Porsche Cayenne Test Drive 2010 óta

Polotmező

Itt van! A század elején várt autó. A bolygó leggyorsabb SUV. A legtökéletesebb és technológiai! Néhányan még kedvelik őt! Porsche Cayenne - A másik névből mások remegnek, és könnyek fognak fellépni ... de mi vagyunk a dzsiperek, nem vagyunk ilyenek! Mi Porsche vagyunk, az a Bentley - nem tudsz megijeszteni a hangos neveket! Legalábbis nem halálra ... Porsche SUV gyötrelmesen született ... Piikhov -finanszírozók, akik szegények voltak, de a tehetséges dugattyúk nem voltak hajlandóak meghívni, majdnem vásárol egy projektet só nélkül. Még egy kis botrány is ismert, amelynek során a Volkswagen vezetése, éppen az autó előestéjén, morogta a Porsche menedzsmentjét, és vádolva egy rövid látott marketingpolitikát. Valójában a Porsche negyven évig ugyanazt az autót készítette, megváltoztatva a részleteket. És akkor, mint egy mennydörgés egy tiszta égbolt között - egy SUV! Természetesen a régi Porsche jóváhagyná egy ilyen forradalmi döntést - ő maga is sokkoló szeretője volt. De még mindig Porsche a terepen ... ez nem illeszkedik a fejébe! Tehát talán egyáltalán nem megyünk az off-rockba. A jó aszfalt körül konvergálunk, és nyugodtan kávét inni.
 
Nem tudom, mi legyen a Porsche vállalati színe, de az antracit fekete cayenne nagyon folyik. A valóságban az autó sokkal nagyobb, mint a fotón vagy mozgásban. Majdnem nyolcvan méter magas. Csak a lábujjhegy tetőjét tudom megfontolni. Majdnem 4800 mm hosszú és körülbelül két méter széles. És bár a fekete szín, amint tudod, nem készül, a szilárd autó benyomását keletkezik, és még a Porsche számára is túl sok. A test külső áramlása a szinten - semmi sem ragaszkodik sehol, a lökhárító olyan, mint ragasztott, lekerekített oldalak, bátor bélyegzés az ajtók alján és az elegáns kerék ívek egész dinamikus képet alkotnak. Rejtett erőt érez, de csak egy bizonyos látószögből. Általában a Porsche Cayenne nem tűnik annyira agresszívnek.
 
Hogy ez még mindig Porsche, csak két részlet mondja a kabinban - a műszerfal és a kormánykerék. Minden más emlékeztet az Audi -ra, különösen az A6 Allodra. Kivéve az üléseket. Nem tudom, talán a Porsche márka minden autójánál a székeknek olyannak kell lenniük - sportnak és keménynek kell lenniük, de a Cayenne -en állók horrorot okoznak. Kétlem, hogy ellenálltam-e a 300 kilométeres desztillációt. Kemény, bordázott és tisztességes támogatás ellenére lapos. A négy kiigazítás tartománya több mint elegendő, de nehéz megtalálni a kényelmes helyzetet. A teszt során sokszor megváltoztattam a vezető szék helyzetét, de nem találtam kényelmes helyzetet. A Cayenne -be történő ültetés alacsony - alacsony, kinyújtott lábakkal és kezekkel. Ez nagyon jó az autópályán, egy kicsit rosszabb a városban, és nagyon rossz az utakon.
 
