Teszt meghajtó Porsche Cayenne 2010 óta SUV
Porsche Cayenne "népi" motorokkal
A szökőár elhagyta a városokat, a férfiak a nőkké válnak, a Föld tengelyének eltolódása, szeretem a Porsche-t dízel és automatikus. Mint sok más, mint egy benzinmotoros autó! A kézi sebességváltó nagyon szeretete eltűnt, örökké tűnik. És most már nem értem, miért van szüksége egy tollra! Hol van a világ?
Igen, ez egy olyan sebességváltó, amely a legerősebb benyomást keltette a Porsche Cayenne költségvetés tészta során a világ két legnépszerűbbé a V6 benzin- és dízelmotorral. Formálisan, Cayenne, természetesen 6 sebességes mechanikát tehetsz. Azonban csak a V6 benzinegységgel érhető el, és olyan forgattyúkra vonatkozik, amelyek őszintén úgy vélik, hogy csak a kézi doboz lehetővé teszi, hogy érezze az autót. De azt akarom mondani, hogy az ilyen srácok Au, hagyja el a letargikus alvást, megvásárolja magát vitaminokat, a hülye 3 sebességű automata idejét.
Cayenne második generáció felszerelhető egy Bose Music System (Cayenne Turbo alapberendezés). 14 hangszóró, aktív mélysugárzó 200 watt és tíz csatorna az erősítő, valamint az 585 wattos rendszer teljes teljesítménye. A Bose nagyon tisztességesnek hangzik. De ha hozzászokott a koncerthanghoz, akkor ki kell mennie, és meg kell rendelnie egy elegáns, high-end rendszert Burmesterből. Teljesítménye lenyűgöző: 16 különállóan vezérelt hangszórók, aktív mélysugárzó, amelynek kapacitása 300 watt, egy D osztályú melléktermékkel és 250 mm, 16 amplifikációs csatornával ellátott membrán átmérőjű és több mint 1000 watt teljes teljesítményű
A doboz nagyon jó. Meg kell jegyezni, hogy a németek úgy döntött, hogy nem fogadnak a meglévő Cayenne elhagyta a PDK preselektivnoy robot, amely megtalálható a Porsche autók. Miután egy ilyen átvitel két kuplung nem a legmegfelelőbb a szennyeződéseket, vagy húzza nehéz pótkocsi hajtáslánc egyszerűen nem tudnak ellenállni a túlzott terhelés. Ezért úgy döntöttek, hogy egy hagyományos gép, amely által kifejlesztett japán cég Aisin. Szokásos? Nos, ez azt, nyolc lépés, a sebességfokozatok kézzel a váltókarok, de a lényeg az, hogy megszünteti a beállításokat. A doboz lehetővé teszi, hogy ugrani 2-3 sebesség le, ha akarsz, de ha egyszer négy! Úgy tűnik, hogy csak mi nyugodtan hengerelt sebességgel 70 km / h, a hetedik sebességfokozatban (és az ötödik szerepel itt már 48-50 km / h), de a szabad hely megnyomja a gázpedált, és szinte azonnal a képernyőn megjelenik a 3. ábra.
Ha valaki azt mondja, hogy a Porsche Cayenne és a Volkswagen Touareg ugyanaz a dolog, nem hiszem. Igen, technikailag mindkét modell épül az azonos platformra. De ezek a különböző gépeken! Végtére is, a végén, senki nem mondja, hogy a 340 fős Audi TT RS és az alap Skoda Octavia is ugyanazt az autót. De ők is épülnek egy teherautó
Természetesen, ha azt szeretnénk, akkor írj egy szabvány avtozhurnalistiki kifejezést, hogy késik az átmenet alacsonyabb. De hidd el, ez a késés olyan kicsi, hogy beszélni, ez nevetséges. Nem csak a vezető futhat gyorsabban kar kézi sebességváltó! Ezen túlmenően, a doboz nagyon okos. Például, a agresszív vezetési amikor hirtelen engedje el a gázpedált, mielőtt betölti a front-end, kapcsolási fel nem fordul elő. Még kézi üzemmódban kanyarodáskor a határ a gép maga nem ugrik magasabb, ha a fordulatszámmérő mutatója már a vörös zónában.
