Test Drive Porsche 911 Carrera 991 coupe 2012 óta

Major League

Azt várjuk, hogy ez a találkozó: az új Porsche 911 Carrera S egy opcionális PDK sebességváltóval (Porsche Doppelkupplung), valamint a lenyűgöző színes makadámia tejcsokoládé jellegzetes fémes fröccsenő.
Először is, meg lehet megkülönböztetni az új generációs legendás 911th az új bi-xenon optikák a fej világítás és az új LED pharmaces napfény. A hátsó lámpák is kapott a népszerű LED technológia. Ezen kívül a Porsche az első alkalommal, mint egy lehetőséget kínál a dinamikus fordult függvénye fordult. És támogatja az európai biztonsági követelményeknek, az oldalsó tükrök a tolatókamera növekedett.
De a fő különbség az új generációs Porsche 911 Carrera S, persze, belül. Először is, ez egy új motor, PDK sebességváltóval és érintésérzékeny navigációs navigációs rendszer PCM (Porsche Communication Management).
Most, hogy. Szerint a Porsche, az új motorok telepített egy továbbfejlesztett modell egy test 997 kitűnnek kibővült 8,5 százalékkal csökkent teljesítmény 12,9 százalékkal az üzemanyag-fogyasztás és csökkent 15,4 százalékkal a CO2 kibocsátást. Ennek eredményeként, a hatalom egy 3,6 literes motor, amely kiegészül a szokásos Carrera, nőtt 20 LE Akár 345 LE, és a mi esetünkben, a légköri 6 hengeres ellenkező motor térfogat 3,8 liter hozzá egy kicsit több, mint 30 ló. Most erejét 385 LE
Az adatbázis, a Carrera modell fel van szerelve egy sport mechanikus 6 sebességes váltó, és egy új robot Porsche Doppelkupplung felajánlott egy lehetőséget, amely gyorsabb kapcsolók a következő lépéseket anélkül, hogy elszakadna a hatalom áramlását, és csökkenti az üzemanyag-fogyasztás, mint a korábbi Tiptronic S a forgatónyomaték átalakító. PDK hét lépést, a két klip és két tengely, az egyiken még adások és más furcsa.
Az átvitel átkapcsolásához egy hagyományos robot doboznak először kapcsolja ki a tengelykapcsolót, majd kapcsolja ki az átvitelt, majd kapcsolja be a következő átvitelt, majd kapcsolja be a tengelykapcsolót. A PDK gyorsabban működik: ha az átvitel be van kapcsolva, akkor a másik már a második tengely tengelykapcsoló tengelyén van. De hogyan tudja a doboz tudni, hogy melyik program csatlakozik a megnövekedett vagy csökkent? Az a tény, hogy az elektronika folyamatosan elemzi a különböző érzékelők és autós rendszerek által kapott információk tömegét, és ezen információk alapján kiválasztja a szükséges átvitelt. És ha az elektronikus agy előrejelzése még mindig nem indokolt, akkor néhány mérföldnyi másodpercre a második tengelykapcsoló tengelyén megjelenik a szükséges átvitel. És a kapcsoló jelentkezik igazán villám, így meghatározó pillanat, amikor PDK találgatás, és mikor nem, ez lehetetlen.
Kézi PDK kapcsolási végezhetjük a hagyományos sokkoló az átviteli kar vagy olyan új gombok a kormánykeréken, ami jött, hogy helyettesítsék a hagyományos alázatos szirmok. Áttekintése után sok vélemény, én ellentétben a megállapított véleményt a fölénye szirmok, úgy vélem, hogy az új kulcsok sokkal kényelmesebb és egyetemes, ha csak azért, mert mindegyikük lehet váltani az adások mind felfelé és lefelé. Másik előnye, PDK, ami növeli a sebességet a doboz, az a képesség, az átvitel váltani azonnal több lépésben, például az 5. továbbítása a 2nd. Igaz, ha a doboz megállapította, hogy a legjobb, hogy kapcsoljuk ki a lépés akár páros vagy páratlan páratlan, az átállás nem azonnal végre kell hajtani, hanem az átviteli található másik tengelyen. Kemény? Az elméletben igen, a gyakorlatban a Tűz PDK aránya nem szenved ez a manipulációk.