De elfelejti az összes kellemetlenséget, csak el kell fordítania a gyújtáskulcsot, amelynek kastélya hagyományosan a kormányoszlop bal oldalán lévő előlapon található. És amikor a 6 fokozatú automatikus doboz T-alakú karját mozgatja, a D helyzetbe, és a lumen forgalmára várva megnyomja a gázpedált ... száz kilométer / óra / órán belül. És mivel az idő relatív, és észrevehetően összenyomódik a Porsche kormányánál, majd egy ilyen kezdet után megjelenik egy különleges érzés. Úgy tűnik, hogy elkezdi megérteni ennek az autónak a Teremtőjének tervét. Az érzés megismétlődik, amikor a kongresszuson az autópályán egy csomó meredek fordulatot halad át, akár 80 km/h sebességgel. Villamos! Egy igazi villamos - mint a síneken! Nincs bontás, sőt a csúszás tendenciái. Csak egyszer, őszintén szólva, sebességgel haladva egy süket U alakú fordulóban és egy leválasztott stabilizáló rendszerrel, úgy éreztem, hogy az első vége kicsúszni kezd. Élesen ki kellett egyenesítenem a pályát, és hajlamosak fonni. Tehát tudok vallomást tenni, a cayenne -fékek kiválóak. Az aszfalton, a lágy homok keverékén minden helyesen történik, az utolsó pillanatban aktiválva az ABS -t. A kritikus helyzetekben lévő járművezető helyett a PSM (Porsche stabilitási menedzsment) Marce stabilitási rendszer jól működik, amely integrálta az öregedésgátló ASR-t és az anti-locks ABS mechanizmusokat. Tehát a PSM nem csak lelassítja a kerekeket, hanem a motort is tartja. Ha egyáltalán nehéz, nagyon nehéz hagyni a Porsche -t egy aktivált PSM ventilátorral. Alig lehet elkezdeni az öntést, mivel a sebesség csökken és a tehetetlenség eltűnik. Csak egy probléma merül fel a PSM leválasztásával - kevés hely van az autó számára.
 
A legteljesebb hurrikánmotor temperamentumát a sebességváltó álnév vezérlési módjában mutatják be, és furcsa módon hangzik, redukált sebességváltóban. Az első esetben (és a kormánykulcsok lehetővé teszik, hogy nagyon gyorsan megváltoztassa a sebességváltót) Azonnali átmenetet, mondjuk, a hatodik -negyedik és a teljes gázt, a Porsche -t 160 km/h -ről 200 km/h -ra lőnek néhány párban másodpercekből. Azok, akik egy pillanattal ezelőtt egy egyenlőséggel lovagoltak velünk, hirtelen lefagytak és valahol a távolban maradnak. Már nem látjuk őket. Még a visszapillantó tükörben sem vannak! Örülök, hogy a kétszázkilométer vonal átmenete nem befolyásolja az autó viselkedését. Az első állványokban erősebb sípoló szél sípol, és a motor hangja kissé virágzóbbá válik, mintha az üledékes tér hirtelen növekedne. Valójában sok minden megváltozott az autóban az autóban: Az érzékelők, akik új mozgási módot regisztráltak, még néhány milliméterre csökkentették a testet A zene hangosabban hangzik. Ami a leengedett mozgást illeti, és emlékeztetem, a cayenne meglehetősen nagy - 1: 2,70, akkor ez az. Sokan észrevették, hogy ebben az üzemmódban nehéz simán elmozdulni, különösen, ha a motor fájdalmas. A gázra simán meg kell nyomni, különben az autó előreugrik, és lenyeli a meghajtott lemez megérintésének pillanatát. Ugyanakkor gyorsan megszokja, és kompenzálja a különleges finomságot. De a Cayenne a redukción nagyon simán kezdődik a mozgás. De mielőtt időm volt gondolkodni rajta, a forgalom 2500-ra emelkedett, a turbina bekapcsolt, és a Porsche hirtelen ugrik! Ez jön ki: 450 liter. Val vel. Igen, 630 nm nyomaték, szorozva a sebességváltó két számozási átadásával, és a turbina légkörének mértékéig felállították, majdnem lerombolták a kerekeket a száraz bevonat csúszásában, még akkor is gáz. Mire képesek a hóban és a sárban? Egy szóval a jobb láb irányítása és a megfelelő gumiabroncsok kiválasztása a Porsche Cayenne tulajdonosai számára, különösen azok számára, akik az aszfaltot el akarják mozgatni, prioritási feladatok. Általánosságban elmondható, hogy a Porsche -on való utazás vicces. Olyan, mintha a Hummer versenypályára megy ...
 