Az új, 8 sebességes automata Tiptronic S nem csak nagy munka, hanem üzemanyagot takarít meg! Igen igen. Szerint az útlevél adatait, Cayenne benzines és V6 mechanika tölt 15,9 liter 100 kilométerenként. Tiptronic S Egy áramlási sebességgel 13,2 liter. A különbség több mint tapintható!
Sőt, a vezető tudja fordítani a dobozt, és a motorból a sport üzemmód (erre van egy speciális Sport gomb). És Porsche Cayenne, ellentétben más típusú gépkocsik gyártói, a különbség a hagyományos és a sport mód valóban észrevehető! Az adások kapcsolók még gyorsabban növekszik (és két hetedik és nyolcadik) már nem használják, csökkentett fordulattal már a legelső alkalom, az elektronika üzemanyag elfelejti, és az autó elkezd menni az összes pénzt. És még egyszerű motorral is.
Az adatbázis első fotelei csak nyolc irányba állítanak. De ez sokkal kényelmesebb ülésekkel állítható 18 (!) Pozíció belépnek a Cayenne Turbo bázis csomagot. Az ilyen székek jól konfigurálva vannak az ábrán! Ezenkívül fűtéssel és szellőztetéssel felszerelhetők. A fűtést a hátsó utasok számára kínálják
Bár, mit jelent egyszerűen? Végtére is, a benzin motor v6 térfogata 3,0 liter ad 300 LE és 400 nm, és egy 3,0 literes dízel 240 LE és 550 nm. Természetesen V8 turbófeltöltéssel, 500 LE És tuningolás száz 4,7 másodperc meredekebb örökre. De ezek az autók a Cayenne vonal csúcspontja. Igen, és érdemes Cayenne Turbo teljesen más pénzt közel 6,5 millió rubel. 3,1 millió bázisú autóval szemben V6 (bár mechanikával). Szinte kettős különbség! És sokan ezt tökéletesen értik. Ez az oka annak, hogy Cayenne a benzin v6 és a dízel a legnépszerűbb. Például Európában a Cayenne 72% -os értékesítése egyáltalán dízel, és Ázsiában (ez magában foglalja az értékesítési adatokat Oroszországban és a Közel-Keleten) A V6 benzinmotor 68%.
Az alap konfiguráció, a Porsche Cayenne automata készülék automatikus start-stop rendszer, amely automatikusan kikapcsolja a motort, amikor megállt, például a lámpánál. Amint a vezető eltávolítja a lábát a fékpedálral, a motor azonnal elindul. A motor indításakor azonban jelen van, de a városi forgalmi dugók körüli vezetéskor nem bosszantó. Érdekes módon a motor kezdete blokkolva van, ha a vezető ajtaja vagy kapucnis nyitva van. De ez nem minden motor nem indul el, ha a sofőr nincs rögzítve! Igaz, Porsche megérti, hogy a Start STOP rendszer nem tud mindent. Ezért kikapcsolható. Ezenkívül a rendszer nem működik, ha a Sport mód engedélyezve van.
Az automatikus indítás mellett az üzemanyag-fogyasztást az intézkedések teljes összetételével érik el. És nem csak az autó tömegének csökkenése. Például a fedélzeti hálózat energiatermelési funkciója lehetővé teszi a fogyasztás 0,15 liter / 100 km
Ezenkívül Cayenne alapvető változatainak dinamikus jellemzői nagyon méltóak voltak. Például Cayenne Diesel 0-100 km / h-t gyorsítja 7,8 s-ra. Összehasonlításképpen, a Cayenne az előző generáció azonos teljesítményű motorral végre ezt a gyakorlatot 8,3 s. Ez az, ami azt jelenti, hogy csökkenti az autó teljes tömegét és a másik dobozt!
