Teszt meghajtó Porsche Cayenne 2010 óta SUV

Porsche Cayenne két változata

New Porsche Cayenne. Az egyik változat gyorsabb, mint egy másik 1.2 másodperc ... A Porsche Cayenne evolúciója emlékezteti a női hisztériát. Ha illeszkedsz az autó létrehozásának és fejlesztésének történetének egy sorban, akkor a következő tirád leszek: a világ leginkább sportos útja, mindenki álma ...

... aki pénzt nekem, hogy megcsodálja az én tökéletes műszaki értékelik én fölénye, nem, miért kell minden gazdagságát a világ, azt akarom, hogy csak egy gyors crossover, szennyeződés már nem vonz, ahol úgy érzem, Jobb, a gyorsan városi aszfalt, és olyan szép, hogy 180 kilogrammot dobtam, és elhagyta a legalacsonyabb transzfert, de hirtelen a régi rajongók hirtelen megértenek engem, szükségük van rájuk?


Itt ezek a gyakorlatok különösen szeretnek. Sodródik a homokban, amit csak lenyelni

Az ördögi engedélyek vége
Régi Porsche Cayenne mindent megtett, amit a tulajdonos álmodhat. És hosszú ideig, német marketing szakemberek az ördögi engedékenység lett dugva. A vevő hihetetlen sport- és terepjárót kapott. Isteni kezelés és ördögi öt másodpercig száz, erőteljes csökkentett átviteli és kemény zár. De néhány év telt el, és egy kíváncsi tény felbukkant: a tulajdonos egyáltalán álmodott.

Egy ideig egy ismerős lánygal álltunk Porsche Cayenne közelében. Egy perccel később azt mondta: Vegyünk pénzt. Ez a replika mindent elmagyaráz. Abszurd dolgokat tehetsz Cayenne-val, először csökkenti a fogaskerekek tartományát, majd távolítsa el, miközben a motor teljesítményét 1000.000 lóerőre hozza és csökkenti a gyorsulási időt a negatív értékekre. Fontos megőrizni a pénz illatát, mert ez egy pénztárca kerekeken.


Veszteségek a frissített Cayenne geometriai szabadságában: A bázis 40 mm-rel nő, a clearance 5 mm-rel csökken

De egy értelmes ember, aki mindig megtalálja a helyes alkalmazása még az ilyen reménytelenül praktikus, cinikus dolog. Rorsche Cayenne például alkalmas arra, hogy ellenőrizze a nőket a töltelékhez. Gyere rá egy dátumon, és a beszélgetés közepén hirtelen elismeri, hogy Ön csak egy illesztőprogram. Vagy éppen ellenkezőleg, érkezik a buszra, majd hirtelen meghívja a beszélgetőt, hogy egy személyes Porsche Cayenne-t lovagoljon. Megtudja a hölgyedet anélkül, hogy késlelte, hogy milyen más körülmények között nem jut el tíz évből.

Gyorsabb, de nem fogod érezni
Tehát van egy sport autó, amely megjelent 2002-ben, ami álmodott válás egy SUV, de 2010-ben hirtelen meggondolta magát. Hosszabb az elődje, de most sokkal kevésbé érzi a nagy autót. Nyalás menetei disconnections a gyűrű autópályák, úgy gondolja, egy dolog nem úgy néz ki, mint egy közepes méretű parckarter. A személygépkocsi teljes illúziója. A kormánykerék rövid, de meglehetősen könnyű és kellemes. A felfüggesztés megtartja a csapást, miközben megtartja a stroke simaságát, és eloltja a parazita vibrációt, nem engedheti meg őket a vezető testéhez. Bármely test megpróbálja feltenni, squint és swing, más szóval, hogy kijusson az egyensúlyból, azonnal kiemeli az elektronikus hadsereget, amelynek érzékelői beágyazódnak a szuszpenzióba.


Cayenne sikeresen imitálja a Toyota LC 200 rendszeren használt terepjáró rendszert

A régi Porsche Cayenne is minden állt elektronikus agy, de a jelenlegi még fejlettebb. Csodálatos módon, amikor felgyorsítja, többé nem indul el a székben az ellenőrzés alatt. Add hozzá erre a felismerten elnémított motorhang az új verzióra, és most elmondod a barátoknak, hogy a jelenlegi Porsche Cayenne rosszabb. Hol csinálta a hangszóró? A németek úgy döntött, hogy bizonyítani, hogy a gyorsulás egyáltalán nem tér érzetek: mi tette ezt az autót még gyorsabb, de akkor nem érzi azt. Az unalom itt egy igazi öröm.


