Vizsgálati meghajtó PEUGEOT RCZ 2009 óta Coupe
Emberi személyrel
Hosszú távú teszt PEUGEOT RCZ: lehet!
Az ötvenes évek és hatvanas évek autóipari designjának szerelmesei gyakran morognak a modern autógyártókról. Szeretik megismételni, hogy a múltbeli autók életben vannak, az emberi személyekkel, és most ugyanazok és halottak. Valószínűleg igaza van. De vannak kivételek. Az egyikük Coupe Peugeot RCZ, amely egy hónapra esett a garázsunkba.
Az autó kialakítása haszontalan. Olyan szubjektív dolog, ami jobb, ha nem éri meg. Mindenki látja, amit akar. Valaki az aranyos barna, valaki szõke, és valaki vörös hajú. Ezért leggyakrabban autós újságírók kihagyja a véleményük, amikor leírja a megjelenése az autók, és az olvasó önállóan megértsék a fantázia a tervező.
De a PEUGEOT RCZ esetében lehetetlen ellenállni. A francia rekeszben csak kedves nézni. És ez folyamatosan bizonyítja a járókelők és az utasok elhaladó autók, aki kockázatot roll nyakukat a kísérlet, hogy jobban figyelembe a csodálatos állat. Az aszfalton lévő olvadék, amelyet a földre nyomnak, többek között komoly érdeklődést okoz.
Eredeti tervezési megoldások Peugeot RCZ-ben, bár a lámpa a kabin, a tető buborékok, valamint a dombornyomott csípő a kerekes ívek, és elegáns alumínium ívek, és kiterjesztve a régiségeket a törzsön.
Napjainkban, amikor a soros autó koncepciója, az Abyss, amikor a tervező toll tervezése törli a radír pragmatikus technikusa, a műalkotás munkáját a szokásos bélyegzésre fordította, RCZ sikerült ellenállnia. Nézd meg a képeket a Concept Car Peugeot 308 RC-Z koncepció, amelyet a Frankfurt Motor Show 2007-ben mutatott be, és hasonlítsa össze őket a soros RCZ fényképekkel. Igen, a koncepció teste szénszálból és alumíniumból készült, ellentétben az acélból a soros gépen. De ki fog emlékezni erre most. De kívülről szinte nincs különbség! Ez merész, szokatlan és, az idő, az idő múlásával. Még két éves tömegtermelés után is az RCZ még mindig csodálatos.
Amikor 2007-ben a Peugeot 308 RC-Z Concept, kevesen hitték, hogy ez a csoda jönne a szállítószalag az a tény, hogy ezt a csodát megjelent a Motor Show Frankfurtban, majd a látogatók és újságírók. De miután egy pár évig, hivatalosan megtörve a kapcsolatot a donor a 308., és egyre csak az RCZ, minden a helyére sorozatgyártás, és szinte egyáltalán nem térnek el a koncepciót.
És a legfontosabb dolog, hogy valójában emberi arc. A mosoly megjelenítése, az orr vagy a kis fül tükrök nem lesznek nehéz. A test többi része a figyelmet nem kevesebbet vonzza: masszív hátsó szárnyak, alumínium gerinc ívek a tető és két féltekék, amelyek hasonlítanak a legendás kettős buborék Zágo. Függetlenül attól, hogy a tervező Boris Raynmelle behozta a tervezőművészet munkáit Atelier ismeretlen. De nyilvánvaló hasonlóság van. És a Rainermellernek hízelgő legyen.
A tető félkörének előrehaladása szinte nem hagyja el a hátsó utasok esélyeit, de a test meglehetősen lenyűgöző farkát képezi erőteljes kerék ívekkel és tágas törzsével.
De minden rendkívül szép dolog általában rendkívül praktikus dolog. És az RCZ nem kivétel. A gyönyörű izzók színezett polikarbonátján keresztül hatalmas mennyiségű fény és az egész belső tér tenyérként kapható. Igen, ennek köszönhetően az autó varázslatosnak tűnik, de a gyakorlatban mindig meleg. Ezenkívül történik, hogy valaki a gyermek második sorában üljön, feje elkerülhetetlenül megszakítja ezt a szépséget. És a sofőr szenved attól, hogy folyamatosan egy kis homályos képet lát a tükörben.
1. Az RCZ belsejében szinte minden ismeri a 308-as modell felsőbb változatát. A kisebb átmérőjű székeket és kormánykeréket a 308 SS Coupé-ból kölcsönzötték, akkord által csonkították.
2.ODNAKO Leszállás le és sport, mint a szokásos 308.
3. Korrekciós sebességváltók egyértelmű és rövid ütemekkel, amelyek a franciák számára nem jellemzően pozitív érzelmeket okoznak. Fedett bőr váltókar labdát egy szép alumínium betét maga esik kezét.
4. A hátsó sor is kényelmetlen lesz a gyermekek számára is. Figyeljen az eredeti biztonsági övpántra két zárral.
5. Jelölési helyzetben a hátsó biztonsági övek így néznek ki. Különleges gumi résidőkben tartják őket. Tömör és elegáns.
De talán, csak ezek a áldozatokat, amelyre a vezető és az utas kell menni (felejtsd el a hátsó sorban, ez kizárólag táskák). Mert különben jónak érzik magukat. Salon Ez az autó, bár a Peugeot 308-ból kapott, de a lehető leginkább volt. Célszerű húzott kartámasz, zsebek, pohártartók és fülkékben alatt a telefont. A bőr felületén minden zsugorítható; A 308 SS-ből integrált fejtámlákkal rendelkező ülések nagyszerűnek tűnnek. Igaz, kemény műanyag és klímaberendezés fogantyúk kapnak eredetét RCZ: Igen, ez szép rózsa a szokásos 308..
1. Az instrumentuma ismeri a 308-as modellt.
2. Az előlap közepén egyszerű, de aranyos óra.
3. Az előlapi központban található képernyőn megjelenik az idő, dátum, a hőmérséklet és audió információ.
4. A lerakókat a hossza alatt bőrrel borítják.
5. Egy kényelmes csúszó fedéllel rendelkező doboz-karfa-karmantyúval, AUX és USB csatlakozók csatlakoztatva voltak.
6. Az első üléseken dombornyomás a PEUGEOT LOGO formájában.
Ezeknek a gépeknek a dimenzióinak és kialakításának különbségei jelentéktelenek. Az RCZ test szélesebb, mint 30 milliméter, hat százalékos keményebb, könnyebb, 74 kilogramm. A tengelytáv hossza ugyanaz a 2610 milliméter, de az RCZ Poly szélesebb, mint 44 milliméter elöl (1580 mm) és 63 milliméter mögül (1593 mm). Ez volt ezek a kis változások, amelyek lehetővé tették, hogy csökkentse a központtól tömegek 40 milliméter, ami együtt más beállításokat a rugók, lengéscsillapítók és a hidraulikus szervokormány adta kiváló eredményt.
A hátsó sorok eléréséhez meg kell húzni ezt a karot a szék hátulján, és hajtsa le.
A vezetőülés eredeti helyzetéhez való visszatérése érdekében a memória gombot meg kell őrizni, amíg a művelet végét nem jellemző kattintással kísérik.
Nem volt a legerősebb (204 erők) verziója, de nyugodt 156-szoros módosítás. A modell egy 200 fős motor fel van szerelve egy felfüggesztés külön forgatható ököllel (analóg Renault Megane RS és a Ford Focus RS), van egy nagyon alváz futómű, és egy hihetetlenül gazdag ilyen liter (1,6 liter) hangot. Ugyanaz az EP6 motor hangja, de egy dekódolt 156 lóerő, a vér nem izgat. Minden nap.
A hurrikán megjelenésével és logikus következtetése két króm kipufogócsövek formájában semmilyen módon nem illeszkedik.
Tény, hogy a gyorsulás tűnik látványosabb, mint kísérő hang motor. Van egy kézzelfogható turbophush után 3500 fordulat. Nyolc másodperc alatt száz Peugeot RCZ nem állítják a rekord, de a létesítmény a városi lesüllyed eltávolítjuk érdeklődéssel. RCZ is sikerül elindítani a vezető. Szerencsére van három erős szövetségest: mechanikus sebességváltó, merev felfüggesztés és a nagy fokú golf osztály, de a pontos kormánykerék.
PEUGEOT RCZ lovagol sokkal jobb, mint bármely más modern autó egy oroszlán a hűtőrácson. Kezek, lábak és a fej még mindig emlékszem az az érzés, legendás modell 205, 405, 306 vagy 206 RC. RCZ méltó utódja a hagyományok.
Most az egyszer, a francia volt normális fogantyút (a közelmúltig, az úton, csak egy gép javasoltunk a 156. erős változat). A rövid fő mechanizmusa, tiszta munka szinte minden fordulattal. Az egyetlen hibája furcsa dugó váltáskor két és több fogaskerekek le.
Sebességgel 85 kilométer per óra, a légterelő előadott szögben csak 90 fok, és a 150, akkor létrehoz egy újabb nyomóerő, támadó szögben 34 fok. Azonnal látható, a francia emlékezzen a probléma a nem megfelelő ellenállással az Audi TT első éves kiadás.
Az erőltetett nyitó gombját hátsó anti-ciklus található a központi alagút között a kart a kézifék és a sebességváltó.
Másik hátránya a Peugeot RCZ nem működik Peregazov. Technikailag ez csak a 156. erős verzió: gáz reakciók itt nagyon recapinated, míg a nagyobb teljesítményű RCZ következik a jobb pedál kötve. És fizikailag lehetetlen miatt széles körben elterjedt és különböző szintjein található pedálok. A játszótér pihenés a bal láb távolságra van telepítve, és a gázpedál lenyomásakor a lépést a la kickdown érezhető. De miért van egy autó mechanika? Általában a szerelvény elrendezés messze sport.
És mégis, PEUGEOT RCZ a legjobb módja a francia az elmúlt években.
Kellemes súlyát kormánykereket, ha manőver, amely úgy tűnik, teljesen természetes a sebesség fordulat, kényelmetlenné válik a parkolóban. És a mi esetünkben ez is súlyosbítja, 19 colos opcionális lemezek, lapát a CONTI SportContact 3 óriás gumikat golf osztály mérete 235/40 R19. Ismét az áldozat oltárán szépség: a hydraulicer kis sebességgel nyilvánvalóan nem tudnak megbirkózni. De felváltva, ő egy kiváló duett felfüggesztést.
A kerekek forgási szöge, mint a tengelykapcsoló, egy drágább, úgy érezhető, hogy az engedélyesség érzése született: szeretnék, hogy a vihar nagyobb és nagyobb sebességgel forduljon.
RCZ a hatalmas hengerek csak egy kicsit érzékenyebb a kerékvágásból, mint a szokásos golf osztály ferdehátú, a mi orosz utakon amples sokkal erősebb, és mögötte a gödör, hogy be kell zárni a csomagtartóban, nincs ok, csak a tömítőanyagot. De ez az egész kis dolog. És általában meglepő, hogy a teherautó 308 lehet. És kétszeresen meglepő, hogy az RCZ mögött még mindig féltől függő sugár! Emlékszem erre, amikor az autó meglehetősen élesen megszakad egy csúszásba, amikor a gáz lemerül, és vonakodva kiszáll.
Egyesek rue oldalnézete, úgy tűnik, hogy a vonalak és elemek elvében egyenlőtlennek tűnne, amely végül harmonikusnak tűnik, egyedül, és még egy kicsit depiantál.
Általában az alváz egy nagyon méltó kiegészítő a csodálatos tervező testéhez. A kemény és a lánc ugyanolyan, mint amennyire szükséges a fűtött kupakhoz. Ez 100 százalékos megbirkózik azokat a feladatokat, amelyek a fejlesztők kerülnek az ilyen autók: hogy egy civil autó több solicitky és érdekes kezelése.
Nyilvánvaló, hogy az ilyen öröm pénzbe kerül. A 156-szoros PEUGEOT RCZ minimális ár a fogantyún 1 199 000 rubel.
A 200-szoros motorral és forgó ököllel rendelkező sportverzió legalább 100 000 rubelt ér. Opcióink, bár nem a legerősebb, de figyelembe véve a lehetőséget, amely messze meghaladja az 1,3 millió rubel határait.
Van egy csomó vagy egy kicsit? Ha összehasonlítjuk a legdrágább Peugeot 308 a teljes készlet az Allure 662.000 rubel, kiderül, hogy sok. És ha egy ideológiai német ellenség által képviselt Audi TT, ami egy hasonló változata (1.8 TFSI, 160 erők, 6 sebességes mechanika) költség legalább 1.563.800 rubelt, akkor nem nagyon. De többet fogunk beszélni arról, hogy ezt a jóképet teszteljük a tesztünk második részében.
Meglepő módon egy sportkupé Peugeot RCZ nagyon tágas csomagtér 384 literes! A rakomány rögzítésére szolgáló zárójeleket és egy speciális rácsot biztosítanak.
A csomagtartó ajtó kinyitásához először egy speciális gombot kell megnyomnia a lökhárító alatt, a számjel felett, majd emelje fel a fedelet. Kényelmetlen. A kezek mindig piszkosak.
Időközben egy dolog vitatható: Ez egy normál díj az érzésekért, hogy megkapja, az RCZ-t, a vezetés és a tankolás során lógva (az RCZ üzemanyag-fogyasztás 9,6 liter / száz kilométer). És akkor nem is olyan egyszerű a mi időt találni egy autó egy emberi arc. Élő autó. Melyik jó természetű győzelem lesz a közlekedési lámpán, csillogjon féltekeivel, és megnyerte a farkát, el fog repülni a következő díjat a szépségversenyen.
Kizsákmányolás
Közös autó kilométer, kilométer 10420
Kilométer a tészta elejétől, kilométerben 2492
Üzemanyag-fogyasztás, litres 100 kilométer 9.7
PEUGEOT RCZ specifikációk
Motor típus Gasoline-Turbo R4
Munkahelyiség 1598 cm
Max. Power, HP / RPM 156/6000
Max. Pillanat, nm / rpm 240 / 1400-4500
Hajtómű front
Átvitel 6-ST. Mkp
Első felfüggesztés független McPherson
Hátsó felfüggesztés torziós gerenda
Fékek lemez szellőztetett elülső és lemez hátsó
Méretek (DHSHV), mm 3287x1845x1359
Kerékalap, mm 2612
Gurb Súly, KG 1200
Max. Sebesség, km / h 217
Gyorsulás 0-100 km / h, 8,0
Üzemanyag-fogyasztás (Combo), L / 100 km 6.7
CO2-kibocsátás, g / km, ekv. 176. osztály, Euro 5
A csomagtartó térfogata, L 384-760
Az üzemanyagtartály térfogata, L 55
Gumiabroncs mérete 235/40 R19
Ár, rubel 1 350 000
Egy forrás: Motor magazin [2012 szeptember]