Az alapkonfigurációban Cayenne kétzónás éghajlat-szabályozással rendelkezik, de az éghajlat már négy étkezés lehet. Ebben az esetben a hátsó utasok beállíthatják a bejövő levegő hőmérsékletét is. A képek azonban megmutatják az alapvető verziót
Ha a benzin v6 és a dízel között választasz, személyesen szavaznám az utolsó egységre, még a formálisan kevesebb lóerő ellenére is. Számos oka van. Először is, az alsó áramlási sebesség 8,7 liter a városban 13,2 liter. Másodszor, a dinamikus képességeit a dízel Cayenne nem különböznek a benzin gép (ezt támasztja, és a számok: 0-100 km / h Mindkét gép a automata felgyorsult az azonos 7,8 s). És ami a legfontosabb, Cayenne Diesel csendesebb, csak Cayenne! Sokkal csendes. Ha a benzinegység működésének hangja valahol a 3500-4000 fordulat / perc után a 3500-4000 fordulat / perc után nyomást gyakorol a fülekre, és nyugodtan zavarja a beszélgetést, akkor a dízelmotor gyakorlatilag még intenzív gyorsulással sem hallható.
A Porsche Cayenne kaphat javító készletet. De ez csak Európa számára fontos. Meg fogjuk kapni a gépet, ahol 80 km / h gyorsabban tudsz lovagolni. És akkor az autó burst tartalmaz egy csavarhúzót! A második generációs Porsche Cayenne törzsfogata 670 és 1780 liter között. A hátsó ajtó elektromos meghajtóval nyílik meg és bezáródik. Opcionális lehetőségként egy iránymutatókkal rendelkező szervezeti szervezet, teleszkópos súlyzó és elosztó poggyászhálózat
Valószínűleg várja a történetet a Cayenne csodálatos kezeléséről, arról, hogy hogyan fordulhat az oldalsó csúszkában a modellen, kissé lejátszhatja a gázpedálot? Azt is szerettem volna megtapasztalni. Ehhez még megsértették az összes Porsche tippet, és elhagyták a mozgáshoz ajánlott általános használatát. Útvonalunk Nürburg városában feküdt a híres Nürburgringen (kevés tudja, hogy Nordschleife vagy az északi hurok hivatalosan drága közös használatnak tekinthető, csak fizetett, és még az út standard szabályai is tilos ). Sőt, Dmitry Sokolov volt vezetés a kocsiban, ami mellesleg az utóbbi időben, közben VLN sorozat versenyek, ő lett a harmadik sor Nordslaife! Határozottan tudnom kellene, hogyan kell helyesen menni az északi hurokba, de a Cayenne legnehezebb autópályán a legnehezebb autópályán a legnehezebb autópályán törött minden fantáziát, amikor tavaly pénteken, mikor teszteltük Cayenne-t Németország utakon, történelmi történelemben a Nordslaife rallyen tartották. És a bejárat (vagy pontosabban belép) egy egyszerű halandó tiltott.
Szégyen? Természetesen anélkül, hogy a zöld pokolban, Porsche Cayenne volt képes bizonyítani, hogy a kezelése ennek a modellnek minden rendben van, az új generációs SUV tökéletesen tartja a vonalat, illetve az egyes intézkedésekre a kormánykerék kell azonnal megfelelő reakciót. Sőt, beszél minden tekercs esetében Cayenne csak nevetséges, még akkor is, ha átmennek a menetek scripting kerekekkel. Az autó vezetése szinte azonnal felejtsd el, hogy ez egy SUV!
Az a személy, aki felállt, hogy a navigációs rendszer tesztelésének műszerfalának egyik kijelzőjét hozza létre, nagy prémiumot kell fizetnie. Nagyon kényelmesen! Nos, örülünk, hogy a navigáció (mint az összes menü) ismeri az oroszul
Az autóink maximálisak voltak. Az aktív pasma szuszpenzió volt a lengéscsillapítók merevségének beállításával (az összes modell alapkonfigurációjában, a Cayenne Turbo kivételével, a standard rugós felfüggesztés folyamatban van). A pandmának köszönhetően három mód közül választhat: a kényelem, a normál és a sport. És a különbség közöttük nagyon értelmes! Különösen, ha összehasonlítod a kényelmet és a sportot. Az utóbbi esetben, Cayenne lesz nehéz, ő egyértelműen nyomon követi az összes szabálytalanságok és teszi teljesen elfelejteni olyan dolog, mint tekercs fordul. Itt igazi Porsche! De azonban sokáig, hogy sportolási módba menjen, csak a tökéletesen sima pályákon. És amint mindenféle ízületek és foltok kezdenek, akkor van egy vágy, hogy az autó lágyabb. És a Comfort mód lehetővé teszi, hogy átalakítsa a gép karakterét! Bár ebben az esetben egy kis squable már észrevehetővé válik.
