Peugeot RCZ tesztvezetés 2009 óta

Peugeot RCZ Test Drive:

Mivel nem volt ideje 2007 -ben a frankfurti debütálásra, a Peugeot RC Z fogalma számos ellentmondásos véleményt okozott. A rosszindulatúak azonnal vádolták Peugeot-ot a plagizmusban a francia koncepció és az audi tt sziluettjének hasonlósága miatt, míg mások, éppen ellenkezőleg, ragyogó jövőt olvasnak az autónak.


A merész franciák vitatott sorozatot készítettek, és nem figyeltek a szkeptikusokra, és a rekeszüket a sorozatgyártásba vitték. Sőt, a modell hagyományos digitális megnevezése helyett, amelyet hagyományosan az oroszlán emblémájával rendelkező modellekhez használnak, az új Sportkup kivételt tettek ki. Ennek eredményeként az RCZ név az öröklést a Peugeot Style Concept -től is megkapta.

A Peugeot RCZ a Peugeot 308 Hatchback platformon épített francia cég 100 % -os fejlesztése. -


A fúvóka ferdehátúval a Peugeot 308 RCZ rekesz csak a frontvonal tervezéséhez hasonló. A Dizwine többi részét a semmiből fejlesztették ki. Első alkalommal a Peugeot RC Z fogalmát 2007 -ben képviselték Frankfurtban. Mellesleg, a soros RCZ fényes megjelenésének köszönhető a prototípusnak, amelynek kialakítását szinte változatlanul kölcsönözték.

A Peugeot RCZ főnöke, a német Boris Reinmiter megpróbálta hírnevet szerezni. A szépség látványában egy közömbös vödör nem marad meg. Izmos oldalak, kiemelkedő kerék ívekkel, hatalmas levegő -bevitel az első lökhárítóban, egy megkönnyebbülésű motorháztető és egy kabin, a kabin sziluettje vonzza az elejét, vonzza a közönség pillantását mágnesként. És a tető ívelt körvonalai, az ajtók feletti alumínium ívek, egy nem szabványos hátsó ablak és egy bonyolult ablakpárkány, amelynek eredeti shugulinnal végződik az ajtóból a hátsó ablakig, és még lelkes szkeptikusokkal is küzdenek.


A belső teret a prémium iránti igény szerint állítják elő. Az előlap és az ajtóbetéteket a bőrrel borítják, és a központi leerelő helyett egy nagy nyílórát telepítenek. A kormánykerék kiváló, a természetes tapadáshoz szükséges öntvényekkel. A központi konzol RCZ a Peugeot 308 -tól kölcsönzött.

A fő érdeklődés az, hogy az RCZ -hez csak a Peugeot márkához tartozik, a márkaépület elülső részén, egy nagy szájjal és egy márkás oroszlánnal a motorháztetőn. Az autó olyan stílusos és eredeti. Nem volt tipikus francia trükkök nélkül: az ajtókat és a csomagtartó fedelét túlzott erőfeszítéssel zárják le, és a tetőn lévő íveket alumínium műanyagként álcázták.

A belső teret hiba nélkül dolgozják ki, és a belső dekoráció egyértelműen áll a prémiummal szemben. Az ugyanabból a 308. -ból kölcsönzött előlap lágy bőrrel van ellátva, kellemes érintéssel. A kormánykerék hűvös, sport ferde és kényelmes ásatásokkal, nagy minőségű műanyaggal, és központi vezeték helyett elegáns nyílórák vannak felszerelve. Itt, a helyig, valamint az eszközök fényes fekete műanyagból és króm vágásából, valamint a fekete mennyezetből készült, a központi konzolból. A kabin minden elemét minőségileg és megalapozottan készítik.


A Peugeot RCZ -re csak egy 1,6 liter térfogatú, 1,6 liter térfogatú, 1,6 liter térfogatú motoros motor van. Ugyanaz a motor van felszerelve a Mini Cooper S -vel és a Peugeot 308 felső verziójával. Az RCZ esetében két kényszerítési lehetőséget kínálunk - 156 és 200 HP. Sőt, ha egy párban a 156 lóerős motorba választhat, kiválaszthat egy mechanikus és automatikus dobozt, akkor csak a kézi sebességváltóval kínálunk egy nagy teljesítményű verziót.

Az első dolog, ami felhívja a figyelmet, amikor egy nehéz ajtót nyit, megfosztva a keretet, a sportszékek megfelelnek a modern sportolóknak. Valójában jól beépítették magukat: a profil kiváló, a leszállás alacsony, de a tartóhengerek a nagy járművezetőkhöz vannak beállítva, így a fordulók kitartásának kissé szenved. Az ergonómia nem okozott csalódást. A kezelőszervek kényelmesek, a szék és a kormánykerék beállításának tartománya elegendő ahhoz, hogy kényelmesen üljön a pilótafülkében. Az RCZ bűneit kis dolgokban: A kormánykerék -karok karjainak és az éghajlat -szabályozás éghajlat -szabályozásának egyértelműen nem elég erőfeszítés, és az automatikus sebességváltó -választó.


