Vizsgálati meghajtó Porsche 911 Carrera 997 2008 óta Coupe

Minden fotó Porsche 911 Carrera 997 2008 óta

Porsche 911: Kattintson duplán

Mi lettünk az első Runet, aki tesztelte az új Porsche 911-et!
A 911. helyreállításról szóló üzenetek váratlanul jelentek meg. Последнее поколение 997 выпускается с 2004 года и, учитывая его нестареющий дизайн 40-летней давности, рестайлинга мы не ждали. Miért Duncan Maclaude Arc Lift? Но все свои 40 лет 911-й, как и Горец, ездит по всему миру, выступает в гонках и противостоит сильным соперникам, которые из года в год становятся все искуснее и совершеннее. Tehát Porsche kellett gondolkodnia a megjelenésről, hanem a saját technikájáról. Nem, ő már nagyon jó, de még jobban megtehető. Ez az elv, és segít Porsche stabilan tartani a pálma a bajnokság a sportkocsik szegmensében minden nap. Sokan próbálnak felébredni, az Audi TT-től a NISSAN GT-R-ig, de a 911-es még mindig a legjobb értékesítési és teljesen nem megfelelő a versenytársak számára.

Megérteni, hogy mi a Porsche sikerének titka, és megismerkedünk az új 911-vel, elmentünk a német Stuttgartba, ahol 911-et gyűjtöttünk, és az összes többi Porsche motorjait összegyűjti, és ugyanakkor meglátogatta a tesztfelvételt Weisach, ahol, kivéve Porsche, a mérnökök sok más gépet fejlesztenek ki. Közülük Opel Zafira, a hazai nyolc és a minősített projektek teljes szokatlana. Не каждый автопроизводитель в силах признаться, что доводкой машины занимались не его собственные инженеры, а ребята из Porsche. By the way szerint a pletykák szerint a Porsche Mérnöki bevételek meglehetősen összehasonlíthatók a nyereséggel, amelyet az autók termelése hoz.

De hagyja, hogy a pénz, hadd fontolja meg nekik a pénzt, és még mindig tanulmányozzuk a mérkőzőket.
Egy új autó létrehozásával természetesen gyorsabban és tökéletesebbé tette, de nagyobb figyelmet fordítottak az ökológia és az üzemanyag-fogyasztás csökkenésére, a sajtóközlemény azt mondja, és nem hinni nehéz. Слова расход топлива и экология во время пресс-конференции звучали едва ли не в каждом предложении Евросоюз изрядно пугает автопроизводителей своими планами по вводу ограничения на количество выхлопов в среднем по модельному ряду, и первым под удар попадает именно Porsche. Azoknak a kisvállalkozásoknak, amelyek évente kevesebb mint 10 ezer autót hoznak létre, ígéret átkelés, míg a németek tízszer több autót termelnek, és nem fognak ragyogni.

Az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére vonatkozó munka minden fronton a minimális költségek feltétele mellett történt. Обновленные моторы получили непосредственный впрыск топлива, а традиционный автомат уступил место коробке передач PDK (Porsche Doppelkupplung) или, говоря по-русски, Порше с двойным сцеплением. По сути, это та же коробка передач, что используется на многих моделях концерна Volkswagen, но теперь ее адаптировали под больший крутящий момент. Достигнуто это в первую очередь за счет применения мокрого многодискового сцепления оно повышает ресурс трансмиссии, а масло защищает диски от перегрева. A Porsche mérnökeinek tiszteletére azt lehet mondani, hogy azokat az, akik két tengelykapcsolóval ellátott átvitelt találtak, 1983-ban debütálták PDK-t a Porsche 956 csoport Sport Prototípusában.

Итого паспортный расход топлива у нового Porsche 911 Carrera с PDK составляет всего 9,8 литра на 100 км это меньше, чем у многих машин среднего класса с обычными автоматами, не говоря уже о спорткарах.
Но это пока лишь сухая теория, которая требует доказательства, и первое знакомство с новым Porsche 911 начинается для меня с... пассажирского кресла, но зато на гоночной трассе в Вайсахе, на территории инженерно-технического центра Porsche. A különböző versenyzőpályák leginkább remokos fordulatai kombinálódnak a pályán, és a tesztvezetők úgy tűnik, hogy szívesen ismerik őket. Иначе, как можно смотреть на дорогу постоянно через боковое стекло, когда машина идет в заносе, на треке, который со всех сторон огорожен высоченным забором и лишен зон безопасности. Ride a Porsche-en, ezért a vezető élvezetének különösen perverz formája. Minden

it is known that the proper riding on the track is a gender trajectory with a minimum of slides, and on Porsche with its specific wave (more than 65% it is necessary to the rear axle) this rule is very doubly, the benefit of the A kerekek mindig a motor súlya. Но срывать задние колеса в занос, похоже, любимое занятие инструкторов, для этого не обязательно сильно давить на газ. Egyszerűen elfordíthatja a kormánykereket a fékezésen, és a ragasztó takarmány azonnal érezhető. А если занос еще и поддержать газом... Сказывается и отрицательный развал колес в повороте машина словно встает на нагруженное заднее колесо и продолжает разгон на нем одном. Furcsa érzés, és ez a nagyon izgalmas és dühös.