Természetesen nem mertünk mászni a mocsárba, egy komoly pályába vagy szennyeződésbe. A homokra és a kereszteződésre korlátozva. A Cayenne -rel nem -eadási potenciál hasonlít a Kommunista Párt potenciáljára - mindegyik aktív, mindig a többségben, és minden mindig! Ez egy állandó, all -kerekes meghajtóból áll, aszimmetrikus kúpos differenciálművével, amelyet automatikusan vagy manuálisan blokkolnak egy multi -disc -i zárás; A PTM (Porsche vontatási menedzsment) anti -ipari rendszerből, amely minden kerékkel külön -külön működik; A sebességváltó csökkentett sora és a felfüggesztés pneumatikus mechanizmusa, amely növeli az út távolságát. Az állítható lengéscsillapítók csak elméletileg képesek javítani a szabadságot. Az autó felfüggesztése független, elöl és hátul, a karok és az alkerekek meglehetősen hatalmas, a varjak alulról vannak borítva. Tehát az ilyen potenciállal rendelkező utakon kívül kell lennie örömmel és magabiztossággal ... ha nem Porsche lenne!
 
Miután összegyűjtöttük az összes bátorságunkat, azt mondjuk, hogy a sima aszfaltról a Pampas trigger görbére. A szalon azonnal énekelt, sikoltott! Természetesen a test hordozása, függetlenül attól, hogy amplifikál, minden nem lesz elég. Az úttestről tapsolva azonnal felállítottuk a test legmagasabb helyzetét. Könnyű ezt megtenni - áthelyeztem az ágazati karot, hogy hány megosztásra van szükség és üljön, miközben a pneumatikus rendszer megszakítja a sajátját. Felirat jelenik meg az eszközök közötti skálán: azt mondják, elmehetsz. A lengéscsillapítókat kényelmes rendszerre telepítették. Ez is egyszerű. Minden menedzsment - Három észrevehető gomb kényelme, normál és sport - nem hagyja ki. Még nem fordították be az alullást és a zárakat - bár egy görbe és száraz - miért szűkítik a sebességváltót hiába. És ismét (melyikben?) Beállítottam az ülést, függőlegesen beállítva, hogy a felülvizsgálat legalább legyen. A cayenne -test ésszerűsített formájának pozitív tulajdonságai vannak, amelyek az Off -Roadon jelennek meg: a képzeletbeli vízvonal alatt mindent meghúznak és kiválasztanak, a lökhárító nem áll ki, és a zuhatagok nem zavarják. A felfüggesztés, az állítható közúti távolsággal, észrevehetően megkönnyíti a kereszt -ország mozgását. A kiigazítások tartománya lenyűgöző. A legalacsonyabb szint 157 mm -nek felel meg, amely ültetés és betöltéskor kényelmes. Az utakon kívül a közúti távolság 273 mm -re növelhető. A pneumatikus szuszpenzió kicsi: 102 és 118 mm - kompressziós -vágás elöl és 124, 125 mm - mögött. A maximális kiürüléssel a geometriai kereszt -ország -képesség mutatói a Cayenne - a bejárat, a kongresszus és a rámpák szögei - 32,4, 27,3 és 24,7 fok. 2003 óta a Cayenne -nek olyan lehetőségeket kell megjelennie, amelyek jelentősen javítják a SUV felkészültségét maga az Off -Road számára. Ez független lesz a többi rendszertől, a hátsó differenciálmű száz százalékos kényszerlekkálását és a két medál periális stabilitásának stabilizátorainak leválasztásának mechanizmusát. 60 mm -t adnak hozzá a mozgásukhoz. Lehetséges, hogy automatikusan csatlakoztathatja a stabilizátorokat, amikor a Porsche eléri az 50 km/h sebességet. Az alulról további acélvédelem jelenik meg. Még az univerzális gumi is beleesik a lehetőségekbe, talán még az AT kategóriákba is.
 