Még egy 156 lóerős motorral és automatikus sebességváltóval is, a rekesz meglehetősen élénken növekszik, és érzékenyen reagál a gázpedálra. Nem utolsósorban, ezt egy jól becsapott gép segíti. Ugyanakkor csak a legerősebb Peugeot RCZ adhat valódi érzelmeket.

A hely mögött tisztán szimbolikus. A felnőtt utasok felé vezető út ott van bezárva: a lábuk az elülső hátán nyugszik, és a fejük lejtős tetőn van. De a csomagtartó mennyisége egy egész 321 liter, a rekeszhez igaz. Ez több, mint a Volkswagen Scirocco és az Audi TT. Ha komolyabb rakományt kell szállítania, majd a hátsó kanapé hátuljának lebontására, a hasznos mennyiség 639 literre növekszik. A padló alatt elhelyezhet egy dokkot, de a tesztkocsit teljes méretű készletekkel szerelték fel, amelyek egy speciális tokban feküdtek a csomagtartóban.


A Peugeot fő tervezői jellemzője egy dombos tető, amely simán ugyanabba a hátsó ablakba fordul. Az oldalfalak bordinát alumínium ívek, amelyek később rendes műanyagnak bizonyultak.

A Peugeot RCZ helyéről egy 1,6 literes turbó motorral, 156 lóerővel, a BMW-vel együtt fejlesztve, vonzóan kezdődik, és jól húzódik az aljáról. Egy hatsebességű automatikus sebességváltóval egyértelműen külön munkát végeztek. Emlékszem rá, és annyira tetszettünk, hogy a Krím -félszigeten a frissített Peugeot 308, de az RCZ -n a gép még jobb hat lépését üzemelteti. Ha simán megy, akkor a doboz működik, és érdemes megsemmisíteni a gázpedált, mivel az automatikus sebességváltó azonnal levágja az leeresztést, és a szalonot a turbó motor kellemes ordításával tölti be.

Ennek ellenére nagyobb nyomást várhat el egy ilyen fényes autótól, és a 156 lóerős verzió készen áll arra, hogy csak adrenalinot osztson meg, amíg a nyíl 100 km/h jelölést nem ad. Ezenkívül a terjedelmesebb ellenfelek tovább haladnak, és Peugeot ardorja fokozatosan elhalványul. Sem a doboz sportrendszere, sem a kézi váltás.


A fő meglepetés a kiváló kezelés volt. A kormánykerék erőfeszítései pontosan annyira szükségesek. A Peugeot RCZ mind az egyenes, mind a fordulócsomagban jól érzi magát. Az egyetlen csapás egy félig függő hátsó gerenda, amely dudorokon táncol, és süket fújásokkal jár a szalonnak.

Az izzításhoz azonban van egy Peugeot RCZ kényszerített változata, ahol ugyanazt az 1,6 literes turbót 200 lóerőre vezették. És a tandemben csak hatsebességű mechanikát kínálnak neki. 100 km/h sebességgel, majdnem egy másodpercig nyer, és ami a legfontosabb, jobban lő a sebességgel.

Az RCZ szuszpenziók kialakítása megegyezik a Peugeot 308: Macpherson előtt, egy félfüggő gerenda mögött. A rekeszen csak más lengéscsillapítókat, karok és felső tartók felső tartóit szereltek be. A polgári ferdehátú ilyen hasonlóságával nem kell megvárni a Peugeot RCZ sportautójának újrahasznosítását. De az első kilométertől kezdve a francia elégedett a világos reakciókkal és egy lecsökkent karakterrel. Egy közvetlen Peugeot -on magabiztos, és nulla a kormánykeréknél, bár nem olyan világos, mint a német diaszpóra legjobb képviselői, de a stabilitás nem szenved, és a sofőrnek nem kell a kormánykeréket minden erejével tartani, látványában az aszfalton lévő ruta.


Az első vödrök nem rosszak, de a tartóhengerek túl szélesek. Kiegészítő díj ellenében a Nappa bőrt és a memóriával rendelkező elektromos meghajtót kínálják.