Az elülső panel tetején van egy gleccser, aki lecsúszik a szakálla, így önmagában Moraine után a vezérlőgombokból

Adrenalinks az úton. Megtévesztették, megtévesztették a testi örömöt, egy megosztást, amelyből az agy forr. Most már nem lehet teljes mértékben támogatni a Porsche-t. Ehelyett van egy lehetőség, hogy üljön a székre, teljes levertség figyeli, hogy a város rohan rád meg a sebességet a csillaghajó. Emlékezz a szóra, a gyors autók fejlődésének új fordulója az lesz, hogy lógjon a szigetelés. Ezenkívül a csalódott tulajdonosok elkezdenek kihúzni az elektronikus érzékelőket a felfüggesztésből, és dobják őket a Porsche ábrázolási ablakba. Bár újra. Cayenne tulajdonosai olyan elfoglaltak lesznek, hogy tesztelik a nők, ami valószínűleg nem talál időt és erőt egy utcai tiltakozásra.


Cayenne-ben soha nem tudod megszakítani a szemet az úton, de az eszközök még mindig hagyománya van


Valakinek, és Porsche nem ragaszkodott a kulcsból. És még kevésbé bal keze

Éles egy biliárdgolyó
Porsche Cayenne S és Porsche Cayenne Turbo két változatot vettem végre egy tesztvezetéshez. Meg kell érteni, hogy miért fizetnek az emberek két millió különbséget. Az első egy száz 5 másodpercig felgyorsul, és 400 lóerős, elérve a 258 km / h-ot. A második repül a hiperspace 4,7 másodpercig ötszáz ló, a maximum 278 km / h. Nincs különbség, de metaforikusan leírhatja. Az egyik ismerős atléta, aki szereti az úszást a juniorjában, azt mondta nekem, hogy az edző hogyan tanította az eredmények javítását. Mi a természetes kora, mint egy biliárdgolyó. De a tapasztalt edző a lábát a fejéig borototta őt, és a stater eredményét 0,1 s-vel javították. Ez egy ilyen gondosan felkészült sportoló emlékezteti Porsche Cayenne Turbo-t, a valósággal folytatott eseményei.


Ha 5 másodpercen belül több száz másodpercig túlcsordul, az utasok általában a kormányozók szerepét játszják

Az off-úton mindkét változat ugyanolyan jól viselkedik. Először is, a központi és hátsó zár, valamint az elektronikus asszisztensek rendkívül átgondolt terepi algoritmusai miatt. Ez az Arsenal és a Pneumatikus felfüggesztés Cayenne, természetesen kölcsönzött VW Touareg. És elegánsan tette. Szokatlannak tűnik úgy tűnik, hogy a lóerő a kerekeket a talajba hangsebességgel töltötte be. De ne aggódj a lacaroundokkal. Az elektronika olyan jól teljesíti munkáját, hogy a vezető bármilyen hülye cselekedetei úgy tűnnek, mint professzionális manőverek.

Ezen a teszten egy primitív hiba miatt döntöttem: lehetővé tette magam, hogy menjek a homokos üreghez és az alján. Elméletileg lehetséges, hogy ilyen nyugatra hagyható, csak helyet biztosít a túlhajtáshoz, és nem volt. Aztán hozzáadtam egy teljesen megbocsáthatatlan szimbólumot ilyen körülmények között a gázpedál mozgásával, az előny reménykedhet a közelben lévő kollégák segítésére. A legtöbb crossover nem oldja meg ezt a feladatot, vetés a hasa. Cayenne olyan kecsesen maradt, mivel a Land Cruiser 200 a kúszó vezérlőrendszerrel történt volna, amely lehetővé tette, hogy erőfeszítéseket tegyen a bogár sebességével. Ugyanakkor Cayenne még mindig annyira volt, hogy nyomást gyakoroltam a gyorsítóra.

Azonban a geometriai szabadságban az új Cayenne elveszett. A bázist a régi verzióhoz képest 40 mm-rel hosszúkás, és a clearance-t 5-ig csökkentjük. Az átvitel alacsonyabb sorának legfontosabb elvesztése tekintetében a nyolc- Stage Automaton.


Egy pissing kutya pózol, ez a crossover játék lesz

Az off-road potenciáljának Cayenne lehet tárgyalni sokáig, de az a fizika törvényei, a beszélgetés Porsche mindig tekercs felé beszélgetés a nőkről. Bármely közönségben ellenőrizheti, még kizárólag a szerelmesektől is, hogy megvitassák a szelepek számát.

Ironikus módon minden nő Wade a Porsche-n, bár a Cayenne tulajdonosa egyik zsoldos hölgye sem szükséges. Miért unalmas és reménytelensége?

Van még egy választása: ismerőse az edzőnek úszni a borotválkozási elvesztésekkel, vagy két millió rubel, hogy több száz másodpercig több száz másodpercet kapjon.


Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova
 

Egy forrás: 4x4 magazin [november / 2010]