Miután többé-kevésbé komoly akadályokra ugrottunk mindenféle kis bocsánatra, elkezdtük aktiválni a terepjáró lehetőségeiben fennmaradó lehetőségeket. A semleges dobozválasztó, a bal oldali kar az előrelépés munkájáért felelős. A lábak alatt néhány, enyhe kattintással ellátott mechanizmus mozgatja a belső oldalát. A piros pont kigyullad, és a kijelző jelentése szerint a csökkentés szerepel, vagyis a csökkent sebességváltó. Gyorsan sikerült - körülbelül néhány másodperc múlva! Most a kart ismét előre, a padló alatt, valami ismét csendesen mozogott, és egy másik vörös pont felgyulladt. A középső differenciálműt blokkolták - vidáman jelentették a kijelzőt. Van egy másik pont az indikátoron, de függetlenül attól, hogy mennyire halad előre, sötét marad - ezen a gépen nincs a hátsó inter -axle -differenciálódás. Kár. Cayenne csaknem három tonnát súlyú, és azt is látnunk kell, hogy az elektronika hogyan fog megbirkózni a süket átlós és még egyre növekvő.
 
Előttünk két hetven öt -satiméteres árok, és most átlósan vagyunk. Mint egy tartály! Itt ugyanazon a helyen gördültem a nyolc kerekes szállítószalagon - az érzések ugyanazok. Cayenne, mint mindenki más, a Porsche, tökéletes, és a felfüggesztés mozdulata kicsi. Tehát a következő kép kiderül. A földi autó legyőzi a hullámokat, mint egy hajó - a test egyik sarkának felemelése, majd a másik. A kerekek méter magasságban lógnak a levegőben. Az anti -ipari rendszer énekel és sír! A SUV súlypontja nagyon alacsony, tehát a tekercsek nem félnek tőle, és ennek eredményeként nagyon látványos figurák jelennek meg. Tehát gördültünk az első árokba, és az egyik első kerék elkezdett húzni a címerre. Míg a súlypont a kritikus pont alatt van, a Porsche egy másik első kerék szélével emeli az orrát. Kezdett lazítani, de gyorsan megnyugtatta az RTM -et. Az elektronikát meglehetősen óvatosan és szépen váltják ki, de természetesen nem olyan simán, mint például a korlátozott csúszás vagy a whisky különbsége. Végül, az autó elég magasra emelkedik, az orr meghaladja, és hirtelen előre tolódik, és már egy hátsó kereket emel. Az anti -ipari rendszer zajosan elosztja a tolóerőt, míg az átvitel tisztességes sokkot és rúgást kap. A helyzetet súlyosbítja az a tény, hogy a motor nagyon élénken reagál a gázpedálra, és ha egy kicsit tehetetlenség vagy ösztönösen megpróbált pihenni, akkor a szakadék nagyon nehéz lehet. Az ömlesztett és meghosszabbító felületeken a Porsche fő negatív tényezője a motor nagy súlya és robbanásveszélyes temperamentuma. Még a kavicson is, nem is beszélve a homokról, egy másodpercbe belemerülhet. És észreveszi ezt, amikor a kerekek már majdnem a lemezre zuhantak. Szerencsére, ha pontos munkával és gondos kormánykerékkel végzett, valószínűleg könnyű lesz kijutni. Úgy gondolom azonban, hogy olyan komoly problémák merülnek fel, amelyek nem túl tapasztalhatók a terepjáró sofőrökkel kapcsolatban, kissé hordozó talajon Cayenne-vel. Az elektronikus álnév kellemetlen tulajdonságai is abban a tényben nyilvánulnak meg, hogy a kiszállási kísérlet, az egyenletes gáz tartása, a mélyebben eltemetett kerekek időszakos csúszásához vezet. A síros fékek az egész autó lengését és ráncolását teszik. Tehát a Porsche -nál ez bizonyos rendelkezések ringatása rezonanciává válik, és az összes kerek megoszlatását okozza a gázpedál szükségtelen megnyomásával és a helyzet feletti ellenőrzés fokozatos elvesztésével.
 
Tehát a Porsche Cayenne -vel, a SUV -vel való megismerésünk ugyanazokat a magas színvonalakat állítja be, amelyeket a Range Rover és a BMW X5 osztályukba telepítettek, a Porsche Cayenne -vel. Egy érdekes és szokatlan autó, amelyhez valamilyen speciális életraktár és a gondolkodás képe szükséges. Nem tolerálja a kompromisszumokat, és nagyon drága. Egy autó egy másik mérésből.
 
Szöveg: Igor Gubar
 

Forrás: Magazin 4x4 [2003. július]