Peugeot 1007 tesztvezetés 2007 óta ferdehátú

Cesam, nyitva!

Pay Peugeot nem fog megölni
A Sesme Concept Car Compact egygyilkos, a Servo Peugeot tolóajtókkal 2002-ben bevezette a nyilvánosságot a Párizsi autókereskedésben. 2005 tavaszán az eredeti koncepció alapján létrehozott soros autó bemutatása zajlott. A 1007 -es modell új oldalt nyitott meg a Peugeot történetében: Első alkalommal két nulla volt két nulla, amelyek hangsúlyozzák a modell különleges státusát a márka modelljében. Valójában egy rendkívül eredeti autó kiderült.
A Peugeot 1007 -et az újságírók képviselték a régi spanyol Valencia városban. Talán a Valencia Turia folyó torkolatának a fő vonzereje, amely a várost két részre osztja. Maga a folyó elindult a körforgalom felett, és a szárított alján a parkok megszakadtak, sportpályákat építettek. És azon a helyen, ahol a folyó közeledik a tengerhez, fantasztikusan gyönyörű, abszolút futurisztikus építészeti komplexumot építettek, amely a mozikat, a Modern Művészeti Múzeumot és az óceáni múzeumot egyesíti.
Nagyszerű táj egy új autómárka bemutatásához! Szerzői, akárcsak a Valencia Architects, rendkívüli műszaki megoldások felhasználásával megpróbálták harmonikusan belépni a városi környezetbe.
Az 1007 -ben a legszokatlanabb az ajtók. Amikor bezárják őket, a Peugeot úgy néz ki, mint egy szokásos háromdomagú ferdehátú, kivéve talán magasabb az osztálytársakhoz képest. Kattintson a kulcstartó gombra, és maga az autó hatalmas, viszonylag méretű, a sofőr ajtaját eltávolítják a helyről, és visszahúzódtak a szánkókra. A vezető és az utas előtt széles (92 cm) nyílás nyílik meg. Feloldhatja és rögzítheti az ajtókat, ha megnyomja a kulcstartó gombot, és pumpálhatja a hagyományos ajtófogantyút. Ha valamilyen akadály (például egy kéz) fordul elő az ajtó ajtaján, akkor automatikusan visszanyeri az ilyen védelmet a felvonókban.
A nyalogató ajtók különösen kényelmesek a közeli parkolóhelyekben: lehetővé teszik, hogy szinte szorosan ragaszkodjanak a szomszédos autókhoz. Az elektromos hozzáférési mechanizmus szintén észrevehetően megkönnyíti az életet az üzletek látogatásakor: Az élelmiszerzsákok kezében, a hagyományos autóajtónak általában lába vagy ötödik pontjával kell bezárnia. Az új puffban csak nyomja meg a billentyűzet gombot. Az autó kényelmét a fájó hátsó és ízületekkel rendelkező emberek értékelni fogják. A széles és magas ajtó az elemi belépés és a kilépés folyamatát teszi.
Az oroszországi újságírók természetesen elsősorban az ajtó durva orosz körülmények között való előadása iránt érdeklődtek. A ravasz mechanizmus fejlesztői azt állították, hogy az ajtó elektromos mechanizmusa a legszigorúbb erőforrás -teszteket tett, és legalább 50 000 nyitási ciklust ellenállt. Az ajtókat a hideg skandináv téli körülmények között is tesztelték, ahol hidegben és jegesedés közben megmutatták teljesítményüket. Ami az új bors fagyállóságát illeti, az autó tervezőinek hinniük kellett a szóban.
Az ilyen ajtó egyetlen komoly hátránya baleset esetén drága javításnak tekinthető. A tésztaszervezők nem merészeltek értékelni a tészta szervezőinek, hogy mennyire cserélik a meghajtó mechanizmusa, vagy megjavítják a meghajtó mechanizmusát.
Egy fekete tér csúcsán
Az autó felismerhető megjelenési jellemzője a legújabb Peugeot modellekre: a fényszórók ferde és egy nagy radiátor rácsja a 407 modell stílusában.
Az 1007. hátul nem kevésbé kifejező. A háromszög alakú blokk-fara, ahogy volt, egyetlen kompozícióba kombinálva van színezett hátsó ablakkal. A tervező úgy találja, hogy úgy néz ki, mint útmutatók, amelyek mentén a váltóajtók mozognak: bemennek a csomagtartó poggyászába, létrehozva egy króm vonalat, amely körülveszi az autó hátulját. Általában a 1007 megjelenéshez a tervezők szilárd ötöt érdemelnek. Egy magas és ugyanakkor egy rövid autó nehézkes harmonikussá válni. Japánban az ilyen gépek, a ravasz tapadás nélkül, köbös alakúak. A Pininfarina tervezői (ezzel a Peugeot -i olasz társasággal sokkal nagyobb fantáziát mutattak egy tisztán városi autó létrehozásakor.