Фердинанд Порше-старший свой первый Porsche построил на базе заднемоторного Жука, но для лучшей развесовки развернул мотор в салон. Azonban volt néhány hely a kabinban, és a motor visszatért a hátsó tengelyre a második modellen. Az évek során az ilyen elrendezés teljesen túlzottan senki sem teszi ki a biztonsági gépeket (kivéve az intelligenset), és különösen senki sem teszi őket versenyeken. Eközben Porsche nem csak a termelést megtakaríthatja a design ragyogásával, hanem az egész világot is, hogy tiszteletben tartsa saját őrületüket. Ellenkező esetben nehéz hívni.
De egy dolog, hogy érezze az autót, ül az utasszéken, és teljesen egy másik vezetés. И утром следующего же дня я получил заветный ключ от новейшего Porsche. Megvan a legdrágább és legerősebb verziók: Carrera S Cabrio. Lehet-e gyönyörűnek hívni? Nem biztos. Külön adatok, talán: A kristály helyes fényszórók és lekerekített hátsó csípő felejthetetlen. Ellenkező esetben valószínűleg 40 éve volt lehetőség ...

A versenyző hagyományán a kulcs a kormánykerék bal oldalán helyezkedik el, ami akkor fontos, ha a kezdetet a meghajtott motorok alatt adták meg, és a pilóták a bal kézzel a motort képesekké tehetik a motort, és jobbra a sebességváltó. Ez a rendszer meglehetősen emlékeztet engem a nagyapákról, de hívjuk meg egy csirke. Селектор PDK передвигается с точностью оружейного затвора, что вкупе с басовито-шипящим звуком мотора за спиной настраивает на боевой лад. A leszállás úgy tűnt számomra, hogy a nem optimális a kormánykerék még jobban meg akarta venni. De de a szék mindenekelőtt dicséret.
Miután létrehozott egy új dobozt, Porsche megváltoztatta a sebességváltó algoritmust a kormánykeréken, ezek két azonos kulcs a tűkön. Továbbítsa a következő átvitelt, az átmenet lefelé. Miután megértette az irányítást, lassan korrupt a parkolóból, és keres egy szabad egyenes vonalat szeretnék megtapasztalni az automatikus indító rendszerindító vezérlőt. A feje megértem, hogy ez az autó gúnyja,

de milyen édesen mérgezi ezt a gyorsulást 4,3 másodpercre több százra. Вот здесь задний мотор во благо пробуксовка колес минимальна, и, даже несмотря на относительно скромное соотношение мощности и массы, старт впечатляет. A további gyorsulás meghódítja a váltási sebességet és a számokat az érzelmek elektronikus sebességmérőjén, nem annyira. A motor sima természete és a lineárisan növekvő humusz lehetővé teszi, hogy felgyorsuljon 250 km / h-ra, míg a vestibularis berendezés 180 km / h sebességgel becsüli. Dicsőség a német autobahns!
És hogyan kezelik Porsche-t! 40 éve a házat ragyog és meglepően alkalmas. A 911th szívesen elvégzi a vezetőcsapatot, és egy informatív kormánykerék mindig jelentést tesz a géppel történik. Elrendezés meredek ív, hogy készen áll-e az első tengely fénybontására, vagy előzetesen zavarja, hogy rázza meg a fogaskeréket, és betöltse az ellenőrzött kerekeket élő súlysal. Зато после того, как нос повернул в вираж, газ можно давить смело сорвать тяжелую корму не так уж и просто.

Sajnáljuk, a tesztvezetés csak 100 km-re volt. Наверное, длиной в жизнь, она могла бы оказаться и скучной, но на недельку я бы взял Porsche без малейшего раздумья.
Néha bosszantó csak veleszületett üzemanyag-fogyasztást az elmúlt 911-ben. Растянутая 7-ступенчатая трансмиссия норовит перейти на последнюю передачу уже при 60 км/ч, когда обороты мотора падают ниже 1500 об/мин и по салону пробегает неприятная вибрация. Ускориться на 7-й передаче невозможно, но зато резкое нажатие на газ приводит к прямому переключению на вторую, и бешеная гонка начинается вновь.
В теории трансмиссия с двумя сцеплениями это в настоящий момент лучшее, что изобретено в этой области, и Porsche в очередной раз доказывает свое умение доводить любую идею до совершенства. Фантастически быстрая работа, при высокой надежности и низком расходе топлива, вот три кита, на которых с настоящего момента держится Porsche 911.
Leonid Pavlov