Érdekes módon a második generáció hathengeres Cayenne dinamikus képességeik szerint szorosan megközelítette az első generáció SUV-jét, amelynek V8 4,5 literje, amely 340 LE-t adott ki. (vagy 450 LE egy turbina jelenlétében). Elvégre, ha a régi Cayenne s kezdett, hogy gyorsítsák fel 242 km / h, és a több száz 7,2 C volt 7,2 s ideig, a modern gép benzines V6 maximális sebessége 230 km / h, és a gyorsulás 0- 100 m / h 7,8 s. A fogyasztásról, és nincs mit mondani Cayenne S a 21. század elejének v8 mintájával, 20,9 liter városban töltött, és a jelenlegi hathengeres Cayenne automata sebességváltók 13,2 literrel fogyaszt. Dízel és egyáltalán 8,7 liter
A PASMY rendszer mellett újabb pneumatikus felfüggesztés volt, amely lehetővé teszi a talajmentesség beállítását, a PDCC Rolls Supply System (nem helyezi el a dízelmotorokba). És ez nem minden. Cayenne benzines motorral is felszerelhető egy aktív teljes hajtásrendszer úgynevezett Porsche nyomaték (PTV). Elkezd dolgozni, amikor a forgatást a határon fordítja. Hogyan működik a rendszer? Amint az autó egy íven áll, a forgási hátsó kerék tekintetében az elektronikai csapat lassítja a fékmechanizmust. Az autó a fékezés kerék úgy tűnik, hogy megbotlik, míg a külső kereket az inter-kerekes eltérés természetesen kap egy nagyobb vonóerő. Az autó forgásának függőleges tengelyéről, a pillanat megjelenik, ami a vázolt ívhez nyomja! A kilépéskor a tolóerő (és a sebesség) forgatásából mindkét hátsó kerekeken gyorsan be kell illeszteni (csak ilyen körülmények között lehetséges, hogy a maximális hatékony túlcsorduláshoz szükséges), erre az intercoled differenciálblokkolásra Az elektromos motor által aktivált súrlódási tengelykapcsoló röviden (Multidisk súrlódási kuplung előző generáció) engedélyezett. A PTV nagyon jól működik a gyors fordulatokba. Egy nehéz SUV túlterheltek egy vadászati \u200b\u200bjól gondolkodó sport szedánnal.
Tovább Porsche Cayenne lehetőség adaptív sebességtartó automatika, amely segítségével a radar kontroll a távolságot előtt az autó, akkor automatikusan támogatja, és még lassítja, ha szükséges. Egy másik biztonsági rendszer a hátsó lökhárító radar-érzékelők. A 30-250 km / h sebességgel felismerik a halott zónában található autókat, és figyelmeztetnek róluk. És az autó felszerelhető rotációs fényszórókkal
A versenytársak szintén nem villannak. Például a BMW X6 hátsó tengely is azzal a lehetőséggel, differenciált szabályozás a kerék vezérlése (DPC dinamikus teljesítmény szabályozás). A DPC feladata hasonló a pillanat létrehozásához, a gépet pedig fordítva. De másképp valósul meg. Ha a hátsó belső terheletlen kerék lelassult Kayenne, a X6, éppen ellenkezőleg, a tolóerő a külső betöltve. Az ilyen rendszerrel való érzés kissé hatékonyabb, mivel a bemeneti sebességveszteség nem fordul elő. A hátsó sebességváltó a differenciálmű mellett két bolygó-átvitel, amely két forráscsomaggal működik. A közvetlen bolygókezelések mozgatásakor jó. De amint az elektronika megérti, hogy a több betöltött kerekek közül az egyik (külső relatív forgáshoz képest) meg kell csavarni, a kívánt súrlódás, zárva, lehetővé teszi a megnövekedett nyomatékot a megfelelő bolygó átvitelen keresztül. Minden jó lenne, de X6 bolygó hajtóművek teszik a költségeket. És Porsche értek el egy tégelybe hatás révén, amely már a múlt generáció (ESP plusz a szokásos elektromechanikus blokkoló a különbség). Az egyetlen dolog, amit a fejlesztők csak azt tanították, hogy a rendszerek kölcsönhatásba lépnek a megfelelő pillanatban. És Porsche PTV és a BMW DPC valamint több megbízható viselkedését az autó fordulat, de a különbség a társaság által végrehajtott cégek észrevehető csak a verseny útvonalát.
A Porsche Cayenne motortól függően különböző féknyergek vannak. Fekete hozott rendes Cayenne és a Cayenne Diesel, ezüst a Cayenne S (atmoszférikus benzines V8) és Cayenne Hybrid, és a piros féknyergek van Cayenne Turbo. De még mindig a legmenőbb festett sárga a kerámia fékek Porsche kerámia kompozitfék (PCCB). A méret a féktárcsák itt már 390 mm elöl és 370 hátsó (a változata Cayenne Turbo 410 mm és 370 mm, sorrendben). Összehasonlításképpen az alap Cayenne hat-hengeres motorral rendelkező, 350 mm átmérőjű lemez található
A PTV nem érhető el a dízeleken és hibriden, mivel a hátsó differenciálódástól mentesek. By the way, az elülső és hátsó hidak közötti tolóerő hibridjén elosztják a megnövelt súrlódás önzáró differenciáját. Cayenne benzines motorral vannak ellátva sebességváltó, amely összeköti az első tengely segítségével egy elektromágneses tengelykapcsoló (az alapértelmezett tolóerő továbbítják az első tengely 10%, de a kapcsolási blokkolni lehet teljesen). A hátsó differenciálódást itt egy súrlódási tengelykapcsolóval blokkolják, elektromos meghajtóval. Az előző generációnál az átvitel egy adagoló doboz volt, egy elektron-slocked inter-tengely differenciál és hátránya. Az utóbbi az aránya, járművezetők, akik kihasználják Cayes nehéz terepen, elhanyagolható smallly kicsi. Ezenkívül a downstream sor elutasítása megengedett, hogy 33 kg súlyt takarítson meg, javítsa a dinamikát, a kezelést és a hatékonyságot. A lengyelek hiánya valamilyen módon kompenzálja az új nyolc szakaszú automata legrövidebb első és második fogaskerekét.
A hagyomány szerint a Porsche gyújtókulcs a kormánykerék bal oldalán található. A kulcslyuk mellett a rögzítőfék gomb
Hogyan viselkedik az új Cayenne a sárban? Nem tudom, hogy nem tudom. Főleg csak aszfalton utaztunk. De megjegyezzük, hogy az Arsenal a modell van egy off-road üzemmód, amely megváltoztatja a program működését a CAT, ABS és mindenféle elektronikus rendszerek. És jelenlétében PASM lengéscsillapítók és pneumatikus felfüggesztések, lehetséges, hogy emelje a hasmagasság (a Cayenne Turbo változat eléri a rekord 273 mm). Ha van benzin autója, azaz a blokkolás funkciója nemcsak az inter-tengely, hanem a hátsó inter-pálya közötti különbség. Egyetértek, jól hangzik!
Következtetés
Véleményem szerint ez egy dízelmotor, amely a leginkább ésszerű választás Cayenne vásárlásakor. Végtére is, egy ilyen autó tökéletesen ellenőrzött, jó dinamikával, kis üzemanyaggal tölti el, és az ár meglehetősen ésszerű (természetesen az autómárka Porsche). Clear Business, Cayenne Turbo sokkal gyorsabb, de 6,476 000 rubelre kerül! Van ilyen pénzem, jobb dízel Cayenne-t veszek 3,135 000 rubelért. És az átadási lenne megszerezni a másik Porsche Boxster S egy 310 fős motor 3.320.000 rubelt, amelyen akkor elhalványul nyáron az egész tekercs.
