 18 'kerekeken.

Szerda, én vagyok Cayenne s transzsyberia, ez nem a rally raid útvonalak. Ott van olyan kifejezés, amely magában foglalja a törött aszfalt utakat, a görögöket és a hektáron lévő forgalmi dugók csúszkáját. Banálisnak hangzik: városi terepjáró

 
De én is bejelentette a problémát a tollal. Ezen a fényképen az autó a felfüggesztés felső helyzetében mozog. Erős lóg. Igaz, a kerekek fékezésére szolgáló elektronikus rendszereknek megbirkózniuk kell a játék helyzetével.

 
És ezen a kereten a felfüggesztés magassága átlagos, és a kerekek nyugodtan csökkennek a földre. Őszintén szólva, az autók önkormányzata sokkal nagyobb szerepet játszott. Transsyberia majdnem egyenlő az ideális és 51:49. Kérjük, vegye figyelembe, hogy pontosan az autó áll a homokon.
Nagy ilyen moszkvai régió.
És ne hagyja, hogy akarunk a SUV az azonos, hogy mit és a többi Porsche, és ne próbálja meg, hogy mit autók képesnek kell lennie arra, hogy a legjobban, azaz off-road? Kilépő merev területén primerek, azonnal éreztem az energia hiánya intenzitása szuszpenzió. A terep pozícióban, azaz egy lépéssel a standard fölötti, őszintén szólva nem volt mozog a toll. Az eredmény az volt az állandó sztrájkok a karokat a korlátozók. És a normál helyzetben, a probléma merült fel a hiányzó közúti lumen. Száraz és kemény mérők tárolt kiütni egy autó által rosszul védett alján. De ha lassan, és ha lehetséges, elgondolkodva, aztán többé-kevésbé jön vissza. Például a támadás mintegy 70% -át a talaj felvonó képes volt transsyberia az első alkalommal még nem sok gyorsulás. Ebben az esetben a blokkoló hátsó inter-pálya eltérés és a csodálatos munkát a off-road pályák-ellenőrzési program segített. A méltányosság érdemes megjegyezni, hogy a Cayenne Diesel nem mester ugyan az a lift nélküli tuningolás. Ami a különböző alternáló akadályok (mind mesterséges és természetes), ebben az esetben valójában nem vált akadályokat. Annak ellenére, hogy mozog a felfüggesztés szólva nem volt még a leválasztott PDCC stabilizátorok (automatikusan elbomlik, ha a későbbi RCP be van kapcsolva), az elektronika dolgozott öt pont. Ez azt jelenti, kiderül, ez mindegy SUV? Bár, természetesen, a következtetések nehéz csinálni - ez fájdalmasan száradni. Ez lenne a fekete föld eső után ...

     
Lehetőség van, hanem akkor is lehetetlen. A gép a homokban lovagol nagy, de a nyikorgás kövek a fékszerkezet minket megállítani kísérletek. Cool talaj felvonók kaptak mindkét autó könnyen. De a hiánya a háton és a interclause zárat Cayenne Diesel követelte az akadálya, hogy a lépés.

 
Ez egy csodálatos érzés: csak tartsa a gázpedált, és az autó rándulások, néhány centiméter, klumpa eltömődött
Következtetések sugallják.
Befejezem ezt a történetet (ez két autó összehasonlító tesztje), furcsaan, idézet. Az én fickó a Peru-ról az újságról a Sunday Times Andrew Frenkel a cikkben 2002. november 17-én írta Cayenne: Nagy autó, ha csak nem Porsche (fordításban - egy csodálatos autó, ha csak nem volt Porsche ). Én viszont szerényen egyetértettem vele. Végül is, annak ellenére, hogy a fokozott sportkomponens és szilárd támogatás a versenyek győzelme formájában, bár vezetés, de még mindig SUV autó, méltó a Porsche márka, sikertelen. Tehát milyen cél a cayenne? Úgy tűnik számomra, hogy most már tudom ... A kabin vizsgálata során felfedeztünk egy speciális síbót táskát, a hátsó kanapé hátsó részébe csomagolva. Képzelje el, csak: fekete narancssárga Cayenne transzsyberiával fehér a hó parkoló alpesi üdülőhelyen. És ebben az időben a kedvenc Porsche 911 türelmesen a garázsban, várva a tulajdonos visszatérését a nyaralásból. Végül világos, hogy valóban megvilágítsa, és megmutatja, hogyan van egy híres autó márka.