Az autót a Peugeot 206 alapján készítik, 3,73 m hossza a legkeményebb peugeot a társaság jelenlegi modelltartományában. Az 1007. látszólagos tömörséggel nem annyira morzsák: csak 10 cm rövidebb, mint a 206 -os modell, de sokkal magasabb (1 m 61 cm az 1 m 43 cm -rel szemben).
Az 1007 -es kormányon egy teljes illúzió jön létre, hogy egy nagy és szilárd kisbuszt kezel. A magas leszállás és a nagy üvegezési terület miatt a kompakt puffok lehetővé teszik, hogy könnyen manőverezzenek a városi patakban, és a gépek közötti réseket keressenek. A vezető előtt egy hatalmas szélvédő, jobb oldalon, háromszög alakú ablakok, két teljes méretű polc található, a motorháztető nem látható, és nem nyomja meg a vállak törlését. Legalább az első üléseken a sofőr és az utas teljesen kényelmesnek érzi magát. De a második sorban sokkal kevesebb a hely. Két szokásos növekedésű lány (160 170 cm) azonban teljes kényelemmel képes munkát szerezni a hátsó kanapén. Az új Peugeot csomagtartója nagyon kicsi: egy nagy közúti bőrönd alig van behelyezve. De az 1007 -es, akárcsak az autó elrendezésének legmodernebb autója, egy nagy átalakulási képességgel rendelkező szalonot bocsát ki. Az összes utasszék különféle repülőgépekbe van hajtogatva, és oda -vissza mozog.
Nemcsak a belső tér szervezését, hanem a szokatlanabb, a belső színsémát is megváltoztathatja. Mindegyik autót három színes betétkészlet halmazához rögzítik (összesen 18 részben). Ezeknek a készleteknek a segítségével kb. 20 percig az ülések, ajtópanelek, torpedó és csatornák kárpitozásának színe megváltozik. Különösen az élő természetet javasolják, hogy vásároljanak egy sorozatot, amely 12 különböző színű sorozatot vásárol az év minden hónapjában.
A városból menekülve az autópahn mentén a hegyek felé indultunk. A végtelen narancssárga és mandarin ligetek villogtak. A narancssárga gyümölcsök nemcsak a fákat, hanem a föld alatti földet is szétszórják. Ugyanakkor nem volt vágy, hogy megcsodáljuk az idő és a vágy szépségeit. Nagy sebességgel 120 km/h sebességgel a Peugeot 1007 maximális koncentrációt igényel. A kocsihoz (ugyanazzal a narancskal töltve) a kompakt puff vezetője kénytelen aktívan lopni az egyértelmű pálya fenntartása érdekében. Egy magas autó, rövid tengelytávval, észrevehetően rázkódik oldalsó szél széllökével.
De a hegyi úton az 1007. nagyon méltó volt. Természetesen a gép magas súlypontja nem járul hozzá a fordulási fordulatok sportstílusához. Elzavarja, hogy a kezével és a szervokormányával érezze az utat. Ennek ellenére az 1007. nem bosszantó a hegyi autópályán. Az autó hajnalban hajnalra hajlik, és magabiztosan tartja a kiválasztott pályát. A Pigik nem ijeszti a sofőrrel sodródással a gázkibocsátáshoz és az elégtelen forgáshoz. Az autóvezérlés kissé emlékeztet az utcával folytatott élénk kommunikáció utolsó generációjára, nem éreztem, de az autó minden csapatomat egyértelműen és megfelelően elvégezte.
Az 1007-es években három motorot kínálnak: két 1,4 liter (75 lóerő) és 1,6 liter (110 lóerő) és egy 1,4 literes egység dízel (70 LE). Partnerünkkel és én kaptunk egy verziót 1,6 literes benzinmotorral és egy félautomata dobozban, 2-tronikus szekvenciális móddal (hasonló típusú ellenőrző pontot is robotnak is nevezünk). Lehetséges, hogy hazánkban ez a verzió lesz a legnépszerűbb. Ehhez a dobozhoz bizonyos függőséget igényel az automatikus sebességváltó módban, némi késleltetéssel, és alkalmazkodni kell a kézi rendszerhez (jobb, ha a váltás előtt gázot dobunk). Ha megszokja az átviteli algoritmust, akkor az 1,6 literes motor teljesítménye elegendő minden módban.
A statisztikák szerint a B osztályú gépek mennyisége az európai autópiac 35% -a. Oroszországban ennek a szegmensnek az autójai szintén nagyon népszerűek ebben, például a Hyundai Getz modell vezetői pozíciói. Egy nő számára, akinek gyermeke van, Peegoot 1007, ideális autó. De mekkora lesz ez a rés? Kérdés áron. A franciák még nem jelentették be az 1007 -es Oroszország költségeit. Már egyértelmű azonban, hogy észrevehetően többet fog fizetni, mint a 206 -os modell.

Igor Komarov
 

Forrás: Kerék (társaság)