Test Porsche Carrera S-ben, az opcionális Chrono Plus csomag, amely magában foglalja a nagy stopperóra az előlapon szükség, hogy ellenőrizzék az idő halad, valamint a mágikus kulcs A Sport Plus, amely magában foglalja a gyors start funkció Launch Control. Természetesen az ilyen kísérletek nem leginkább befolyásolják az átviteli forrás, de egyrészt van egy védelmi rendszer, hogy amikor a túlmelegedés, a sebességváltó automatikusan kikapcsolja a funkciót egy gyors indítás, és ha szükséges, akkor blokkolja a hajtómű addig, amíg a szükséges hőmérsékletre hűti. Nos, másrészt ne próbálja Launch Control a Carrera S lenne a valódi bűn.
Szóval, a bal lábát a fékre, a jobb prések a gázpedált a padlóig, elengedte a bal oldali pedált, és minimális csúszás Porsche hajtások magként a fegyvert. Joke Lee, 385 LE 6500 fordulat / perc és 4,5 másodperc és 100 km / h között. Az utasok a székben vannak nyomva, mint a repülőgép levételekor. A legerősebb gyorsulás folytatódik a fordulatszámok 250 km / h-ig, majd a Carrera S Jump kissé csökken. De ez elég a szemekhez!
Sport szűk kormánykerék, az éles reakciókat a vezető csapat fut villám nélkül meghibásodások. És mi a motor hangja! A hátsó koca, az opera-solista mint 6-hengeres ellenzék. Nincsenek különleges csöveket a szalon több szörnyű üvöltés, csak tiszta élénk hangzás nélkül hangfelvételt.
A közvetlen Porsche Carrera S tökéletesen tart, bármilyen sebességgel, manőver a patakban öröm. Csak meg kell adnia a megfelelő irányt, majd 911-y riffeket tartalék nélkül. De útjainkon kell egy bika a strandon: egy nagy különbség a szélessége a első és hátsó nyomtáv, valamint a hulladék kerekek csatolja idegesség egy rut. Ezenkívül a Carrera S nyilvánvaló, hogy sugárzik a szalonban az utazások aránya.
A fordulóban rendkívül tiszta reakciók, kitűnő tartósság és nagyon nagy sebességű küszöbérték. Nos, ha még mindig túlzásba sebesség, Carrera diák kissé az első kerekek kifelé, ami után a PSM Stabilitás Management (Porsche Stabilitás Management) azonnal csatlakozott a kuplungot. Próbálkozzunk újra, de most a bejárati doboz előtt egy pár lépésre lefelé, hogy az elülső kerekek aszfalttal, vezetési mozgással és nyitott gázzal vannak összekapcsolva. Most, hogyan szükséges!
Egy nagyobb gerjeszti, akkor kapcsolja ki a stabilizáló rendszer és a játék a vakító gáz halad a kanyar kissé csúszda, és ha szükséges, pakolások a 991th viszont. Nagyon világos és becsületes kezelés. Annak ellenére, hogy Porsche nem sikerült a tetejére a tetejére különböző rendszerekkel, nincs olyan elektronikus szintetikusok, amelyek sok pszeudokompasterben rejlik. A Porsche Carrera s kerékén valódi örömöt kaphat a jelen hangból és a valódi kezelésből.
Ami a belső dekorációt illeti, minden rendben van, a legmagasabb szinten. Kör magas minőségű bőr, igazolt ergonómia és klasszikus design Stuttgart. Csak egy új PCM rendszert (PORSCHE kommunikációs menedzsment) megjegyezzük egy érintőképernyővel, egy kiváló Bose audio rendszerrel, DVD-lejátszóval, navigációs rendszerrel, opcionális TV-tunerrel, valamint a Bluetooth protokoll támogatásához. A Porsche Panamera zászlóshajó modell kimenetével a PCM-rendszer oroszul beszélő felületet szerzett. Hamarosan hasonló rendszereket kap a Carrera vonalból. Azonban angolul, a kommunikáció ezzel a rendszerrel nagyon könnyű.
Az öröm odaadó rajongók és a csalódás irigy, az új Porsche 911 kitűnő sportkocsi azoknak, akik értik a funkciók a hátsó motor elrendezés és segédprogramok használata annak előnyeit, és ami a legfontosabb, párhuzamosan, hogy megkapja ezt Ebből az esztétikai öröm, ami gondoskodik Porsche-ről.
Ruslan Galimov
 
 
 
 

 

Egy forrás: Carclub.ru.