SZAKÉRTŐI VÉLEMÉNY
Evgeny speransky,
Meghajtó szakértő magazin autopilot
Az öröm és a biztonság egyensúlya
A vizsgált autók kialakításának látszólagos identitásával jelentősen különböznek egymástól. A vizsgálat az átrendeződés a távolság a váltás a szalag 16 m kaptunk elég nagy sebességgel - a Transsyberia elérte az eredmény 80 km / h, és Cayenne Diesel, amely jelentősen élesebb, - 85 km / h. A kezelhetőség becslése szerint a PSM tanfolyam stabilizációs rendszer stabilizációs rendszere aktívan befolyásolta. Megpróbáltunk átrendezni mindkettővel, mind a rendszer, és a rendszer kikapcsolt, de megközelítőleg ugyanazon a sebességgel, amelyet a vezetőségbe beavatkozott a vezető vágyától függetlenül. A Transsyberia egy éles leválása akadályok, a stabilizációs rendszer bekapcsolásakor korábban, már az első fázisban. A 75 km / h-tól kezdődő manőver sebessége csökkent a konzol és a kormánykerék első fordulóján, és a szalag cseréje, stabilizálva az autót, amíg a teljes vezérlés visszaáll. A mozgássebesség növekedésével a fékezési dinamikában lévő telítési határértéket 81 km / h-ra vették, és Cayenne transz-szirúk fékezésével kezdődött a sávon az első kerékkel. Cayenne dízel minden más volt. Az autó megváltoztatta a sáv aktívabb, és a rendszer kezdett el dolgozni egy kicsit később (77-78 km / h), és csak a helyreállítás módját röppálya stabilitását. A telítettségi történt 85 km / h, de nyilvánult formájában sodródás, ami érthető: köszönhető, hogy a nagy reakciósebesség az első fázisban, a Cayenne Diesel ország ellenállás ellátási kevesebb. Mindazonáltal a rendszer sikeresen küzdött a feladathoz, így nem veszíti el az autó ellenőrzését. Az ilyen eltérő viselkedés oka a különböző rasztúk, és mindenekelőtt a gumiabroncsokban. Alacsony profil (40 Cayenne dízel), szabályként magasabb reakciót biztosít. Minél magasabb a profil, annál késleltebb. Ennek eredményeképpen az 55 gumi profilú transzszyberia kevésbé akut volt, és nyilvánvalóan hajlamos volt arra, hogy az elégtelen fordulás. Itt fontos szerepet is játszott a jelenléte távtartók, amelyek növelik a gyűrűk a hátsó wheelbores. A legvalószínűbb, hogy kompenzálják az ezeken a gumiabroncsokon kapott fordulók feleslegét. Összefoglalva, mondhatom: mindkét Cayenne jó. Van egy nagy mennyiségű munkát végzett - autó jól illeszkednek egy szerető, abban az értelemben, hogy a megfelelően reagálnak az a vezető tevékenységét, ami nem teszi lehetővé, azonban nagy szabadságjogokat. Az öröm és a biztonság szintjének mérlegelése figyelhető meg.
 
A teszt Cayenne Diesel volt feltekerve, alacsony profilú gumi, ami természetesen játszott az ő javára. Valójában az autó sokkal inkább vezetett, mint egy versenyző gének ellenfele.

 
A telepítés rally, 18 colos kerekek annyira befolyásolja a működési kapacitása a soros jármű, amely a Porsche mérnökei kellett telepíteni távtartó hátsó kerekek, növelve a rut.
Műszaki adatok (gyártóadatok)
Porsche Cayenne dízel
Testtípus univerzális
Az ülések száma 5
Motor, V6 típus, dízel turbófeltöltővel
Motor, kötet, l 3.0
Maximális teljesítmény, HP 240-4000-4400 RPM-re
Nyomaték, nm / rpm 550 for 2000-2250
Átviteli hidromechanikus adaptív hatsebességű Tiptronic S kormánykerék-vezérléssel
A teljes meghajtó típusa állandó teljes összekapcsolás differenciálzárral
Gyorsulás akár 100 km / h, 8,3 / 9,7 *
Maximális sebesség, km / h 214/210 *
Az igényelt üzemanyag-fogyasztás - város / autópálya, l / 100 km 11,6 / 7.9
Porsche Cayenne S Transsyberia
Testtípus univerzális
Az ülések száma 5
Motor, V8 típusú, benzin légköri
Motor, kötet, l 4.8
Maximális teljesítmény, HP 405-6500 RPM-en
Nyomaték, nm / rpm 500-3500
Átviteli hidromechanikus adaptív hatsebességű Tiptronic S kormánykerék-vezérléssel
A teljes meghajtó típusa állandó teljes összekapcsolás differenciálzárral
Gyorsulás akár 100 km / h, 6,5 / 8,4 *
Maximális sebesség, km / h 251/236 *
Az igényelt üzemanyag-fogyasztás - város / autópálya, l / 100 km 20,6 / 13.9
* Autopilot mérése




Minden terepjáró helyzetben, a szuszpenzióban, a folyosón a kitermelés, ami hátrányosan befolyásolja a több, vagy kevesebb gyors (több, mint 20 km / h) mozgását nehéz terepen és a tört primerek.
Szöveg: Dmitry Lyakhovenko
Fotó: Alexander Davidyuk, Alexey Vasilyev, Porsche Automobil Holding SE
 

Egy forrás: "Robotpilóta"