Teszt meghajtó Porsche 911 Carrera 991 2012 óta Coupe

Vágási teszt: Audi R8 V10 5.2 FSI, Porsche 911 Turbo

Légy a legjobb unalmas. A sajtó túl nagy - az ellenségek hordáit minden oldalról megtámadják, miközben kézenként hagyják el. Tehát 911 Turbo kilátás nyílik a szemére a karizmával, vonzza a veszélyes ragadozók figyelmét. Merzaya dióda fényszórók és tíz dugattyú héja, az Audi R8 közeledett hozzá
Kezdjük két hírt. Első. 2007-ben bemutatkozó debütálása óta az Audi R8 közel 10 ezer példányt fejlesztett ki a világon. Második. Nem gondolja, hogy abbahagyja az elért, az erőt az új magasságok megteremtése előtt. A németek elhagyták sokkterápia mellett a régi jó műtét: az autó beültetésre 10-hengeres motor, ami várhatóan az Audi hosszú ideig. Az Audi R8 technika szerint a Lamborghini Gallardo szorgalmas, ami éles kérdést okoz az életnek: mi a jelentési pont? A Volkswagen csoport bölcs stratégiái a hip-engineeringben játszottak?
A Confress A Comfort Cult, az Audi R8 egy sportkocsi felépítésével többet a Gran Turismo gépek. És ebben az osztályban van egy általánosan elfogadott szabvány - Porsche 911 Turbo, nagy és szörnyű. Szörnyű riválisok számára, csodálatos a tulajdonos számára. Az ideológiai szempont hozza közelebb a R8 V10 és 911 Turbo: vannak elhelyezve, mint az arcán márkák - szuper sebességű gépek könnyű kezelhetőséget, a példás biztonsági szintet és erős szolgáltatást támogató gyártók. De konstruktív különbségek nyilvánvalóak: hogy legalább egy hátsókerék-meghajtású 911 turbo és összkerékhajtás sebességváltó R8. Kinek az igazsága a csúcsot fogja venni? A logika azt diktálja, a dolgok az elkerülhetetlen kegyetlen párbaj ezeket a gépeket.
nedves munka
Csütörtök, a nap 12 órája. A spanyol Malaga külvárosai esőbe öntik. Ilyen szélsőséges körülmények között az AUDI R8 bemutatása 5,2 literes motorral kezdődik a nemzetközi autóipari sajtó képviselői számára. Az igazság beszél, megpróbálta elvégezni a következtetéseket az autó vezetési tulajdonságairól hülye: 525 LE A jobb láb alatt nem lehet rabja. Azt mondtam 525? Isten irgalmas! Tizenöt évvel ezelőtt ebből a számból sötétedik a szemében és a haladásban. Az ilyen hatalom megfékezése hasonlított az anti-személyzet aknák kimutatására és deaktiválására. Abban az időben, a Porsche 911 Turbo volt szerelve egy 3,6 literes boxer visszatérő 360 LE, és nem mindenki szent volt az ő kormánykerék. Ma már más idők és a lehetőségek az autók kiterjesztett tüneményes. Ebben a meggyőződésem, amikor ismét Audi R8, miután elhalványult portás, rohanó a víz mentén stroit Aszfalt Aki. Rátérve 911 Turbo, elrejti az eső és a kilátást az Audi alkalmazottak között támogatja a felüljáró.
Amint kiderül, a németek közötti fő különbség nem csak a működtető típusban van. A V10 motor előnyei vannak, de készen állnak arra, hogy kilépjenek a nagy forradalmi zónába. Porsche ellenkezője, éppen ellenkezőleg, a folyó szó szerint tétlen. Neat érintse a gázpedált elég egyértelműen meghatározni, hogy melyik az autók az ön kezében van. Kíváncsi, hogy a 10 hengeres AUDI R8 egység nagymértékben emlékeztet egy alap 8-hengeres 4,2 liter. A külső, két módosítással a legkönnyebb megkülönböztetni az oldalsó légbeömlők: a fiatalabb kiadásban, ezek lapos, a vének - outperfilled. Vannak más újítások: 19 hüvelykes kerekek y-nyakú, krómozott rács és elliptikus kipufogócsövek.
