Teszt meghajtó Porsche Cayenne 2010 óta SUV

Fenegyerek.

270 ezer Porsche Cayenne első generáció értékesített a világon

Porsche Cayenne Egyfajta anfan borzasztóan orosz utakon mért emberi siker és részmunkaidős legszörnyűbb szál szomszéd, folyamatosan egyre környező a rendkívül kényelmetlen, és néha még a veszélyes helyzetbe. Más módon ez az autó már nem érzékelhető, és valószínűleg nem fog észlelni. Nincs esélye az új verzióra, továbbra is egy unalmas gyermek marad.

Habár, őszintén, bárki, aki a német keresztkockázatot ilyen rossz módon hajtotta végre. Nem tény, hogy az átalakulás azonnali lesz. De ez egy adott, hogy elkerülje, hogy melyik nem fog működni, csak el kell fogadnia. Még ha a kezdő szándékosan viselkedik, mint egy angol arisztokrata, annak érdekében, hogy különálló ezektől a barbárok, a jó név a Porsche. Aztán csak azon kapta magát, azt gondolva, hogy a többi valamilyen okból megy lassabban, és nézd meg a sebességmérő, hidd el, lesz az utolsó a listán a lehetséges okokat.

By the way, a németek mindent megtettek, hogy történt, hogy megtörtént: Látni az aktuális bizonyságot a tárcsán, amelyek dimenziói alig haladják meg a hagyományos kávéscsésze átmérőjét, a legfejlettebb utópiát. Először is csak hat divízió van rajta, beleértve a 0-as megnevezést és maximum 250-et. Másodszor, a kerület egyharmada a haszontalan eszközhöz van hozzárendelve. Soha nem látott nagylelkűség, különösen, ha úgy ítéli meg, hogy a szomszédos fordulatszámmérő több, ha nem nagyságrenddel, akkor pontosan pontosan. És így minden Cayenne, függetlenül attól, hogy egy változat nonpace hibrid és turbódízel, vagy bázikus, 300 fős V6.

A motorháztetőink alatt azonban egy egész v8 szerepelt. Légköri. De annak érdekében, hogy teljes mértékben elrontja hírnevét, elég. A motor minden hengerében 600 kocka, azaz a súlyozott átlagos kompakt hatchback térfogatának körülbelül 40% -a. Plusz ötven márkájú részeg fej. Milyen állományt ér el az aggregátumban, még csak nem is számíthat, különösen azért, mert az ilyen autók lovak száma, ha az értékesítés serkenti. Sokkal fontosabb, mint a nyomaték mutatója. És ez 500 nm, nem kevesebb, mint egy másik, nem pedig a kis turbodiesel. És azok 5,9 másodperc, hogy elhagyják a két tonnás Cayenne S kicserélni a második száz a sebességmérő.
 
Lassan? Drink pedál a padlóra. Az ijesztő 80 km. Patak tolóerő, ha nem őrült, akkor legalább gyors. És ami fontos, végtelen. Legalább 140150 km / h. Nyilvánvaló, hogy itt játszanak a 8 sebességes doboz hangját, tehetetlenségét és beállításait, de az érzések felejthetetlenek.

Srácok Porsche-ból, egyáltalán, egyszerre pontosan ez volt. Fő technikai felvételük az volt, hogy egy nagy amerikai crossover, aki szinte olyan, mint a 911St. Ugyanakkor a mai versenytársak többsége egyszerűen egyszerűen nem létezett. Már az Range Rover Sport, és az Infiniti FX, és az Audi Q7 és egy teljesen fejletlen szegmens a luxus crossover egy teljesen fejletlen szegmens talán X5 és Lexus RX, készen arra, hogy kész azonnal dolgozzon száz extra kliens évente millió év. A második generációval nehezebb volt. Ezzel párhuzamosan a márka megpróbált megbirkózni a válsággal, és megváltja a gyermek VW-t. Senki sem sikerült teljes mértékben megvalósítani, de legalább egy új Cayenne igazán új volt.

