Vizsgálati meghajtó Porsche 911 Carrera 997 2008 óta Coupe

Nem a szabályok szerint!

Az első Porsche 911 születéséből hat évtized telt el. De a cég nem tagadja meg a boldog indexet, és ismét frissíti a legendás modellt. Porsche 2009 a modellévben próbálta Anatoly Fomin. Fotó a szerző és a Porsche.
Фердинанд Антон Эрнест Порше (или просто Ферри, сын знаменитого конструктора Фольксвагена-Жук) к 1948 году уже был опытными и столь же талантливым инженером. Проектируя Порше-356, он, конечно, знал о минусах компоновки с мотором в заднем свесе это перегруженные колеса и проблемы с управляемостью, особенно в коротких S-образных поворотах. Az egyik dolog egy kényelmes bogár, egy másik sportkocsi. Но в базе, между спинками сидений и задними колесами 356-го помещался лишь самый скромный четырехцилиндровый двигатель мощностью 35 л.с. A motornak átrendeznie kellett az elrendezést a hátsó SV-be, amely két nagyon kevés gyermekhelyet adhat hozzá, és ami a legfontosabb, erősebb motorok alkalmazása. 1964-ben az 1,6 literes ellentétben már decentive 95 LE
Hihetetlenül!
A jelenlegi Porsche 911 motorja megkapta az azonnali injekciót, erősebbé és gazdaságosabbá vált az elődhez képest. Kevésbé részletek, könnyebbek. Motor 3.6 L, 345 LE Csak Carren és 3,8 l, 385 LE для версии Каррера S. Этого вполне достаточно, чтобы набрать 100 км/ч менее чем за 5 с и развивать около 300 км/ч с механической шестиступенчатой коробкой передач. De ez egy igazi sportkocsi lehet egy másik? Inkább lehet!
Самая популярная аббревиатура Порше в этом сезоне PDK (Porsche DoppelKupplung Getriebe) коробка передач с двойным сцеплением. Hat hét fogaskerék óvatosan csökkentette az egész nagysebességű tartományt az arányos szegmensekre. És a hosszú hetedik egy gazdaságos élvezet mód. Két tengelykapcsoló lehetővé teszi, hogy egyszerre felgyorsítsa és átkapcsolja az átvitelt.
На каждом переключении PDK выигрывает у механики примерно 0,15 с, к 200 км/ч набегает 0,30,4 с. Egy kis? Ez körülbelül 20 m-re van ahhoz, hogy az állást álljon. А еще есть режим Sport Chrono Plus, выжимающий из коробки и мотора все соки. A gyors tengelykapcsoló munkájának köszönhetően az autó a szokásos Carrar S-ben győzelem 100 km / h több 0,2 s-ra, felgyorsul 4,3 s. A leginkább kényelmetlen kapcsolás a második sebességváltó hatodikával, amikor az ötödik közbenső ötödik aktiválva van, és 0,42 s-ot foglal el. Megismételnéd?
Mindez különösen lenyűgöző a márkájú hulladéklerakókon. A 215 km / h sebességmérő ablakban lévő rövid kiindulási vonal végén. Hihetetlenül! A hátsó motor autójának nyilvánvaló hátrányai, Porsche szakemberei mágikusan méltósága volt. Хорошо загруженные задние колеса отлично преобразуют мощность в ускорение, а не в дым сгорающих шин. A nehéz taill jó a fékezéshez, mert kevésbé kirakod.
Különböző lapok szó szerint dobják ki az autót a fordulóból, megfordítva a természetes vágyát, hogy bosszút álljon a farok optimális pozíciójában az úton! Ez nem történik meg? Nem hiszem el, ha nem látom a gyári gépjárművezetők munkáját a Porsche pályán. Nem szabad annyit menni: a biztonsági technika nem teszi lehetővé. A gyári hulladéklerakó nagyon őrült, hogy tiszta legyen
CSODÁLATOS!
De Porsche 911 várja a szálloda parkolóját. A vizsgálati útvonalon 40 kilométer szelet van, és számos vázlat olyan ellentétben áll egymással. Könnyen látható, hogy a vezetőülés nagyon kényelmes. Igaz, a szilárdabb formák kollégája panaszkodott a tömörségről, Porsche az ábra sportosságát jelenti
A motor zajában uralja a bemeneti rendszert, nem szabadul fel. A hatalmas vevő ötvözi a csővezetékeket két légszűrőből, minimális ellenállással. Удивительно, но голос оппозитной шестерки зависит не столько от оборотов, сколько от открытия дроссельной заслонки: чем больше тем басовитее. Еще одна заслонка, управляющая резонансом во впускной системе, закрывается на средних оборотах, повышая крутящий момент и опять-таки придавая хорошо поставленному басу характерную хрипотцу. Talán csak a piros fordulatszámmérő vonal közelében van, a motor mindenki óriási porszívóval énekel. Это тоже традиция нынешний звук мотора напоминает о тех временах, когда 911 еще оснащали двигателем воздушного охлаждения, где шум вентилятора преобладал на высоких оборотах
A ravingek jellemzői ellenére Porsche meglepően stabil egyenes vonalon. A tekercselési területeken a sebesség korlátozza a felülvizsgálatot. A kormánykerék gyönyörű, még egy rés is van a sínben vagy a hidraulikus baranca és a kerekek csillapításában, mintha egy darab fémből származna!
Itt van a régóta várt egyenes vonal, amellyel megfullad egy gázpedált, amíg meg nem áll. A gyorsítás még 180 km / h-tól több, mint lenyűgöző. Néhány kilométer után a hatodik átvitelen az autó, 280 km / h nyert, még mindig felgyorsul, bár az út emelkedik. Sajnos, a baloldali sor újra elfoglalt, a kevés fennmaradó korlátlan autobahnok csak kora reggel gyorsulhatnak. És az idő nem nagyon reggel. Még az autó, amelyet a szabályok szerint építettek, továbbra is megfigyelhetők. Bár a szokásos 160180 km / h az autobahn bal sorában a támadó kis!
A Porsche 911 egy különálló világ, amelyben törvényei és szabályai vannak. Itt a rossz koncepció nemcsak évtizedekig él, hanem nyer.
Gyors és gazdaságos
Порше не устает удивлять: 345-сильный автомобиль с максималкой 287 км/ч при испытаниях в смешанном цикле расходует 9,8 л бензина на 100 км, 385-сильный с максималкой 300 10,2 л. Kiderül, a tartály nem gúnyolódik 64 literben!
Porsche 911 motor teljesítmény, a hagyományok ereje, az érzelmek ereje.
Füstölt itt!
Zuffenhausen gyárában csak Porsche 911 teszi. Не меньше, чем последние достижения техники, здесь ценят надежные руки рабочих Они трудятся только 55 минут каждого часа, потом законный оплачиваемый перекур! Nem dohányzók kényeztetik a kommunikációt vagy az újság olvasását. És ez az, amikor az egész világ károsodott egy káros szokással. De a Porsche nem ok nélkül, a tilalmak mindig megzavarják. És gyűjtsön autókat egy jó hangulatért, a legizgalmasabb vagy irritált, egyszerűen lehetetlen! Иногда сигареты, вредя здоровью, укрепляют коллектив больше, чем дорогостоящий корпоративный тим-билдинг это готов признать даже некурящий автор.
Anatoly Fomin
 

 
 

Forrás: Journal "A kerék mögött"