Az RCZ -fordulat egy kis tekercsel, magabiztosan tartja a pályát, és a kormánykeréken van egy lédús fordított erő, amely intuitív módon választja a kerekek kívánt forgási szögét. Sőt, a kormánykerék megfelelő erejét figyeljük meg mind az autópályán, mind egy csomó meredek fordulatban. Peugeot hajlandó még a kormánykerék éles támadásaira is reagál, és egyértelműen követi a kiválasztott pályát. Az izgalom és a biztonság jó kombinációja. Az elégtelen forgással folytatott küzdelem, amelyet a fordulat bejáratánál lévő sebességküszöb túllépésével lehet provokálni, a szokásos gázkibocsátás segít, majd a rekesz nagyon semleges, anélkül, hogy a sodródás kialakulása a kívánt pályára visszatér.


A hivatalos Peugeot-kereskedők áraiban az RCZ Coupe ára 1 199 000 rubel jelöléssel kezdődik, és a leginkább csomagolt 200 lóerős verzió 1659 700 rubelt fog fizetni.

A Peugeot útjaink szabálytalanságai szigorúak, de a legtöbb sporthelyiségű autóban rejlő fogság nélkül. A sűrű szuszpenzió energiaintenzitása elegendő még az átlagos dudorokhoz is, de a gödrök könnyen bontást válthatnak ki. A rokonság visszhangja a Peugeot 308 -nál a gödrökön lévő hátsó gerenda hagyományos dobásai voltak, és kísérletek kíséretében a pályáról való ugrás kísérletei a rossz útfelszínre.

Tetszett a fékek. Kényelmes adagolni a pedálok erejét, és maga a lassulás hatékony és megfelelő mind az autópálya, mind a forgalmi dugók sebességén.

Ami az árakat illeti, a Peugeot RCZ, mint mondják, nem olcsó, de nem is drága. Az alapvető verzió 156 lóerős motorral és egy mechanikus sebességváltó becslések szerint 1 199 000 rubel. Kiegészítés egy hatsebességű géphez - 50 ezer rubel. A 200 lóerős RCZ legnépszerűbb RCZ 1 299 000 rubelt fizet. De egy nagy teljesítményű verzió nem csak egy erősebb motorral különbözik. A feltöltött rekesznek fejlett fékek, egyéb forgó ököllel és további nyújtással rendelkezik az első felfüggesztésben.


A hátsó spoiler a sebességtől függően automatikusan emelkedik. 85 km/h után szöge 19 fok, 155 km/h - 34 fok után. Ezen felül van egy speciális kulcs a kabinban.

A Peugeot RCZ valószínűleg nem jelentkezik az osztályának bestseller címére. Először is, bár kedves, de mindenki kedvenc Audi TT-je, másrészt hasonló a VW Scirocco stílus, a szerencsejáték Mazda MX-5 és a BMW 1 sorozat rekeszének kezdeti verzióiban. Ebben a listában mindenki igényli a vezető autójának címét. Az ilyen hangos nevekkel való versenyzés nem könnyű, és valószínűleg a Peugeot RCZ továbbra is egy áruk marad egy amatőr számára. De ez hátránynak tekinthető -e, ha autója valóban érdeklődik a nagyvárosi közönség kifinomult sportolói iránt? Számomra valószínűtlennek tűnik.

Ruslan Galimov

Harcászati \u200b\u200bés műszaki jellemzők
Peugeot RCZ 1,6 THP 156HP AT

Általános adatok
A 2010. évi kiadás éve
Karosszéria kupé
Az ajtók/helyek száma 2/2+2
Dinamika
Gyorsulás 0 és 100 km/h között, második 8.4
Maximális sebesség, km/h 213
Méretek és tömeg
Méretek, MM 428718451359
Felszerelt autós tömeg, kg 1275
Megengedett súly, kg Nincs adat
Kerék alap, MM 2612
Útmegtakarítás, mm Nincs adat
A Lugger térfogata legalább/maximális, l 321/639
Motor
A motor típusa rendben van
Táplálkozási közvetlen befecskendezés
A lendület jelenléte 1
A motor elülső helye, keresztirányban
Motormennyiség, CM3 1598
A szelepek száma 4
Maximális teljesítmény 156 lóerő 6000 fordulat / perc sebességgel
Maximális nyomaték 240 Nm 1400 fordulat / perc sebességgel
Terjedés
A sebességváltó típusú sebességváltó típusa
Az első meghajtó
Felfüggesztés
Az első fogantyú független, tavasz, McPherson
Hátsó felfüggesztés Félfüggő, rugó
Első fékkorong, szellőztetve
A hátsó fékek lemezek
Gumiabroncsok, lemezek
Elülső gumiabroncsok 235/45R18
A hátsó gumiabroncsok 235/45R18
Az első lemezek nincsenek adatok
Hátsó lemezek nincs adatok
Üzemanyag, fogyasztás
Városi üzemanyag -fogyasztás/külvárosi/vegyes, l 10,3/5,5/7.3
Az üzemanyag-benzin AI-95 típusa
Üzemanyagtartály kapacitása, L 55

Forrás: Carclub.ru