Helytelen lenne azt mondani, hogy egy autó szebb, mint egy másik. Ez az egyéni preferenciák esetében. Csak megoszthatjuk saját észrevételeinket. Természetesen az Audi rohant a szemébe - még mindig van egy kis autó, és először néznek ki. Hanem Porsche, aki nem elég, hogy fenntartsák a kép egy rosszfiú, növelve báját, varázslatos ínyencek és tudatlan klasszikus profilt. A 10-hengeres szalon R8 megtalálható vörös szegély eszközök, különben ő alaposan megismétli a kevésbé erős módosítását. De nem sértünk, mivel szeretjük az R8-at a kényelem, a minőség és a stílus légköréhez - a készlet, hogy minden autó kategória köteles birtokolni. Általában Audi tűnik, a határ az álmok, de csak addig, amíg meg nem találja a 911 Turbo, ahol a megalkuvást nem ismerő ergonómia és a különleges design eléri. És mégis újra vissza akarunk térni R8-ra, hogy jelezzen egy fontos részletet. Egyik Grande autóipar kudarcot vallott a csúcsmodell így ügyesen távolságtartás az íze a tömeg, hiszen sikerült az Audi. Például a BMW M6 belseje nem más, mint egy változata a téma M5 és a Mercedes CL 63 AMG kidolgozza a motívumok által diktált S-osztály. És egy teljesen más történet - Audi R8, aki nem indokolta, hogy gyanús neki a kapcsolat RS6.
Igen, ingolstadtból származó srácok a hiúság bűnéhez jártak. A motor fedelét szinte teljes egészében üvegből készült, amely alatt a V10 van kiállítva közvetlen befecskendezéssel FSI. Mesh ", természetesen, de a kiemelésével. Nos, a Porsche motor testre egy pár turbinák, van, hogy megcsodálják tárgyaláson itt opciók nélkül. Ábrák, sajnosok, érzelmek Nem ismert - 480-erős 911 Turbo gyengébb R8 V10 per 45 LE, ami ennek következményeit ígér. Vereség? A következtetések levonása előtt azonban meg kell vizsgálni a nyomaték görbéket. Azon közvetlen, hogy a Porsche Biturmotor Rush 1950 fordulat / perc, és eléri a 620 nm-et (sportolási módban - 680 nm 2100 fordulat / perc sebességgel), míg az AUDI képes 530 nm-re, és csak akkor, ha csak eléri a 6500 / perc! És hogyan, a fejedben ismét mindent a polcokon átesett? Várj egy kicsit. Ne felejtsük el, hogy az 5.2 literes R8-os motor a Galdo LP 560-4-ből és a leginkább hordozó génekkel kölcsönzöttek, hogy versenyeznek. A nagysebességű motor megmentette a kenési rendszert egy száraz forgattyúházzal és a gázelosztás állítható fázisaival, de a tápegység átkonfigurálása, a szívócsatorna és a kipufogórendszer 560-525 LE-ről való visszatéréshez vezetett.
Robotic sebességváltó R TRONIC telepítve Audi, Lam-Borghini nevezzük E-hajtóművek, mint, sőt, különbségek és kimerültek. Természetesen a németek újraprogramozta felé lágyító munka - különösen a Sport mód R8 megfelel a normál üzemmódba Gallardo. Ha beszélünk a 911 turbo, akkor fel van szerelve a leggyakoribb, ha a Tiptronic S. ragyogó, világos, hogy megfosztja a vezető nagyobb részét ellenőrzése alatt az autó, mint a robot. Bár az utóbbiak vannak panaszok - először is, a váltás túlzott élességének köszönhetően. Fel kell ismerni, hogy r tonic világosabban és gyorsabban működik, de a Tiptronic S egy nagyságrenddel kényelmesebb.