A szokásos módon nőtt. És megszűnt Taireg. A platform ugyanaz, de a teljes meghajtó rendszer megkönnyítette a határértéket. Az osztrák-német autobahnok támogatása, az ügyfelek várhatóan nem becsülték meg a demultipator jelenlétét, nincs állandó meghajtó, így az első generációban az első generációban megszabadult egyáltalán, és a második helyébe csatlakoztatta. Általában technikailag Porsche vált közelebb az Audi Q7, ahol az összkerékhajtás sebességváltó célja, hogy javítsa a dinamikus szabályozás, és nem passability.

Itt van egy vizuális autó kiderült, hogy nagyon ellentmondásos. Cayenne mindig durva és brutális volt, de ugyanakkor csak magára nézett, hogy megzavarja őt egy hasonló crossoverrel, egyszerűen irreális volt. Az első Cayenne, de nem a második. Ez így történt, hogy az első alkalommal, amikor a tudósítója előtt volt a demokratikus forgalmi dugóban a Rublevo-Feltételes autópálya bejáratánál. Tekintettel arra, hogy csak néhány ezer ember a világon láttuk ezt az autót a világon, és hazánkban is, az ára nem került meghirdetésre, tíz másodperc van hátra a márka azonosítását. Annyi, mint egy kísérlet arra, hogy emelje az állkapocs, hiszen a hagyományosan absztrakt koreai takarmány a Porshe jelzőtábla rázza a meglehetősen Faust Goethe.

Nyilvánvaló, hogy Cayenne-vel kizárólag a Panamera és a 911-es új generációnak köszönhetően történt, ahol az ilyen hátsó lámpák, valamint a márka hagyományos, a test meglehetősen sima kötegei meglehetősen megfelelőek. De az elődje primitív egyszerű és érthető szigorúan

A profil és a homlok egyidejűleg nincs probléma a második Cayenne Porsche ezen pozícióival a csont agyához. Pontosabb mondani, a tetejétől. Hűvösnek tűnik. És friss, fontos, fontos. Szarány, szinte minden Porsche mostantól egy arcon. Élő és figuratív értelem. Márkás fényszórók, megfelelő Frog Frog profil, hozott egy sor már említett Panamera, Boxter, Cayenne. Tény, hogy a különbség csak kisebb részletekben, magasságban és vastagságban van a lökhárítónak. Minden más a lehető legegyszerűbb. A Cayenne, még vízszintes LED csíkok ki nappal a fényszórók. Mi, valószínűleg hiába. Ha a DOUBTER ilyen fénytechnikával van felszerelve, mindenesetre meglehetősen eredeti, akkor ez a kereszteződés szem előtt tartva, valamilyen oknál fogva, az Audi Q7 azonnal emlékezett, és őszintén szólva unalmas.

Ez a belső tér, amit nem mondhatsz. Az autó belsejében jobb, mint a külső. Eredeti itt nulla Mindezek a németek már megpróbálták a Panamera-t, bár nem egészen ugyanabban az űrlapokban. De Paphos és szándékosan átszúrja ezt az autót, kétségtelenül szembenézni. Milliók fizetett, mert szó szerint osztják át a kárpitozás, a bőr. Szőtt a levegőben. Ez a szaga a mai autók 90% -ában szaga soha nem lesz, és ennek a ténynek a megvalósításából sok Porsche tulajdonos úgy tűnik, hogy elkapja saját zümmögését. És ez nem az egyetlen örömforrás.

A kabin Cayenne leülni, mint egy repülőgép széket. És a lényeg nem is kényelmes (ez bőségesen itt), de a számos különböző gombok, kapcsolók és átváltók. Úgy tűnik, hogy mi lesz velük foglalkozni hónapokig. De ez az első. A németek nem teher őket felesleges funkciók, így a vezető, lényegében csak emlékezni, mit válaszol.

Ugyanakkor lehetőség van arra, hogy ne memorizálni. Porsche Cockpit a legkényelmesebb is, hogy rátaláltam a levelező az elmúlt években (minden tiszteletem a nagy német trojka). Használhatja 60% -át a gombok eltávolítása nélkül a karját a kartámasz, a többi (klíma és a navigációs hatóságok) általában testre a parkolóban. Igen, általában, a mozgásban, a súlyozott átlagos vezető és a nagy, talán a gombok felelős az átviteli reakciók, a merevsége a felfüggesztés és a motor működését, amelyek általában aljánál elhelyezett a KP kart.