Versenytársak
Porsche Cayenne riválisai vannak, különösen, ha megnézi az alapvető változata a modell hathengeres egység. Mint már tudjuk, az alapváltozat Cayenne, 300 lóerős motorral. 3 103 000 rubel van. (Ez már egy géppuska - a mechanikával rendelkező gépek elvben nem kerülnek elveileg). Ez azonban az alapár, amelyre mindenféle opciót hozzá kell adni. Például, a telepítés a teljes méretű tartalék sáv költség 41 379 rubelt, állítható 18 irányban a szék teljesen bőr kivitelben 244 279 dörzsölje. (Részben bőr kivitelben csökkenti az ára akár 90.749 rubelt.), Fűthető szélvédő 22 830 dörzsölje., Elektromos meghajtású ajtó 31 391 dörzsölje., Kerámia fékek 385 253 dörzsölje., Szellőzés az első fotel 54 227 руб., Zene Burmester 227 727 RUB. (Bose költségek 64 780 rubel).
Cayenne Turbo édes Porsche desszerten. Az adatbázisban már az autó pneumatikus felfüggesztéssel rendelkezik, ennek a verziónak az úton több mint öt milliméter. 500 lóerő és 700 Newton méter megfelelő lassulást igényel. A Turbo verziók Fortial fékei összetett féktárcsákkal rendelkeznek, az alumínium hubot és az öntöttvas szellőztetett rotort radiális csapokkal csatlakoztatják. Az ilyen lemezek az AUDI R8 és A8-on vannak felszerelve. A karbonokramikus fékek megrendelhetők, a sárga féknyergek megkülönböztethetők
Diesel Cayenne Az ára 3.135.000 rubelt, az autó a légköri V8 (400 LE) értékesített 4.117.000 rubelt, a hibrid költség 4.430.000 rubelt, és Cayenne Turbo kerül 6.476.000 rubelt. Bár a berendezés a turbófeltöltéses Cayenne lesz jelentősen gazdagabb, mint a hagyományos Cayenne, a lehetőségeket, és itt lehet tölteni egy csomó más. Például egy álom autó Cayenne Turbo formájában, mindenféle drágakövezetben 8 milliomos. És nem az összes lehetőségnek tekintettük!
Tehát mi a versenytársak? A BMW a nagy prémium sportos SUV-k osztályában két modellben állítható be. Ez BMW X5 és X6. A legolcsóbb BMW X5 egy 306 fős motor térfogata 3,0 liter áron 2.919.000 rubelt. A Diesel BMW X5 XDRIVE30D (245 LE) becslése szerint 3,028 000 rubel. A Porsche Cayenne S-vel harcol BMW X5 XDRIVE50I (407 LE), amely 3,718 000 rubel. Ami a BMW X5 M motorral kapacitása 555 LE, az is kiderül, olcsóbb Cayenne Turbo 1300000 5158000 rubelt. Bár nem szükséges meglepni.
A BMW X6 egy kicsit drágább, mint az X5, és még egy kicsit több, mint az alap Cayenne. A BMW XDRIVE35i verzió 3 136 000 rubelre becsülhető. De Cayenne S már drágább, mint az X6 XDrive50i bajor gép egy turbófeltöltésű motorja 4,4 liter költségek 3 933.000 rubelt. De a hibrid BMW X6 már drágább, mint a Cayenne hibrid. Ha Porsche 430 000 rubel, akkor a BMWAKECTORHYBRID X6 esetében 4 990 000 rubelt vesz igénybe. Bár van más hatalom. Hybrid Cayenne 380 LE, és BMW már 485 LE
Mercedes-Benz ML is sokan érzékelik, mint a versenytárs Porsche Cayenne. Benzin ML 350 (272 LE) és dízel ML 350 CDI (231 LE) költség Oroszország 2.750.000 rubelt. Egy speciális sorozatú modellekhez. 388-szoros ML 500-ra kérdezte 3,5 millió rubel. Nos, a felső ML 63 AMG (510 LE) becslések szerint 4,8 millió rubel.
Infiniti FX35 motor kapacitása 320 LE Mi értékesítettünk 2,490 000 rubel, és az FX50 verzió (400 LE) már becslések szerint 3,499 000 rubel. Ez persze olcsóbb, mint Porsche Cayenne, de ne felejtsük el, hogy az Infiniti Porsche Rang lapján.
Még mindig van egy ilyen modell, mint a Range Rover Sport. Dízel autó 3,0 literes motorral (245 LE) értékesítés 2,887 000 rubel. A Range Rover Sport 5,0 liter térfogatú (375 LE) 2 990 000 rubel költséggel jár.
Denis Smolyanov
fotó a szerző által
Egy forrás: Auto.mail.ru.