fő hírek
A határérték, amelyhez az Audi, 8700 rpm motor pörögni, és a nehézkes több hengeres, ez egy igazi eredmény. A 2000-es RPM-hez ellentétes kompakt Porsche forgatási gyakorisága. Ez magyarázata Miért kimerítette sokkal korábban. Az R8 motor kevésbé rugalmas, a fenéke szegényebb. Úgy érzi, hogy ilyen módokban aligha előnyös az alap 4,2 literes nyolc. A motor elpent, és nagylelkűen csavarja, rohanjon a tolóerő exponenciális növekedéséhez. Ez a viselkedés jellemző a V10 összes konfigurációs egységére - kivéve, hogy telepítve van a Dodge Viperre. Nem hiszem, hogy illeszkedik a reprezentatív szedán filozófiájába, mint az Audi S8, de a sportkocsi alkalmas tökéletes. Végül ezek a gépek létrehozhatók annak érdekében, hogy a fordulatszámmérő nyíl egy forró foltos szektorban, hallgassa az Oroszország dühös motorját, és úgy érzi, hogy a boldogság az életben van. A létezés egyébként hamarosan elfogadhatatlanná válik. Mi van Porsche-rel? Ez ellenáll a hasonló szenvedélyekkel? Végtére is, ő 3,6 literjével meg kell őriznie! Az első gyorsulás a padlóban lesz csodálkozva - hogyan érezték el az ilyen bumpot, kapacitása 480 LE? Hihetetlenül!
Először is, Porsche mindig felelős minden lóerő erőért, és tudja, hogyan kell termelni. Az értelmetlen veszteségek kizárásra kerülnek. Másodszor, a szabadalmaztatott TGV technológia, amely lehetővé teszi a turbina geometriájának megváltoztatását, biztosítja a motor leghatékonyabb működését a teljes tartományban, legfeljebb 6000 fordulat / perc sebességgel. Tehát Weisssak mérnökei hozzák létre az autó energia kimeríthetetlenségének illúzióját, így képesek arra, hogy bármilyen üzemmódban a gyorsulási intenzitást megakadályozzák. Az érzelmi szinten 911 Turbo az állati durvaság elemeivel járulhat el. De a dinamizmushoz, amit megbocsátani akar neki.
Sajnos nem volt lehetősége arra, hogy a gyártók által megadott műszaki adatokat hangszeresen ellenőrizzék. De egy sor párhuzamos kezdődik vezetett bennünket, hogy az a meggyőződés, hogy a győztes lenne irreális, hogy azonosítsa a győztes nélkül photofinish. A gyorsulás ideje akár 100 km / h is mindkét gépen azonos - 3,9 s. Ha úgy dönt, a 911 turbó MCP, és nem egy géppisztollyal, akkor csökkenteni kell a 3,7 s, ami némileg megzavarhatja az egyensúlyt. A 200 km / h Audi sebessége 12-ben érkezik pontosan, és a Porsche mechanikai változata 12,8 s. A különbség alig fogó. By the way, a 8-henger R8 4,6 ° C-ra emelkedik, így 0,8-at kapunk a V10 5.2 FSI módosításból. A turbó határértéke 310 km / h, egy 10-hengeres R8 - 316 km / h, annak ellenére, hogy a Ferrari F430 képes 315 km / h-ot kifejleszteni. De a Ferrari egy külön beszélgetés témája.
