Teszt meghajtó Porsche Cayenne 2010 óta SUV

Első dízel Porsche. Finom vagy nem?

A Tűzifa Ferrari-on a trágya mögötti Maserati-on minden úgy tűnik, minden gördül. A képcsatornák megszakítása nem könnyű, de az autóipari vállalatok nemrégiben foglalkoznak ebben. Ellenkező esetben ne maradjon túl.
 
S Transsyberia, mint Cayenne bármely más módosítása, képes arra, hogy a vezetőnek érezze magát, hogy úgy érzi, mint egy lordos út, de csak egy módosítással, az autónak készen kell állnia. Legalábbis ki kell mutatni az Off-Road gumi, a fejlett alapozókkal. Minden akadály a teszt során, amit az autópálya gumiabroncsain végeztünk
Vegyük ugyanazt a Porsche-t. A legendás márka, amely hagyományosan az aszfaltsebesség-Karov felszabadításában vett részt, és 2002-ben sem kezdődik a SUV-k szegecselését. Erősen? Nem ez a szó. És most több templom. A vállalat dízel autókat készített.
Természetesen képzelje el a 911 GT3 R-t, amelyet a nehéz üzemanyag táplál, eddig bonyolult. De Cayenne könnyen. Ezenkívül már nem szükséges semmit képviselni. A gép a tavalyi év végén történik, és már eladott tőlünk.
Annak érdekében, hogy megtudja, hogyan hangzik a dízel cayenne, és milyen mártással szolgál, egy maroknyi újságírókkal mentem egy kétnapos maratonra, amely Porsche-t rendeltem Moszkva és Tver Régiók útjain. Szinte minden módosítását Cayenne, bemutatva Oroszország, S, Turbo, GTS részt a futásteljesítmény. Volt még képalkotó s transzsyberia
 
Cayenne geometriája természetesen jó, de ahogy azt mondják, van egy árnyalat. Az egyetlen dolog, amely megvédi az öv alatti festéket az off-road meglepetéséből, egy pár műanyag kötény az elülső és hátsó lökhárítókban, és a küszöbökön lévő bélés, minden más védetlen marad
A törött aszfalton és a talajminőségi útvonalakon vezetettünk a lábazat alatt. Megkékezték az off-road útvonal kosoyratjainak szennyeződését. Általában a patak jó rendezett. De ez nem a fő dolog (a Tuaregovsky alváz lehetőségeiről, amely alapján Cayenne érdemes elolvasni). Számomra sokkal fontosabb volt, hogy összehasonlítsa a Diesel Cayenne-t a benzin módosításaival.
Elpusztítja az összes kollégát, először felszakad a dízelbe. A kerék mögött ugrik, elkezdem a környék motorját, elképzelhetem egy kemény traktort lakókocsi, tudod képzelni? Én csak, de csak akkor, ha erősen elképzelhető, nyugodt. Vicces! Tény, hogy a motor a víz csendesebb. Rezgés? Nem a csípőben vannak, mert a motorháztető alatt egy régi ismerős V6 3.0 TDI (az AUDI Q5 / Q7 és Touareg), amely 240 LE-t ad. (40004400 RPM) és 550 nm (20002250 fordulat / perc) nyomaték.
Tartok az autópályán. Talp a padlóra. Egyszer. Kettő. A három róka motor maximálisan lecsavarva van, a hatfokozatú hidrotranszformer jármű megrázza a lépéseket 8,3 másodpercen belül a sebességmérő ablak kezdete után a nyíl már ellentétes a 100-as kockázatokkal. Ez nem rossz a 2,3-tonnás Tizenegy, tizennégy, akár 120 hangszóró is csodálatos, de a dízel kayen aljzatok előtte. Miert van az?
 
Az alacsony profilú autópálya gumi nem a legjobb lehetőség a szivárgó aszfalton és az off-úton. Az egyik kollégám Cayenne S a Tver régióban, a léggömb még mindig átütötte, és éles élekkel ütött egy merev gödröt
Minden egyszerű. A dízelmotorok hagyományosan nagy nyomatékkal rendelkeznek, de a fordulók működési tartománya keskeny (esetünkben maximum 4500 fordulat / perc). Egyidejűleg elfogadható dinamika és jó maximális sebesség biztosítása érdekében nagyobbra van szükség a benzinmotorokhoz képest. A sebességváltó lépései száma.
De a Volkswagen nem rendelkezik megfelelő dobozokkal. Csak egy változatos hatfokozatú hidrotranszformáló Tiptronic. Fejlesszen egy egységet a karcolásról egy dízel módosításra, ezért mérnököknek kellett lennie, és a dízelmotorhoz való továbbítást adapítom, kompromisszumra és sebességváltóra.
 
Annak ellenére, hogy a primer hiánya, egy kockázatos KEA-ban, egy fejlett kerekes hajtómű-átvitelt, az inter-tengely és a hátsó differenciálások zárjaival, amely lehetővé teszi, hogy Cayenne meglehetősen magabiztos legyen
Az első négy adás viszonylag rövid volt a városi időnél a mérsékelt Cayenne sebességek bizonyíthatják szomszédjaikat. És az ötödik és a hatodik felszerelés, éppen ellenkezőleg, az elfogadható maximális sebesség biztosítása érdekében. Jó. A maximális sebesség legalább néhány (csak 214 km / h) nem nyújtottak be, de csak elhúzódó előzést az ország autópálya nagy sebességgel nem szállít.
 
... sőt sikeresen kényszerítve a csúszós negyvennem végzős felvonókat
Kiderül, a dinamikus mutatók, a dízel verzió valahol középen között a szokásos Cayenne (az 2547 100 rubelt) egy 290 fős benzines hathengeres motor (385 nm) és Cayenne S (3 379 900) , felszerelt 385-szoros (500 nm) V8. Emlékezzünk, hogy az első az egyik kap száz 8,5 másodperc, és alázatos repülni sebesség akár 227 km / h. A második 100 km / h minimális egy 6,8 másodperc, és a maximális sebesség 250 km / h. Természetesen Cayenne S észrevehetően sokkal dinamikusabb, de drágább, mint az ár és működését.
De ha összehasonlítjuk a szokásos Cayenne és a Cayenne Diesel, amelyek pontosan ugyanaz, majd a második, ha tesz a hatékonyság fejezetben, sokkal előnyösebb. A gyökeres hőkezelés országutakon és közepesen off-road, mi diskayen fogyasztott maximum 12,5 liter üzemanyagot száz kilométerre az út. Ha megy csendben és mérjük, akkor könnyen meg tudnak felelni az útlevél 7,9 liter száz. Ismét, ha menteni, a város, a dízel SUV kérni fogja legfeljebb 11,6 liter száz kilométerre.
 
A lépések a felfüggesztés off-road előírásoknak a Cayenne / Touareg alváz kicsi, de az átlós lógó gép nem fél. Ellentétben Touareg, ahol a tolóerő a tengelyek közötti oszlik aránya 50:50, Cayenne egy nyomaték eloszlik a aránya 38:62. Ennek köszönhetően, a csúszda, az utóbbi bizonyítja kifejezetten hangsúlyos hátsókerék-illesztőprogramok
De a szokásos benzines Cayenne nem dicsekedhet, hogy a számok. A mi teszt üzemmódban, a fogyasztás a 95. benzin tartottak mintegy 17 liter száz. Útlevél az üzemanyag- a város 18,3 l / 100 km, az autópálya 9,8.
Így a rajongók a Kayenov, akik nem túl kergeti a sebesség, ott volt egy másik lehetőség, hogy mentse. Ez nem rossz. A racionális és az érintett ökológia öregasszony Európa régóta akasztott egy dízel témát. És akkor? A dízelmotor maga olcsóbb, diesel motorok gazdaságos és nyomon követni, és az utóbbi időben ők is kényelmes most számunkra. Azonban azok, akik nem adnak többit a többit lehet, mint korábban, így a hang genetikailag megfelelő dinamikus benzines változatban. A legfontosabb dolog az lenne, amit választani.
Szöveg: Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev
   

 

Egy forrás: Auto.mail.ru.