A stop-start rendszer is kötődik. Prezabasnaya, mellesleg, a dolog: ha abba több mint 10 másodpercig a motor elakadt, akkor nyomja meg a gáz gáz. Eleinte voltak aggályok, hogy ő lenne tompa elején. Azonban általában idején tuningolás, azonban csak egy teljesen kiválasztott gázpedált. A szokásos helyzetekben teljes mértékben képes végrehajtani a motorkerékpárok, a motor maximális hatékonysággal. Ez csak érthetetlen, hogy miért hozott Cayenne S és még erősebb Turbo. Az elméleti fogyasztást? Nem valószínű, hogy ennek a Porsche egy turbódízel, és még egy hibrid. Ki gondolta volna


Segítség MK

ADATOK
Porsche Cayenne új.
Méretek (mm) 4846x1939x1705
Tengelytáv (mm) 2895
Road magasság (mm) 210
Tömeg (kg) 2030
Ragge mennyiség (L) 5.801.690
Rabszolga. Motor térfogat (cm3) 3598
Max. Teljesítmény (lóerő) 300
Max. Nyomaték (Nm) 400
Max. Sebesség (km / h) 230
Gyorsítás 0100 km / h (c) 7,8
Vö Üzemanyag-fogyasztás (l / 100 km) 9,9
Ár (dörzsölni.) 3-tól 103 000


Cayenne jelenleg
az idő a legnépszerűbb autó Porsche, de a leggyorsabb minden értelemben került bemutatásra MMAS 2010 Porsche 911 GT2 RS. Ő szemben hat ad 620 LE, ami lehetővé teszi a sportautók gyorsul 100 km / h-ra 3,5 másodperc. De a lényeg az, hogy a 911 GT2 RS sikerült megelőzni minden rokonát nem csak a pályán: két hónapon belül a forgalmazó elfogyott az összes, 500 példányban. Gyorsabb a történelem Porsche semmi eladták. By the way, van honfitársunk a listán az ügyfelek. Igaz, az egyik.

A versenyzők

Minden sport
BMW X6 származék az X5-től. A németek inkább a sport és az aktív köpenyét szívesen hívják. Természetesen ez az autó nem demokratikus Porsche. De nem drágább. Oroszországban X6 van szerelve hat tápegységek, míg változatban hagyományos egységek gyűjtik Kalinyingrád. A felső pár ActiveHybrid és X6 M 100% importált. A módosítások közötti különbség és a X6 XDRIVE50I legerősebb helyi változata 1 millió és 1,5 millió rubel. Mindazonáltal az x6 m még egy millió rubel olcsóbb Cayenne turbó.

HITVÉDŐ
A Range Rover Sport lényegében egy szárazföldi rover válasz a BMW X5 és ugyanazon Cayenne megjelenésére, melynek célja, hogy megvédje a vállalat pozícióját a közelgő versenytársaktól. Ideológiailag ez a teljes méretű Range Rover könnyű változata, de a Land Rover felfedezés egyszerűbb platformján jött létre. Csak két benzin és turbó kóddal rendelkezik, csak a kényszerfokozással különböznek. Azonban a sport ügyfelei nagy része viszonylag demokratikus árakat vonz. Alapvető egy általánosan elfogadott szinten (egy kicsit kevesebb, mint 3 millió rubel), míg a felsőrészlet becslések szerint 3,6 millió rubel.

MOZDONY
Az Infiniti FX hosszú ideig léteztünk. De pontosan az importált autók száma végül arra kényszerítette a céget, hogy hivatalosan jöjjön a piacra. És enyhén módosítsa az autót. Az autót eredetileg az amerikai, de a hazai ügyfelek a fő hátrányai között a gyenge fékek és az elégtelen hajtású felfüggesztés. A japánok megsértették a kéréseket, és dolgoztak a megfelelő csomópontokon. Ennek eredményeképpen az FX ma kellően néz ki a BMW és a Porsche hátterén is. Az alapárcímke ugyanakkor meglehetősen felemelkedik 2,5 millió rubelből.
 

Egy forrás: Mkmobil Magazine [November / 2010]