Az Audi teste az alumíniumból származó térkeret körül van kialakítva, amely az acélszerkezethez képest kétszörös csökkenést ígér. Ennek eredményeképpen az R8 V10 35 kg-os nehezebb, mint 911 turbó volt. Hogy hogy? A következő tények hozzájárulnak az egyértelműséghez. Egy további pár hengerek növekedéséhez vezetett a tömege R8 60 kg: a növekedés 31 kg adott egy tápegység, egy másik 29 kg - kiegészítő berendezések. Ennek ellenére a tengelyek tömeges eloszlása \u200b\u200bugyanaz marad: 44% az elülső és 56% a szigorú. Mit csinál Turbo? A biztonsági mentési elrendezés betartása nem halad át az ajándékért - 39:61 a vezető kerekek javára. Ily módon a Porsche hagyományosan megoldja a meghajtó tengely betöltésének problémáját, amely alapvetően fontos a motorpotenciál maximális megvalósításához a gyorsulás során. Audi saját fétis - egy négykerék-meghajtású quattro. Az R8 esetében ugyanazon rendszer használatáról beszélünk, mint Galdo. Itt a nyomatéka az első tengely a Viscuft, és az önzáró differenciálmű után alkalmaznak. Hasonló differenciálódást is kínálnak a 911 Turbo számára, de csak az MCP opcióban is. Ez a modelltartomány diverzifikációjának vizuális példája.
A standard körülmények között, a kerék a hátsó tengely AUDI kap 90% -át a tolóerő, amelynek hatására csökken a különbség a rap R8 TT. És még inkább Porsche. Az All-Wheel Drive R8 stabilabb és közúton viselkedik, és a pályán. Hasonló helyzetek 911 Turbo igényel különleges csemege vezető - a rövid tengelytáv és a motor a hátsó levegőt csak arra vár, hibák kísérleti lefordítani transzlációs mozgás a forgási. Az Audi biztonságot jó felében a reakciók linearitása és kiszámíthatósága biztosítja. De ha felveszi a legfontosabb, hogy a Porsche találni a közös nyelvet vele, akkor bontsa ki a látókörét az ellenőrizhetőség és bevonat kuplung, felülmúlva minden várakozásokat. A fékezés lenyűgöző legalább overclocking, de ez csak egy kezdeti szint. Mindkét autóhoz csatolva olyan opciók listái, amelyekben a karboxyrális kerámia féktárcsákat említik. Előnyei közé tartoznak a pedálok elmozdulásának pontosabb és gyors válaszai, ami azt jelenti, hogy a fékerő pontos kiadása. Ezenkívül az ilyen lemezek tartósak, bár a vitalitásuk közvetlenül a vezetési módtól függ. A Racing útvonalra gyakorolt \u200b\u200bgyakori kirándulások kizárják esélyüket, hogy elérjék akár 300 ezer km-re, amely kerámiák számára készült. Ez vonatkozik az Audira és a Porsche-re is.
Hisszük, mit akar hallani a döntés: 911 turbo vagy R8 V10? Nos, figyelj. Még miután megkapta az Ön rendelkezésére motor Lamborghini, Audi R8 nem rázza meg a helyzetét 911 Turbo, ami olyan volt, és maradt egy ikon a GT osztályban. De R8 nem csak ült a fülkében, hogy aktívan halad. Ő gyors fejlődése nem teszi lehetővé, hogy beszéljünk a dinamikus tulajdonságait 911 Turbo, mint valami exkluzív. És ez talán ma lesz a híreket számú.
 
Előírások
   
Audi R8 V10 5.2 FSI
 
Porsche 911 Turbo.

Méretek, MM.
4435x1930x1252.
 
4450x1852x1300.

Bázis, mm.
2650
 
2350

Gurb súly, kg
1620
 
1585
A motor típusa

benzin V10
 
benzin B6 Turbófeltöltõs

Munkahelyiség, kocka. cm
5204
 
3600

Max. POWER, HP / RPM
525/8000
 
480/6000

Max. Pillanat, nm / rpm
530/6500
 
620/1950-5000

Terjedés
mechanikai 6 sebesség
 
robotic 6 sebességes

Hajtómű
teljes
 
hátulsó

Max. Sebesség, km / h
316
 
310

Gyorsulás idő 0100 km / h, a
3,9
 
3,9

Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km
13,7
 
nincs adat
 
 
Laurent Chevalier
Fénykép Laurena Villarone
Mondadori magazinok Franciaország, sport auto


 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin